多配送中心半开放式冷链物流配送路径优化

为了解决冷链物流服务的成本、质量以及运输产生的碳排放等问题,构建多中心半开放式冷链物流路径优化模型,并将各种动态变化融入该模型中。设计一种改进的NSGA-II算法并利用标准测试函数证实该算法具有较好的收敛性与多样性。通过算例实验,结果表明:与不考虑碳排放方案相比,考虑碳排放方案的配送成本增加了19.00%,运输距离减少了5.16%,碳排放成本降低了13.03%;与初始配送方案相比,实时优化方案的配送成本下降了29.78%,碳排放成本下降了23.19%,客户满意度增幅14.49%;与单配送中心模式相比,多配送中心模式的配送成本降低了27.30%,碳排放成本降低了48.89%,客户满意度提高了13.11%,从而为冷链物流企业带来一定的管理启示。

重庆市定制客运数字基础设施建设发展研究

重庆定制客运数字基础设施建设服务是充分发挥道路客运比较优势,进一步提升综合运输整体服务效能的有效手段,是在旅客运输市场趋于饱和的现实状况下加快推进道路客运转型升级的必由之路。系统梳理重庆定制客运数字基础设施建设发展现状,分析存在的问题,提出以群众出行需求为导向,让“人跟站走”变成“站随人走”,提升道路客运服务效能和发展质量,重塑人本化、便捷化、智能化的客运服务机制等策略。

山西省数字物流、经济增长与生态环境协调发展研究

数字物流、经济增长与生态环境协调发展是衡量区域可持续发展的关键。本文利用2014—2021年山西省11个地级市的面板数据,构建了数字物流、经济增长与生态环境协调发展的综合指标体系,并采用熵权法、耦合度模型及耦合协调度模型,评估各市的耦合协调发展水平。研究结果表明:(1)从综合发展指数看,晋北地区综合发展指数总体偏低,但呈上升趋势。晋中地区各市综合评价指数稳步增长,太原市最高。晋南地区各市综合评价指数上升速率差异较大,运城市最高。(2)两两系统耦合分析,数字物流与经济增长的协调性在11个市中相对较低,尤其是阳泉市在2014—2021年间协调性较差。(3)三个系统的耦合度逐年提升,以太原市的协调度最佳。基于此,建议加快物流网络构建、推进物流数字化发展及加强各市协同发展。

公路建设行业营商环境分析及优化路径研究

优化营商环境是建成公路建设行业统一大市场的必然要求。基于文献研究和问卷调查,结合公路建设行业实际,构建含市场环境、公共服务、人力资源、创新环境、信用环境等8个一级指标,30个二级指标的公路建设行业营商环境评价指标体系,测算我国31个省域营商环境评价值,据此分析省域与地区的水平特征、聚类特征、空间特征和组态特征,提出公路建设行业营商环境优化策略。研究结果表明:1)我国公路建设行业营商环境省域差异显著,存在地区内各省发展不平衡的现象;2)具有行业标杆型、领先型、追赶型、落后型聚类特征,整体稳定、微幅提升的时序特征,显著正向关联和东、中部地区显著优于西部、东北部的空间集聚特征;3)存在产生高水平公路建设行业营商环境的4个核心要素、7种组态、3处代表性集聚区域;4)提出“认清现实基础+利用空间集聚效应自我优化+匹配组态路径持续提升”的营商环境优化路径,行业领先型省份可通过组态S3、S6升级至行业标杆型,行业落后型与追赶型省份充分利用空间集聚特征,借助“辐射”效应自我优化,再根据组态配置适宜的建设路径,实现营商环境持续优化。研究结论为公路建设行业持续优化营商环境,建设全国统一大市场提供理论参考。

城乡均衡发展大格局下我国公路服务区大网建设研究

当前我国高速公路服务区功能与畅通全国城乡产销大循环要求存在五大矛盾:一是服务区封闭,过路消费需求与沿线乡镇农特产品供给脱节;二是旅客上下中转受限,营运公司客流补充成本高昂,始发终到旅客集散时间成本猛增;三是小批量物流快件不能直接沿线集散,私营公司抢占赢利路线而弃舍高速沿线乡镇小批量件;四是旅客需求日益多样化,服务种类相对国外而言极其单薄;五是城市停车难,关键要靠市郊和城乡路网。建设开放型服务区且注重城乡均衡布点成网,是日韩和法德推动消费惠及城乡的重要成功经验,服务区集应急救援、旅客集散和换乘中转、物流仓储和快件集散交换、本地农特产售卖以及旅游观景休闲等商旅文于一体已成未来发展大势。在我国公路沿线建设数以万计的综合服务区和各类中小微网点,利用网点换乘中转实现全国客货邮“镇-镇”直达,可以更充分地发挥现有高等级公路的网络共享优势,更有效地实现客运增流、快递增质增量、城乡产销提质增速等国内双向大循环功能,将全国人民的日常经济社会活动汇集成为城乡一体共享生产、交换和消费大市场,助推实施乡村振兴,促进城乡融合发展。

公路交通安全与经济发展的协调性分析

公路系统是现代经济发展不可或缺的基础设施,良好的公路交通环境能够有效地缩短跨区交易时间、节省商业成本,从而提升经济发展效率。通过做好公路安全管理工作,可提升交通资源利用效率,避免出现道路堵塞等问题,使货物运输更加顺畅,从而提高货物的及时性和安全性。此外,可靠的公路安全保障可改善旅游业经营环境,促进经济发展。旅游业也是现代经济发展的重要组成部分,高水平的公路交通安全保障可促进旅游产业发展,减少交通出行事故发生概率,从而发挥旅游经济对地方特色产业的带动作用。文章主要分析了现阶段我国公路交通安全发展现状与成因,指出了公路交通安全和经济发展之间存在的内在协调性与关联性,总结了维护公路交通安全、促进经济可持续发展的社会治理措施。

