浅谈岩溶地区地铁基坑的设计

本文结合广州市轨道交通九号线工程的某地铁基坑来分析岩溶地区地铁基坑的设计,介绍基坑的岩溶的危害性、处理目的、处理方法、处理方法效果检测,并通过实际地铁工程对设计方法进行了效果检验。

抛石填海地区地铁基坑的数值分析研究

以深圳地铁深圳湾片区基坑为例,介绍在抛石填海地区地铁基坑的设计方法。通过不同的抛石地层的假设模型进行计算对比,并通过数值分析与基坑开挖后的实际监测数据的分析对比,提出能适用该片区抛石填海地层的基坑的设计方法,为今后的设计提供参考。

基坑开挖对邻近地铁结构影响的数值分析及设计措施

针对工程实例，介绍了紧邻地铁基坑工程的设计重难点，通过数值分析方法，计算了基坑开挖引起的地铁隧道的位移与变形，并通过该工程施工的监测结果，论证了数值分析的结果，并提出一些可供参考的设计方法及技术措施。

基于强度折减的有限差分法分析加筋土桥台的稳定性

采用基于强度折减理论的有限差分法对加筋土桥台结构的整体稳定性进行了数值计算与分析。计算得到了加筋土柔性桥台的土工格栅筋材的轴向受力分布情况,数值计算结果与实测数据相当接近;分析了加筋土筋材的受力机理以及筋材潜在的破裂面位置;讨论了有限差分程序FLAC分析加筋土柔性桥台时网格密度的选择,认为网格密度对计算结果的影响较大;并对加筋土结构的塑性区及塑性发展过程进行了一些分析和探讨。

加筋土柔性桥台性能的FLAC数值分析

采用有限差分程序FLAC5.0来模拟加筋土柔性桥台,计算出土工格栅加筋土桥台结构的墙面板水平位移,加筋材料的内力与变形,讨论了应力在加筋土结构中的扩散形式,并与实测数据进行比较,提出加筋土桥台的应用方法。

富水地层内支撑体系下地铁车站装配式建造技术研究

介绍了国内外地下结构预制装配技术的应用现状和存在的问题,以深圳地铁3号线坪西站建设为研究对象,提出了一种基于富水地层内支撑体系下的地铁车站装配式建造技术。根据地铁无柱车站受力特征和道路运输进行结构分块设计,采用不扩大节点的结构构件连接接头方法,通过接头和断面的足尺试验,分析其合理性及可行性,并配套开发了机械化拼装试备,为内支撑体系下地下装配式车站建造实现机械化、精细化、标准化提供一种重要的技术路线。

基坑降水开挖对邻近铁路高架桥的影响区研究

以国内首例下穿城际铁路结构的基坑工程——深圳轨道交通12号线和平站为依托,建立了基坑近接铁路高架桥降水开挖有限元模型,对邻近高架桥进行近接影响区研究,以期对地铁车站基坑施工过程中邻近桥梁的状态进行预测。研究结果发现:在仅考虑基坑降水开挖时,桥梁墩顶水平位移比竖向位移更容易超限,当桥坑间距为0.341~3.029倍基坑开挖总深度时墩顶位移会超过极限值,当桥坑间距大于3.664倍基坑总深度时墩顶位移会始终小于警戒值(极限值的60%);将铁路高架桥受邻近基坑降水开挖的影响范围划分为三类大区和五类小区,根据桥坑间距及基坑开挖深度预测桥梁结构状态,在仅考虑基坑降水开挖时,邻近铁路高架桥30号和31号桥墩随着基坑开挖会存在位移超限的可能,因此现场采取隔离桩和旋喷桩的组合加固措施来保证桥墩安全;数值计算结果及现场监测结果吻合性较好,均表明采用的加固措施能保证桥梁结构的安全。

双向地震动作用下单拱大跨地铁车站结构地震响应分析

地铁车站结构作为现代城市交通工程的重要组成部分,其抗震问题已成为城市工程抗震和防灾减灾研究的重点与难点。以深圳地铁3号线四期低碳城单拱大跨车站为研究对象,采用近场波动有限元方法,建立三维土-结构相互作用整体有限元分析模型。选取3条人工波和3条天然波作为输入地震动,分析水平单向地震动、水平与竖向双向地震动作用下单拱大跨地铁车站结构三维地震响应规律。研究结果表明,双向地震动作用下单拱大跨无柱结构及矩形框架有柱结构的水平位移及层间位移均略小于单向地震动作用下,但矩形框架有柱结构在竖向地震动作用下的中柱轴压比明显增加,说明单拱大跨车站结构可有效降低双向地震动作用下中柱轴压比变大的风险;双向地震动作用下的结构峰值弯矩大于单向地震动作用下,说明进行结构设计时应适当考虑竖向地震动作用的影响;单拱大跨无柱结构拱顶弯矩明显小于矩形框架有柱结构顶板跨中弯矩,改善了常规矩形框架结构顶板受力性能,但由于单拱大跨无柱结构缺少中柱竖向支撑作用,其底板及侧墙底部弯矩明显大于矩形框架有柱结构,尤其在双向地震动作用下更明显,因此单拱大跨无柱结构需加强底板及侧墙的厚度与配筋,以抵抗较大的弯矩响应。

装配式地下车站CHC型钢-混凝土组合接头受弯性能分析

新型CHC(C型钢+H型钢+C型钢)型钢-混凝土组合接头结合了预制混凝土预埋和型钢安装工艺。基于某装配式地下车站,对CHC型钢-混凝土组合接头试验梁进行四点弯曲足尺加载试验,测量试验荷载、接头竖向位移、表面混凝土应变以及型钢后锚固钢筋的应力分布,进而研究CHC型钢-混凝土组合接头的受弯性能。研究结果表明:CHC型钢-混凝土组合接头的力学性能符合刚性接头特征;试验梁在极限荷载时的破坏模式符合适筋破坏形态,且破坏之前有明显的预兆;梁体截面刚度随着荷载增加而降低;组合接头的混凝土凸榫-凹槽构造对受压区混凝土产生约束作用,提高了接头附近的受压混凝土高度;接头锚固钢筋间应力分布的均匀程度呈先上升后下降的趋势,并在屈服阶段再次提高;型钢-混凝土组合接头总体协同性较高,呈现良好的整体力学性能。