魏来:智慧的BIM

中国建筑标准设计研究院BIM建筑设计研究所所长、buiding SMART中国分部秘书长魏来认为,我们这几年进行的智慧城市有很多实施步骤并没有获得成功,究其原因,第一是缺乏手段——没有利用新的手段;第二是缺乏标准。我们一定要用新的技术、新的手段、新的模式建设智慧城市。

魏来

"设计"是什么?设计是因人而生的,是因为人们的需求而存在的。什么样的设计最容易打动你?那些对自己内心的愿望产生了强烈共鸣的设计。我认为设计是对人们理想的一种实现,人类天生就会在大脑里面构思一些幻想,设计师的与众不同之处就是喜欢探索和实现这些幻想。

辽宁高校产教融合育人实践现状与发展策略

产教融合育人是高等教育服务区域经济社会发展的关键路径。辽宁高校在成立校企联盟、共建产业学院和实践教育基地、组建专业指导委员会、创新协同育人人才培养模式等方面开展了有益的探索。针对管理机制不健全、校企生三方存在矛盾、企业参与内驱力不足、校企联盟作用未充分发挥、师资力量不强与教学质量不高等问题,提出健全统筹管理机制、完善制度保障机制、搭建产教研一体化平台、加强“双师双能型”教师队伍建设等发展策略。

公共服务合作生产:理论图景与实践模式

20世纪70年代以来,合作生产作为公共服务供给的新模式被引入公共管理实践,并成为公共管理研究的一个重要议题。通过系统梳理相关前沿文献可以发现:合作生产是政府和公民围绕公共服务递送而结成的新型关系和进行的混合活动,包括个人、团体以及第三部门等主体,涵盖公共服务的规划、设计、交付与评估等各个环节;合作生产的理论嬗变内含于从传统公共行政、新公共管理到新公共治理的范式演替,其主导理念经历了从控制参与逻辑、产品主导逻辑向服务主导逻辑和公共服务逻辑的转变;合作生产的实践轨迹映射出政府与公民的角色转向路径,形成了一元操纵型、吸纳安抚型、政社互补型和公民主控型等基本模式。未来,应探索和构建本土的合作生产模式,引导公民积极参与公共服务供给,形成制度化的合作网络,在实践基础上贡献富有中国风格并兼具学科一般性的合作生产理论知识。

基于轴箱高频振动的车轮不圆辨识方法研究

为实现对高速列车车轮高阶不圆的实时检测,研究了轴箱高频振动与车轮不圆的频谱特征和映射关系,采用频域积分方法对车轮不圆的幅值和阶次进行辨识.首先,通过静态测试和台架试验,研究我国高速铁路车轮多边形、钢轨波磨和轨道模态的表现形式;其次,通过高速列车长期服役性能跟踪试验,掌握转向架轴箱振动的时频特征和演化规律;最后,以现场出现车轮20阶多边形的车辆为研究对象,提出基于频域积分的车轮不圆阶次和幅值辨识方法.研究结果表明:CRTS-Ⅱ型轨道板钢轨三阶弯曲频率为592 Hz;列车以300 km/h运行时,20阶车轮多边形和136 mm波长钢轨波磨的响应频率分别为580 Hz和613 Hz;钢轨模态、车轮多边形以及钢轨波磨的振动主频较为集中,轴箱高频振动幅值随车速和镟后里程的增大而增大;采用加速度频域积分方法,从理论上可实现对车轮不圆幅值和阶次的辨识;基于线路实测轴箱加速度的20阶车轮多边形辨识结果与静态测试值相对误差不超过5%.

