高速铁路对地方服务经济的影响——来自江苏酒店业的微观证据

高铁对于实现我国交通强国战略和满足人们对高质量出行需求具有积极的作用。本文以江苏省星级酒店为例,运用江苏省2019—2022年间县域高铁开通数据实证评估高铁对地方旅游服务经济的影响。基于双重差分模型的实证研究发现,江苏县域高铁的开通提高了当地酒店的总收入和客房出租量,但是对于酒店总利润无显著的促进作用。进一步研究表明,高铁对酒店客房出租量的促进效应存在显著的异质性,在疫情期间和市辖区促进效应更小,对距离高铁站较远的酒店促进效应更小,但是对不同星级酒店的影响无显著差异。基于微观视角探索高铁和酒店绩效之间的关系,丰富了高铁旅游效应研究文献,也为交通强国战略提供研究支持。

旅游效率与交通可达性时空演化特征及耦合协调度测算研究以陕西省为例

区域交通可达性的增强对增加旅游人数、刺激旅游消费、提高旅游效率有着正向作用,研究二者之间的相关性对充分释放生产力、提高旅游供给品质具有重要价值。以陕西省为例,对2012—2019年旅游效率及交通可达性的时空演化特征进行分析,并对其耦合协调度进行测算。结果表明:①2012—2019年陕西省总体的旅游效率有所上升,但多个城市的旅游效率都呈现先升后降趋势;②2012—2019年陕西省交通可达性均有了大幅提升,且区域之间的差距有所减小;③陕西省的交通可达性除西安市作为省会有较高的可达性以及对周边地区具有的辐射作用外,总体呈现南北强、东西弱的特点;④陕西省各区域旅游效率与交通可达性的耦合协调水平较高,除商洛市外其他区域都达到了中级协调及以上状态。

成渝地区双城经济圈高铁网络通达性的溢出效应

成渝地区双城经济圈高铁网络增强了城市间通达性,对社会经济发展产生溢出效应。文章从高铁网络通达性切入,采用最短出行时间、加权平均出行时间、日常通达性指数、引力模型和空间杜宾模型分析高铁网络通达格局演化与其产生的溢出效应。研究表明:1)高铁网络提高城市通达性水平,缩小城市间通达水平差距,弱化圈层结构,推动区域一体化发展;2)高铁网络产生显著的时空收敛效应,核心与边缘城市的时空收敛效应表现为不同模式,边缘城市2 h等时圈面积变化更显著;3)高铁网络通达性提高使区域经济联系强化,非核心城市吸引力水平差距减小,但各要素趋向核心城市聚集,双核现象增强;4)邻地高铁网络通达性提高会促进本地第三产业经济发展,产生溢出效应;邻地第三产业经济水平提高会抑制本地的发展,呈现虹吸效应,说明成渝地区发展处于虹吸阶段。

城市轨道交通轨道物流组织模式的探索

[目的]为充分利用城市轨道交通富余运力,发展物流服务,以深圳地铁为例,基于城市配送市场与城市轨道交通的匹配性,研究适合轨道物流的应用模式。[方法]结合供需时空匹配关系及城市轨道交通特点,提出可广泛适用的应用场景,基于不同载运方式,重点对城市轨道交通多种物流组织模式进行研究。本次轨道物流组织模式基于快递场景进行探索研究,从具体实践及运输组织研究分析了城市轨道交通接驳同城物流、航空物流、高铁物流、干线陆运物流的组织模式、部分问题及解决思路,针对不同接驳模式下的不同运输组织形式进行优劣分析,通过实践测试验证了同城接力模式的时效性及可行性,提出大型枢纽的物流组织模式等研究探索经验。[结果及结论]通过研究实践得到:一是城市轨道交通在一定场景下承担同城快递接力服务具有时效性高的优势,且证明了整体物流组织的可行性;二是在高铁枢纽设计中应充分考虑物流功能的互联互通设计以实现货物的“干支配”接驳换乘条件;三是快递二级分拨中心与城市轨道交通轨道场段融合设置可高效实现干线陆运接驳,优化解决部分“最后一公里问题”。

高速铁路委托运输问题分析与对策建议

我国高速铁路一直采用委托运输管理模式,为进一步优化委托运输管理机制,健全管理制度,提升管理水平,从生产布局、运行机制、管理制度3个方面归纳梳理存在的问题及原因,有针对性地提出改进措施。通过优化管理机构,有效解决人力资源浪费问题;通过实施设备维保费用归口收取、大修技改费用包干使用和备品备件维保单位自购自储等运行机制,消除设备维保费用多头收取、“责权利”不统一以及备品备件管理流程繁琐等弊端;通过健全主体工程质量保障、设备安全问责和节能降耗考核等制度,促使委受托双方以及维保单位视设备质量为各方利益的共同体,弥补追责问责不到位和能源浪费等管理缺陷。

