长江中游城市群交通一体化建设存在的问题与推进建议

交通一体化能促进生产要素高效流动与整合,有力推动区域经济与社会一体化发展和经济内循环顺利实现。长江中游城市群在交通一体化方面取得很大进展,不仅建立完备的由铁路、公路、地铁、航空、水运等运输方式组成的综合交通运输网络,而且在交通管理与服务方面实现一定程度的信息化与智能化。但长江中游城市群交通一体化建设存在政府与市场配合度不高,缺乏统一的跨区域整体规划和协调机制,各种交通方式互联互通效率低下,智能交通建设落后等困难与问题。可以通过提高政府一体化建设积极性与市场参与度,破除行政壁垒,建立一体化管理协调机制,发展多式联运促进互联互通,增强交通管理与服务的信息化和智能化建设等,进一步推进长江中游城市群交通一体化建设,以服务区域经济内循环和城市群的整体发展。

东北海陆大通道建设面临的问题与对策

建设东北海陆大通道对于东北地区经济高质量发展,推动东北全面振兴并深度融入国家开放格局具有重要战略意义。当前,虽然建设“东北海陆大通道”的基础设施条件和物流服务体系较为完备,但中欧班列运营、基础设施网络、通关便利化以及国际产业合作方面仍存在问题。应通过推动中欧班列运营发展、加强交通基础设施建设、提升物流服务体系便利化、加强国内外产业合作交流等积极解决上述难点问题,助力东北海陆大通道建设迈向新台阶。

我国不同省份运输能力对比——基于客运水平、货运能力和地理空间范围的研究

文章研究了我国不同省份运输能力的对比关系,从客运水平、货运能力和地理空间范围三个角度分析了不同省份在所选样本年份的具体表现,并通过相关分析、非参数检验与聚类分析法,对各省份的客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量等指标进行分析。研究结果表明,在过去的20多年中,各个省份的货物运输纵向对比差异总体上比较明显;客运在2010年之前,大多数省份的运输距离小于其地理半径;但2010年之后,这种现象有所改变。

20世纪40年代陕甘宁边区的食盐运输合作事业——以南区合作社运输队为个案

20世纪40年代,食盐的运输和外销是封锁环境下陕甘宁边区财政自给自足的依靠。为确保按期收到公盐,便利人民运输并提高边区运输力量,党和政府提倡广泛地“组织起来”,发展食盐运输合作事业。在党政的坚强领导下,南区合作社运输队历经三个主要的发展阶段,创造和积累了一套有效经验,带动边区盐运成功地突破个体运输局限,成为全边区食盐运输合作事业的模范。

三个率先突破:“轨道上的京津冀”基本成形

2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,全面深刻阐述京津冀协同发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。此后,习近平总书记又多次发表重要讲话、作出重要指示批示,亲自谋划,亲自部署,亲自推动京津冀协同发展。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。十年来,京津冀三地奋力推进交通一体化,取得了辉煌成就。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络,为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。在新征程上,要持续推动三地交通一体化更高质量发展,奋力当好京津冀协同发展的开路先锋。

茶马公路交通规划研究

习近平总书记在中央第七次西藏工作座谈会上指出,要挖掘、整理、宣传西藏自古以来各民族交往交流交融的历史事实,引导各族群众看到民族的走向和未来,深刻认识到中华民族是命运共同体,促进各民族交往交流交融。以唐蕃古道、茶马古道、清朝驻藏大臣入藏官道、十八军进藏路线等为典型代表的“四线合一”进藏历史路线,生动展现了藏族与内地各民族之间多元一体、休戚与共的发展历程,留下了各民族交往交流交融的珍贵历史印记。

交通运输支撑新时代西部大开发

交通运输是西部地区经济社会持续快速发展的基础和先决条件,是不断推进西部大开发形成新格局的重要支撑保障。本文梳理回顾了西部大开发战略实施以来西部地区交通运输发展思路和演进脉络,从支撑服务产业发展、对外开放、区域协调等三个维度总结了西部地区交通运输发展的主要成效,提出下一阶段西部地区交通运输发展重点应在持续完善综合交通与运输物流网络、协力打造多元化国际贸易运输体系和培育激活交通经济融合发展新动能等三大方面持续发力,更好推动西部大开发形成大保护、大开放、高质量发展新格局。

科技创新与数智化引领全球交通合作新趋势——全球可持续交通高峰论坛会议综述

2023年9月25-26日,由中华人民共和国交通运输部主办的主题为“可持续交通:携手合作助力全球发展”的全球可持续交通高峰论坛(2023)在北京举办。习近平总书记向全球可持续交通高峰论坛致贺信,深刻阐述了建设可持续交通体系的重要作用,充分彰显了中国坚持对外开放、谋求合作共赢的立场,为推动全球可持续发展贡献中国智慧。论坛同期举办了第十五届国际交通技术与设备展览会,并发起设立全球可持续交通创新联盟。论坛发布了中国关于推进全球发展倡议、落实联合国2030年可持续发展议程、推动可持续交通发展自主贡献的《北京倡议》,以及《2022年中国可持续交通发展报告》,签署了多项合作文件,将有力推动全球交通可持续发展。