“创新突围赛”:基层政府社会治理创新的组织逻辑

进入新时代,社会治理创新纷纷涌现,基层政府愈发热衷于“擦亮”治理品牌。本文以一个街道为深度案例,追踪基层社会治理创新的实践过程,探究基层政府将创新实践转化为政绩生产的运作机制,并揭示“创新突围赛”的组织逻辑。研究发现,基层政府打造创新品牌,是对组织环境变革的回应,围绕目标设置—资源汇集—经验创制形成了一种新型创新运行机制,并呈现出与“晋升锦标赛”不同的注意力竞争、资源最优化以及政绩可视化等多重组织逻辑。本文延展了“印象政绩”的建构机理,提出“创新突围赛”的整合性概念和描述性框架,在经验层面丰富了新的制度环境下基层政府创新行为的微观探讨,在理论层面拓宽了权变组织的适应性逻辑和府际创新竞争的研究范畴。

教师专业化背景下高职师范生师德教育路径研究

随着教育发展,教师专业化成为趋势,其对高职高职师范生师德教育提出更高要求。教师专业化内涵包括两个方面,即成长为专业教师的发展过程和做为专业教师被社会认可的发展结果。教师专业化对高职师范生的师德教育提出更高要求,如深化信念、关爱学生、规范道德、践行公平、终身学习等。同时,高职师范生师德教育能够促进教师专业化发展:师德教育能筑牢高职师范生的教育信念,促使高职师范生提升专业知识与技能,有助于培养高职师范生的职业情感与合作精神,树立终身学习的典范。基于以上分析提出完善课程体系设置、丰富实践教学环节、榜样示范引领带动、营造校园文化氛围、建立自我反思机制等实施路径,以加强高职师范生师德教育,促进教师专业化发展,培养高素质教师队伍。

辽宁自贸试验区知识产权全链条协同保护对策研究

文章分析了辽宁自贸试验区在平衡贸易便利性与知识产权保护过程中面临的挑战,并探讨了其推动知识产权全链条协同保护的现状,针对当前试验区存在的知识产权协同保护体系不完善、执法司法协作及信息互通机制不完善、知识产权执法信息系统缺乏统一标准、知识产权人才培养机制尚未建立以及知识产权纠纷解决机制社会化不足等问题,借鉴国内其他自贸试验区在知识产权保护方面的成功经验,提出了加强辽宁自贸试验区知识产权协同保护的法治对策,以强化其知识产权全链条保护。

光催化制备过氧化氢的研究进展

过氧化氢是一种高价值、多功能的绿色化学品,被广泛应用于各种工业生产以及清洁能源燃料等领域。传统蒽醌法制备过氧化氢的工艺不仅能耗巨大,且会产生各种化学废料,环境污染较大。光催化技术是近年来生产H_(2)O_(2)的一种绿色环保和发展前景广阔的新方法,但其仍受制于光催化活性较低、H_(2)O_(2)产量较低和反应较慢等问题。简要阐述了光催化制备H_(2)O_(2)基本原理,介绍了光催化制备H_(2)O_(2)的研究进展,对比分析了不同光催化材料的结构及光催化性能,归纳总结了光催化材料的结构调控及性能提高途径和策略,提出了存在的问题,并展望了未来的发展方向。

县域统筹乡村建设的模式与策略研究

我国乡村发展呈现网络化与多元化并进的新格局,乡村建设进入增数量与提质量并重的新阶段,但也表现出投入效益不高、供需不匹配、运营压力大等新问题。解决问题的关键,是遵循“人口流动-布局优化-设施建设-运营维护”耦合的逻辑,加强县域层面的乡村建设统筹,因地制宜采取城乡一体化、分区统筹、集中与分散相结合、固定与流动相结合4种主要模式,努力做到4个统筹、处理好4个关系:一是统筹差异化建设目标,处理好“拉长版”与“保底线”的关系;二是统筹各部门专项资金,处理好“条”与“块”的关系;三是统筹全生命周期管理,处理好“建设”与“运维”的关系;四是统筹多主体共同参与,处理好“农民”与“政府”“企业”的关系。

深度学习在钢结构货架变形预测中的应用研究

随着工业化和物流行业的发展,钢结构货架在仓储和物流系统中越来越重要,因此准确预测其变形至关重要。文章介绍了一种基于双向长短时记忆网络(BiLSTM)和注意力机制的预测算法,该算法利用时间序列数据,通过深度学习模型进行训练,能够更细致地分析和预测钢结构货架的变形。结合一个典型应用验证了模型性能,证实了其高稳健性和出色的预测精度。实验结果表明,该模型能够准确地预测钢结构货架的变形情况,其平均误差仅为0.15%~3.33%。这些结果表明了该算法在钢结构货架自动化监测领域的潜在应用前景,为其结构变形预测提供了一种可行的解决方案。