长江经济带综合交通运输体系铁路货运发展对策研究

长江经济带覆盖长江上中下游重庆、湖北、上海等省(市),区域内基本形成了由铁路、公路、水运等多种交通方式构成的综合交通运输体系,服务区域经济社会的发展。通过分析长江经济带综合交通运输体系铁路、公路和水运的网络结构和货运量现状,存在干线通道能力仍显紧张、交通运输结构不尽合理、多式联运体系有待完善、部分铁路线路能力利用趋紧等问题,铁路大运量、低排放等优势还没有得到充分发挥。在此基础上,提出长江经济带铁路货运发展对策,即:提质改造通道瓶颈区段,推动铁路多式联运发展,加强铁路运输资源分配,积极争取国家政策支持,为推进长江经济带综合交通运输体系建设提供研究依据。

新发展阶段宝成铁路红色文化资源开发研究

宝成铁路在新中国铁路发展史上具有独特的历史地位,其中蕴含的宝成精神具有重要的时代价值。在社会主义现代化建设进入新发展阶段的背景下,深入研究宝成铁路红色文化资源状况,对我国经济社会高质量发展具有重大意义。宝成铁路红色文化资源开发在精神文明建设、历史传承、科普教育和生态文明等方面取得初步成效,但也存在相应的问题和不足。因此,需要进一步提高沿线铁路红色文化主题研学和培训基地的规范性与专业性,打造人民满意的特色文旅线路,加强和创新交通保障服务,并提高宝成铁路文化资源和沿线地方风貌特色的融合性。

成昆精神的历史考察意义与内涵意蕴

成昆铁路是三线建设的标志性成果之一,也是中国铁路事业不断发展的生动注脚,它所锻造的“坚守实干,创新争先”的成昆精神,是民族精神在新时代的嬗变和升华。几代铁路建设者在中国共产党的旗帜下激发出改天换地的伟大力量,进行了翻天覆地、惊天动地的伟大壮举。

国家铁路局拟在粤港澳大湾区进行轨道交通“四网融合”试点

2024年2月28日,国务院新闻办就交通运输高质量发展服务中国式现代化有关情况召开新闻发布会。国家铁路局局长费东斌介绍,推动轨道交通“四网融合”是党中央、国务院做出的重大决策部署,也是交通强国的重要内容,旨在实现各种交通方式的连接贯通,更加方便人民群众的出行,也更好地服务区域经济社会发展。

国家铁路局将在粤港澳大湾区试点基础上协调推进更大范围的“四网融合”试点

2024年7月10日,国务院新闻办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会。会上,国家铁路局局长费东斌表示,将在粤港澳大湾区试点的基础上,协调推进更大范围的“四网融合”试点推广工作,大力推进区域一体化发展,更好服务国家重大战略实施。“四网融合”指的是干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通的融合,主要指的是地铁和城际铁路、市域(郊)铁路的融合与互联互通。

高铁开通对出口贸易的影响及对策研究——以陕西省为例

高铁的建设开通对我国对外贸易发展具有巨大的推动作用,但目前还缺乏陕西高铁开通对城市出口贸易的影响及机制分析。本文使用2008-2022年陕西省城市统计数据结合多期双重差分模型测度发现高铁开通总体上有利于促进陕西城市出口贸易发展,中介效应检验发现高铁开通能够通过增加第三产业人员就业,降低单位运输成本来提高城市出口贸易。因此提出了陕西省应该重视高铁在开放型经济中的作用,提高对外开放水平,深度融入共建“一带一路”大格局等相关对策建议。

提升内蒙古地区铁路白货运输市场份额对策研究

随着经济社会发展,白货运输对于铁路日趋重要。以内蒙古地区为例,分析白货市场及运输现状,在对比公路白货运输特点的基础上,针对当前铁路运输服务在满足白货市场物流需求上存在的问题,结合铁路加快向现代物流体系转型发展的实际,提出在优化铁路物流园规划布局及功能、提升物流服务能力、丰富物流产品供给、紧密衔接货运市场、实施灵活运价机制等方面适应白货市场需要的相应对策,以充分发挥铁路在现代物流体系中的骨干作用。

中国大盾构首次掘进至海底100米

日前,深江铁路珠江口隧道迎来新进展,“深江1号”盾构机已掘进至海平面下100米深处,这是中国大直径盾构隧道施工中首次掘进至海底100米以下深度。珠江口隧道全长13.69千米,是深江铁路重点控制工程。隧道工程水文、地质极其复杂,下穿多条主航道,隧道最大埋深106米,海水水压10.6巴,为目前我国最大埋深、最大水压的水下隧道,也是世界最深海底高铁隧道。“深江1号”盾构机,采用双盾壳设计,设置4道加强型盾尾刷,整机最大耐压能力达12巴,在国内尚属首次,大大提高了盾构施工在海底超高水压下的适应能力。