河北省交通运输碳排放核算及其趋势分析

交通运输业是国民经济的基础行业,也是碳排放大户。本文以河北省为研究区,采用排放因子法核算2010—2020年交通运输领域各类能源的碳排放量,运用拟合回归对2021—2025年各类能源消费量进行预测,然后据此计算2021—2025年交通运输领域不同能源的碳排放量。结果发现:2010—2020年,河北省交通运输碳排放量总体呈上升趋势,年均增长2.1%;各类能源碳排放占比变化较大,柴油碳排放量年均下降1.8%,电力碳排放量年均增加1.6%;河北省交通运输碳排放强度呈波动下降趋势。预测结果显示,2021—2025年,河北省交通运输碳排放量仍呈上升趋势,相比2020年,2025年碳排放量将增加27.4%。因此,河北省要因地制宜,多措并举,有效控制交通运输碳排放,以实现碳达峰碳中和目标。

县域尺度下高速交通网与旅游业耦合格局研究

为研究县域尺度下高速交通网与旅游业间的耦合协调关系,以山东省136个县域为研究对象,建立县域高速交通网优势度与旅游业发展水平的评价指标体系,采用熵权-逼近理想解排序(technique for order preference by similarity to an ideal solution, TOPSIS)法、趋势面分析法、耦合协调模型研究二者协同发展的空间分异特性,揭示高速交通网与旅游业的相互作用特征。结果表明:2021年山东省136个县域的高速交通优势度沿齐长城快进通道、黄渤海快进通道、沿黄快进通道形成集聚态势,旅游业发展沿“千里滨海”“红色沂蒙”“鲁风运河”主题廊道中“慢游”风景道形成集聚态势;高速交通网与旅游业的耦合协调度呈南高北低、东高西低的倒U型分布,南北走向是高速交通网与旅游业耦合协调度产生空间分异特点的首要方向;高速交通网与旅游业耦合协调度存在空间集聚性和显著的空间依赖性,受距离衰减效应及虹吸效应的影响,省会经济圈和鲁南经济圈边缘地区的耦合协调程度相对薄弱。

青藏高原县域交通优势度与发展质量的空间适配性分析

基于青藏高原综合交通运输数据,分析其县域交通优势度分异特征.结合青藏高原经济社会基础数据,探讨其县域交通优势度与发展质量的空间适配性.结果表明:青藏高原交通优势度整体呈现多层级的“中心—外围”结构,且交通优势度有待提升.青藏高原248个县域中,交通优势度与发展质量的空间适配性类型为超前发展的县域仅有5个,占比2.02%,而交通优势度与发展质量的空间适配性为错配类型的县域共有120个,占比48.39%.青藏高原县域交通优势度与发展质量不匹配的原因主要是恶劣的自然地理条件增加了其交通基础设施的建设难度,进而阻碍了其经济社会发展,这也进一步造成其交通基础设施规模和结构上的滞后.因此,加强青藏高原地区的交通基础设施建设,以更好地支持和保障当地经济和社会发展成为一项紧迫的任务.

基于系统耦合的辽西复合型风景道网络构建

风景道多元化复合型发展对于解决资源破碎化,推动交旅融合与实现区域旅游高质量发展具有重要意义。文章以辽西走廊为例,基于多目标导向结合多源数据与数字化规划方法,通过形态学空间格局分析、适宜性分析、景观格局指数分析、冷热点分析等多元评价量化评估区域资源环境,并通过系统耦合与电路理论构建区域复合型风景道。结果表明:1)辽西区域共筛选出51处复合节点,其中一级节点9处,二级节点12处,三级节点30处;2)基于多元评价识别复合风景道137条,根据重力模型结果分为一级风景道36条、二级风景道28条、三级风景道73条;3)通过生态、游憩、交通、文化多功能整合与空间区划,形成以国道G101与G102为基础、“三环八带”纵横交错的辽西复合型风景道网络布局。最后,提出应以区域风景道为依据,将道路发展为旅游吸引物,实现全域旅游多元化发展的相关建议。