周亚滨教授治疗病毒性心肌炎药对经验举隅

病毒性心肌炎是一种小儿常见的心血管系统疾病。周亚滨教授认为本病病机特点可归纳为虚、毒、瘀,三者可相互兼夹发病,以气阴两虚为本,以外毒瘀血为标。在疾病治疗过程中周亚滨教授主张辨其虚实,分期论治;妙用药对,注重整体。其中典型药对包括黄芪、党参;麦冬、五味子;桔梗、升麻;当归、赤芍;板蓝根、大青叶、蒲公英、紫花地丁;丹参、川芎;苦参、甘松等。本文总结了周亚滨教授医治病毒性心肌炎的常用药对及经验思想,以供同道学习与借鉴。

“岗课赛证”融通下的《医药商品实务》课程教学改革与实践

目的基于“岗课赛证”融通,开展《医药商品实务》课程教学改革,以提高课程教学质量,培养适应医药行业发展的高素质技术技能型人才。方法厘清岗课赛证融通的内涵和路径,以药店岗位需求重构课程内容,依据学情等确立三维教学目标,创新“12345”的教学策略,虚实结合构建教学资源,融入思政元素,采用素能并重的评价体系,实施混合式教学模式。结果和结论教学改革促进“德、知、技”全面提升。《医药商品实务》课程教学改革有特色、有创新,成效显著。

基于“岗课赛证”融通的高职药学专业群模块化课程体系构建

分析高职药学专业群现有课程体系存在的问题,明确药学类职业岗位群及工作任务,基于“能力核心、工学结合”的理念,整合序化岗位任务、行动及学习领域,形成面向药品生产、检验、经营、服务的“岗课赛证”融通的“平台+模块+方向”的三层次课程体系。实践表明,课程体系的重构可以有力支撑特色专业群建设,满足学生全面发展与个性发展的需求,拓宽其就业渠道。

二尖瓣运动的流固耦合仿真

目的 建立包含左心和血液的二尖瓣理想模型,用流固耦合仿真研究二尖瓣在血流中的运动特性。方法 基于解剖学参数建立二尖瓣、左心和血液模型,流固耦合仿真采用有限元结合浸没边界法,使用有限元软件LS-DYNA模拟二尖瓣运动,获取形态学、力学和血液动力学参数,并与结构仿真结果进行对比。结果 两种仿真下二尖瓣形态学结果差异较大,流固耦合结果与超声影像吻合。流固耦合仿真和结构仿真的瓣叶应力分布结果一致,最大第一主应力分别为1.48、1.53 MPa,相对误差为3.27%。左心流场有较为复杂的涡旋结构,舒张期二尖瓣最大流速为1.02 m/s,与健康人体生理数据(0.89±0.15) m/s相吻合。结论 二尖瓣流固耦合仿真可以获取更贴近于生理的形态学结果;流固耦合仿真可以提供临床诊断不可或缺的流场参数信息;单研究瓣叶应力分布问题时,结构仿真更高效。

地铁车辆构架异常振动及疲劳失效

[目的]随着地铁运营里程及线路条件复杂性的增加,由轮轨磨耗引起的转向架异常振动时有发生,转向架构架作为重要承载部件,需要对其在异常振动条件下的结构完整性与振动失效机理进行研究。[方法]以某地铁转向架为例,基于转向架振动传递测试和动应力数据,开展某线路地铁车辆在运营过程中构架出现的异常振动及横梁疲劳失效原因研究,分析激扰来源和振动传递路径。基于构架运营模态测试结果,分析车辆在通过典型路段时的振动加速度及横梁失效点的动应力时频特征。通过分析车轮多边形、钢轨波磨、车辆运行速度等因素,研究构架横梁动应力的幅值及其频谱特征。[结果及结论]车轮镟修前,等效应力幅值的主要超限测点集中在横梁和侧梁连接处、横梁和小纵梁连接处及横梁上部分线缆支座处;车轮镟修后,全部测点的等效应力幅值均显著降低,远小于许用应力幅值。导致构架横梁开裂的主要外部激励源为5~8阶车轮不圆,车轮不圆引起的车辆振动加剧是构架横梁线缆支座疲劳失效的直接原因。