中国地方高速铁路的融资策略与未来发展趋势

随着中国高速铁路的迅速发展,其在经济和社会进步中的角色愈加突出。这种发展不仅加强了城市间的联系,还带动了区域发展。但巨大的资金需求、上升的建设成本和政策监管带来了一系列挑战。公私合作(PPP)模式、绿色融资、产业基金、基础设施REITs等为其提供了新的融资途径,带来了管理和技术上的创新机会。在国际竞争中,中国需要调整其融资策略,以应对市场和技术的变革,确保高铁的持续、健康发展。中国地方高速铁路在未来需要进行策略调整和创新,以确保其持续、健康发展。文章从中国高速铁路的背景引入,剖析了中国高速铁路的融资方式,对比中外高速铁路融资经验,分析中国地方高速铁路的未来发展趋势,面临的挑战与机会,并就此提出建议与策略。

高铁开通对长江经济带城市绿色发展的影响研究

基于长江经济带城市2003—2019年的面板数据,运用双重差分模型和空间杜宾模型考察高铁开通对城市绿色发展的影响及其作用机制。研究结果表明,高铁开通对长江经济带城市绿色发展水平有显著的促进作用。机制分析表明,高铁开通可通过代效应、结构优化效应和绿色创新效应对城市绿色发展提升产生积极影响。异质性分析表明,高铁开通对于绿色发展的促进作用在上游城市更大。高铁开通对不同圈层内城市GTFP的促进效应呈“倒U”型变化趋势,且在距离省会城市80~180 km处达到最大。此外,高铁开通对地区绿色发展水平存在显著的负向空间溢出效应。本文结论对如何通过交通基础设施升级带动城市绿色发展具有重要的启示意义。

道路人类学视角下“慢火车”与“复兴号”在凉山彝区的互惠共生

“加速社会”的发展加剧了时间压缩、空间消弭,对较少接触现代化建设成果的慢节奏社会空间造成强烈冲击,结合新时代“四纵四横”高速铁路网遍布全国的新态势,拉开“复兴号”的发展序幕,延续普速“慢火车”的历史使命,贯彻以人民为中心的发展思想,推进全体人民共同富裕已成为当下巩固脱贫成果、助力乡村振兴行稳致远的一项关键工作。5633/5634次“慢火车”在凉山彝族地区运行52年的经验实践,全面呈现了在极具“断裂”意味的现代社会和快捷的高铁动车时代,“慢火车”与“复兴号”同国家、社会、农民、市场和技术等多元主体的互动实践助力边远地方社会取得“快发展”。借助国际“路学”、道路人类学、民族地区“走廊”与“通道”相关理论与研究成果,探讨“慢火车”与当地彝族老乡互嵌式的互惠共生关系,明晰“慢火车”在彝区人民生产生活实践中的社会价值,反思现代性转型过程中,地方的发展变革也能从自己的节奏中走出“快发展”的步调。

绿色经济理念下铁路工程建设的可持续发展研究

铁路工程建设要明确自身的发展目标,从经济维度、社会维度、生态环境维度出发,制定管理策略,使得建设资源成本得以控制,获取更高的社会效益。基于此,铁路工程建设要遵循绿色经济理念,充分发挥绿色优势,合理采用节能环保技术,提高资源利用率,并建立完善的健康环保管理体系,为社会提供更为环保安全的交通方式,实现可持续发展的目标。

广州局集团公司普速铁路客运设施装备投资策略

普速铁路作为我国现代综合交通运输体系重要组成部分,在铁路客运市场占有一定的市场份额。广州局集团公司管内普速铁路呈现“四纵三横”结构,仍然具有较大规模。通过分析广州局集团公司管内普速铁路现状,剖析普速铁路点线能力、服务质量、存检能力、投资约束等方面存在的问题。在此基础上,结合国家及国铁集团相关政策,提出普速铁路客运设施装备投资策略,即:用好基本建设政策红利,推进主要干线扩能改造;争取装备购置资金,加速普客装备换代升级;高效利用大修资金,推动车辆装备改造升级;统筹技术改造资金,推进普客车站提质改造。合理运用好基本建设、装备、技术改造、大修等投资资金,最大限度地提升资金效能和计划投资效益。

我国无人驾驶重载列车首试成功

日前,总重达1.08万吨的无人驾驶重载列车从朔黄铁路河北黄骅南站出发,经过2小时30分钟行驶,顺利到达山东东营西站,标志着国内首次无人驾驶重载列车完成试运行,实现了关键技术和管控模式的自主可控。国能朔黄铁路发展有限责任公司创建了集数字化仿真、智能化驾驶、远程化遥控、集约化调度、一体化监测、少人化值守于一体的新模式,建立了一套持续创新迭代的运输管理体系。

巴南高铁正式投入运营

巴南高铁2标段全范围处于南充市境内,起于蓬安县巨龙镇,途经南充市蓬安县睦坝镇,南部县王家镇、富利镇,仪陇县新政镇等3县6镇。线路沿川东北方向依次跨越S20省道、西河、嘉陵江、环三河等,正线全长24.761公里,有砟轨道,在本标段起止点分别设睦坝中间站(现更名为蓬安西站)、仪陇中间站,桥隧比为55%。项目战线较长,施工组织、安全质量管控难度大。