碳达峰时点下渤海通道对区际城市群公路物流碳排放及减排潜力的影响

以2030年“碳达峰”为研究时点,通过IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change,联合国政府间气候变化专门委员会)“自下而上”法和社会网络分析法,探究不同通道情境下区际城市群公路物流碳排放及其减排潜力的网络格局,分析渤海通道对其产生的影响。研究表明:①2030年不同通道情境的区际城市群公路物流碳排放网络差异:陆上通道情境下,区际城市群碳交流向经济、交通发达轴带和渤海海峡端点城市集中;陆海通道情境下,区际碳交流向邻近陆上通道的城市集聚;渤海通道改善了区际城市群“渤海海峡端点城市”指向的高耗能局面。②2030年区际城市群公路物流减排潜力网络格局:以大连为减排枢纽,以渤海海峡为中心,强减排城市组对南多北少,并存在零减排城市组对;渤海通道主要通过端点城市向其他城市施以碳减排影响,对距其较远且处在公路物流边缘的部分城市的碳减排影响较为有限。

粤港澳大湾区将实现城际四线贯通运营

广佛南环(佛山西站-番禺站)、佛莞城际铁路(番禺站-东莞西站)即将开通运营,并将与已开通的佛肇城际(佛山西站-肇庆站)、莞惠城际铁路(东莞西站-小金口站)相连,粤港澳大湾区将实现城际四线贯通运营。

上海市域铁路机场联络线首列车顺利接收到段

近日,由上海申铁投资有限公司负责投资建设的上海市域铁路机场联络线首列车正式运抵上海申昆路车辆临时检修基地并完成接收,下阶段将开启紧锣密鼓的车辆调试工作。上海市域铁路机场联络线列车为国内首列市域C型列车,最高运行时速达160km。

双碳背景下内蒙古交通运输业碳排放影响因素与脱钩效应研究

近年来经济发展与随之产生温室气体排放之间的问题越来越受到关注。文章在“双碳”背景下,选择内蒙古交通运输业作为研究对象,通过深入研究近年来内蒙古交通运输业的碳排放影响因素以及与行业发展之间的脱钩状态,探究内蒙古交通运输业碳排放管理的进展与成果。结果表明:内蒙古交通运输业消耗的能源结构还需优化转变;经济发展水平因素极大地促进碳排放;内蒙古交通运输业行业发展与碳排放量之间脱钩类型较复杂,针对以上结果给出对策建议。

山西省综合交通枢纽体系发展现状及对策研究

《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级顶层规划相继发布,均将综合性枢纽建设作为重要任务,助力综合交通运输体系建设。通过定性和定量分析山西省综合交通枢纽体系发展现状和存在问题,结合国家、区域宏观形势要求,提出山西省推进综合交通枢纽体系建设的对策建议,为行业高质量发展提供参考。

珠三角城市群快速陆路交通一体化发展研究

快速陆路交通一体化是区域协调发展的先决条件和重要保障。为进一步构建适应我国城市群发展实践的区域陆路交通一体化评价方法和指标体系,清晰把握珠三角城市群陆路交通一体化发展中的问题,本文以珠三角城市群为研究区域,运用层次分析法、模糊综合评价等方法,分析与讨论珠三角快速陆路交通网络建设和管理服务的一体化水平。结果表明,珠三角城市群陆路交通一体化发展存在着基础设施建设不均衡、网络格局不协调、管理服务和政策协调体制不健全、成本分摊及利益共享机制不完善、协同治理相关机制匮乏等问题。研究成果可以从规划建设、协调保障和组织协同等方面为珠三角城市群快速陆路交通一体化管理和发展提供科学参考与决策支持,为我国区域性交通网络一体化规划、建设和管理等方面提供借鉴与实践经验。

公路运输服务指数构建研究——以河北省为例

我国定期发布的中国运输生产指数(CTSI)反映了综合交通运输行业客运、货运及整体运输的生产情况。省级层面综合运输服务指数也在陆续构建中,但聚焦于某种运输方式、涵盖全社会层面交通出行的指数构建仍较为缺乏。基于综合运输服务指数构建研究,立足河北省实际情况,聚焦公路运输领域,通过构建基础指标体系,利用计量经济分析方法对各指标进行归一化处理,利用层次分析法及灰色关联度分析法进行权重设置,利用费舍尔理想指数方法进行指数合成,形成公路运输服务指数,从而量化反映全社会公路客货运输情况。

山东省交通运输碳排放测算及影响因素

为实现“双碳”目标,减少山东省交通运输碳排放量,基于山东省2010—2022年统计数据,采用“自上而下”法测算交通运输碳排放量,并通过STIRPAT模型分析了影响山东省交通运输碳排量主要因素。结果表明,山东省交通运输碳排放量比较大;人均GDP、城镇化率、综合换算周转量和能源结构与交通运输碳排放量之间呈正相关关系。山东省交通运输碳排放量仍处于上升期,未来降碳减排方向应从能源结构优化、产业结构优化、交通运输结构的优化等方面入手。