基于钙钛矿量子点/染料的夹层型高效率荧光太阳能集光器

构建多节结构是扩大荧光吸收和发射光谱的有效技术,进而提升荧光太阳能集光器的效率。本研究使用CTAB作为配体修饰的CsPbBr_(3)量子点、染料Yellow083、染料Red305作为荧光材料,EVA作为聚合物波导材料制备钙钛矿量子点/染料的夹层结构的荧光太阳能集光器。通过设计单夹层/多夹层结构可以起到扩大吸收光谱、提高光学效率、增加荧光材料稳定性、降低荧光物质毒性风险以及保护环境的作用。以CTAB作为配体修饰的CsPbBr_(3)量子点、染料Yellow083和染料Red305分别作为荧光材料的单夹层荧光太阳能集光器的外部光学效率(η_(opt))分别可以达到4.50%、4.86%以及10.92%。以CTAB作为配体修饰的CsPbBr_(3)量子点/染料Yellow083、染料Red305单层荧光太阳能集光器组合形成的双夹层结构的外部光学效率(η_(opt))分别可以达到6.04%和11.32%。我们进一步对3种荧光材料组合形成的三夹层荧光太阳能集光器进行JV测试,得到其η_(opt)可以达到11.95%,本研究也为制备钙钛矿量子点/染料的多夹层的荧光太阳能集光器提供了一种新思路。

Toll样受体家族在肝脏缺血再灌注损伤中的研究进展

肝脏缺血再灌注损伤(HIRI)是肝胆术后、休克和创伤发生后肝功能受损的主要原因,严重影响患者的预后。减轻HIRI不仅有利于术后患者的恢复,还可以提高患者的存活率。然而,HIRI涉及到的机制极其复杂,目前缺乏切实有效的防治措施,这依赖于对HIRI病理生理机制的深入探索。近年来,Toll样受体(TLRs)被证实参与了HIRI的重要分子,通过调控TLRs可能发挥防治HIRI的有益作用。本文旨在阐述TLRs参与HIRI的机制进展,总结基于TLRs改善HIRI的新兴治疗策略,为临床防治HIRI、药物开发和管理策略提供思路和理论依据。

基于Holland台风模型及三重嵌套海浪模式的台风浪数值模拟研究

现有的风场资料存在台风中心附近风速偏低的问题。为改进台风期间风场数据,使用Holland经验台风模型结合多平台交叉校准数据(cross-calibrated multi-platform,CCMP)及欧洲中期天气预报中心的再分析数据(European Centre for Medium-range Weather Forecasts Reanalysis data,ERA5)风场资料,研究了不同台风最大风速半径(maximum wind radius of the typhoon,RMW)、Holland B参数对模拟效果的影响,确定了最优模拟参数,并以改进后的风场驱动三重嵌套海浪模型对台风“威马逊”发生期间的台风浪进行模拟。模拟结果与实测数据对比表明,(1)改进的风场资料与实测结果更为接近,作为海浪模式驱动项可更好地模拟台风期间波浪状况;(2)三重嵌套海浪模型的波浪模拟效果优于单独的海浪模型。

基于轮对模型的铁道车辆脱轨安全性评估

考虑轮对摇头和侧滚运动,推导轮对的三维爬轨脱轨准则,采用轮轴脱轨系数和轮重减载率的联合安全域进行脱轨安全性评估。建立轮对横向和侧滚运动方程,推导轮轴横向力和轮轨垂向力的计算公式。提出一种轮轨力间接测量方法,利用轴箱加速度、一系悬挂相对位移以及转臂应变等测试量,进行轮轨力的反演识别。通过轴箱转臂标定试验,获得转臂定位节点横向力和转臂应变之间的关系。针对某高速客车进行环线线路试验,对比分析测力轮对和间接测量方法获得的轮轨力。结果表明:间接测量方法得到的轮轴横向力和轮轨垂向力与测力轮对波形吻合,峰值误差分别为11.2%和4.3%。直线段的轮轴脱轨系数和轮重减载率均较低,曲线段二者均显著增大,缓和曲线段的轮重减载率逐渐增大而轮轴脱轨系数变化平缓。