薄层罩面专用改性乳化沥青最佳洒布量研究

为充分掌握某薄层罩面专用改性乳化沥青的技术性能,合理确定其最佳洒布量,通过室内层间剪切试验和层间拉拔试验,评价某专用改性乳化沥青作为层间黏层油的适用性,确定了某专用改性乳化沥青的最佳洒布量。室内试验研究表明,某专用改性乳化沥青性能满足薄层罩面与原路面结构层层间黏层材料的技术要求;当某专用改性乳化沥青的用量在0.9 L/m 2附近时抗剪强度达到最大,而用量在1.2 L/m 2附近时拉拔强度达到最大,最终确定了某专用改性乳化沥青最佳洒布量为1.2 L/m 2。

醴潭高速公路路堑边坡破坏特征及处治技术研究

为掌握醴潭高速公路路堑边坡的破坏特征,提出经济合理的处治措施,通过对醴潭高速公路典型路堑边坡的破坏特征进行详尽的调查与分析,在此基础上提出了醴潭高速公路路堑边坡处治方法,为同类路堑边坡分析与处治提供参考。

高聚物注浆在高速公路唧浆病害处治中的应用

结合目前常规唧浆病害处治方式的适用性及存在的问题,对高聚物注浆技术处治唧浆病害的可行性及优越性进行了分析;同时结合地质雷达进行无损检测,设计处治方案,明确高聚物注浆施工工艺,并成功在醴潭高速上应用;从路面外观评判、雷达检测、钻芯检测等3个方面对处治效果进行了评估,结果表明高聚物注浆技术可较好地处治沥青路面唧浆病害,具有很好的应用前景。

工业废渣复合固化工程渣土试验研究

为提高工程渣土、工业废渣的利用率及附加值,研究固化渣土的路用性能并验证固化渣土用于道路基层或底基层的可行性,将钢渣、高炉矿渣等磨细后与水泥按一定比例掺配,并加入活性激发剂,用于固化工程渣土。通过室内试验研究了废渣球磨时间、掺配比例和激发剂用量与固化剂基本性能的关系,以及固化剂用量、建筑垃圾再生细集料掺量对固化渣土无侧限抗压强度的影响规律。结果表明:用工业废渣制备的固化剂早期强度稍低于水泥,28 d和90 d胶砂强度均超过水泥;渣土掺量100%时,8%固化剂用量的固化渣土7 d无侧限抗压强度超过2 MPa,达到低等级公路或城镇道路底基层技术要求;建筑垃圾再生细集料的掺入对提高固化渣土强度有明显效果。

高速公路改扩建旧路加铺方案探讨

为分析不同加铺方案对旧路车辙、平整度及抗滑性的改善效果,基于某高速公路改扩建工程,选取3种不同加铺方案,即直接加铺、精铣刨后加铺以及挖除旧路沥青层回填后加铺。以车辙深度RD、国际平整度指数IRI和横向力系数SFC为评价指标,对比分析不同加铺方案施工前后路面技术状况变化情况。研究结果表明挖除旧路沥青层回填后再加铺的方案对旧路车辙、平整度改善效果最佳,施工后车辙和平整度分别达到(2.3±0.9)mm和(0.92±0.45)m/km;对旧路精铣刨0.5~1.0 cm后再加铺比直接加铺能够更好地解决旧路不平整问题。此外,加铺后路面抗滑性能不受旧路处治与否的影响,加铺一层4 cm SMA-13,路面横向力系数SFC由原有的不超过50提高至70以上。

长期服役沥青路面中SBS改性剂的定性分析

提供了一种长期服役沥青路面中SBS改性剂的有效定性分析方法。以某路段为例,利用傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)和动态剪切流变仪(DSR)研究回收沥青的化学组成和流变性能,同时对已知含有SBS改性剂和未知沥青混合料的力学性能进行对比,包括间接拉伸强度、低温弯曲破坏应变和间接拉伸回弹模量。试验结果表明:SBS改性沥青路面回收沥青红外光谱同时具有966cm^(-1)特征吸收峰和699cm^(-1)特征吸收峰,这与SBS改性剂的红外光谱特征峰相吻合,未知沥青红外光谱无此特征峰;DSR试验表明未知沥青路面回收的沥青具有较低的复数模量和较高的相位角;未知沥青路面芯样相比SBS改性沥青混合料相关力学性能(劈裂试验,低温弯曲破坏应变,间接拉伸回弹模量)要低24.7%~41.8%;综合试验结果可判定未知沥青混合料中无SBS改性剂。