基于物联网的农产品冷链物流路径规划方法

针对传统方法获取的路径信息不准确,故提出基于物联网的农产品冷链物流路径规划方法。采用物联网技术获取农产品冷链物流的路径信息,构建碳排放量目标函数、配送总成本目标函数和客户满意度目标函数,结合模糊数学方法和模糊层次分析方法对目标函数的权重系数进行计算,根据计算结果构建农产品冷链物流路径规划模型,并采用蚁群算法对路径规划模型进行求解,获取规划模型最优解,完成农产品冷链物流路径的规划。实验结果表明,所提方法规划的路径短、碳排放量低、总成本小、规划效果好。

网络货运业务流程再造路径研究

本文主要针对网络货运平台整个业务流程线上化运作的问题,对网络货运的业务流程以及内涵进行了介绍,从线上需求发布、线上服务定价、线上服务业务运营、线上诚信评价等方面分析了网络货运平台业务流程存在的主要问题,并提出了相对应的解决路径,以期为网络货运平台的发展提供借鉴。

汽车后市场服务体系建设与竞争力提升研究

本文研究了汽车后市场服务体系的定义、现状及其建设的重要性,分析了市场需求、行业竞争态势以及政策背景等因素。通过探讨服务标准化、技术创新与应用、人才培养与管理等关键要素,提出了优化服务网络、品牌建设与推广、客户关系管理等提升竞争力的策略。针对体系建设过程中面临的标准化程度低、服务网络布局不均衡、服务人员素质参差不齐、信息化程度低等挑战,提出了具体的解决方案,提升汽车后市场服务体系的整体竞争力,促进行业健康可持续发展。

浅析公路水路交通运输绿色低碳发展

文章分析了当前公路水路交通运输在能源消耗、交通拥堵、环境污染以及安全管理等方面的问题,并提出了相应的绿色低碳发展策略。展望未来,公路水路交通运输行业将继续向绿色低碳方向转型,实现经济、社会和环境的协调发展。

水路公共基础设施的价值计量与会计核算探析

本文在探讨水路公共基础设施在国民经济中的作用及其价值计量与会计核算重要性的基础上,重点针对资产评估和计量的复杂性、成本分摊和折旧方法的选择、长期维护成本的会计处理、政策变动和市场因素等目前水路公共基础设施价值计量和会计核算等方面存在的困难进行了分析,并提出了完善有关会计准则和政策法规、强化资产评估体系建设、提升会计核算人员专业能力和素质、运用现代信息技术提高会计计量和核算准确性的管理策略。

路衍经济发展态势评估及路径优化

路衍经济作为依托交通运输派生和演变产生的经济,是交通运输与文化旅游、现代农业、工业园区、现代物流、数字经济等相关产业融合的新经济发展模式,是践行交通强国战略、建设综合立体交通网、形成公路主业与关联产业融合发展互动格局的内在需要。我国对路衍经济的系统性研究不足,交通运输经营模式偏向传统,路衍经济业态单一,对路衍经济融合不深,路衍经济条件不强。构建路衍经济的驱动力模型,以贵州省路衍经济发展态势为典型案例展开分析研究,并立足贵州省路衍经济发展的经验,探索我国路衍经济高质量发展的优化路径。

“交旅”融合下旅游经济与高速交通协调发展分析——以关中平原城市群为例

关中平原城市群是我国西部旅游资源的重要聚集地,其众多旅游资源开发与社会经济均衡发展亟需高速交通基础设施的支撑。以关中平原城市群为研究对象,基于高速交通和旅游经济评价指标体系,运用熵值法、耦合协调模型等方法,剖析高速交通与旅游经济的综合发展水平,并从时空维度分析两者耦合协调的演化态势,最后探究不同高速交通方式与旅游经济协调发展的差异特征。结果表明:(1)关中平原城市群高速交通与旅游经济综合水平整体呈上升态势,且城市群内部发展存在较大差异。(2)城市群高速交通和旅游经济尚未形成明显协调发展格局,其耦合协调度在时序上呈逐步上升趋势,在空间上逐步向“一圈一轴三带”格局演化。(3)不同的高速交通对系统协调程度和旅游经济边际效应存在明显差异,且与旅游经济的耦合协调度也不同。

“双碳”目标下的中国公路货运碳交易机制研究

在“双碳”目标下,有效降低公路货运行业的碳排放具有重要意义。鉴于此,将货运车辆司机作为责任主体,设计了公路货运碳交易机制,包括碳排放数据核算与核查制度、碳排放总量设定及配额分配制度、碳排放交易与监管制度以及碳排放交易奖惩制度。通过案例与情景分析揭示了公路货运碳交易制度的作用机理:在政府对于碳配额总量的调控下,货运车辆司机通过减少车辆行驶里程或使用能耗强度低的车辆减少货运车辆的碳排放量,从而为未来中国公路货运碳交易的顺利推动提供必要的理论基础。

“媒介”之路:“有用性”与“可用性”——基于一个山村60年道路建设的解读

对一个传统村落而言,为了改变原有的现状、突破村落发展的瓶颈,拥有通往外面世界的道路是关键因素之一。现有道路研究框架多集中为社会空间与交通工具的维度,将历史维度与乡村社会的文化、经济与基层治理等因素融合在一起的研究较为缺乏,从这一维度出发,可以更好地理解当下乡村发展与治理的困境。通过对一个山村60余年修路历程的叙述,借助海德格尔物的显现的概念,在解读乡村道路“成为交通工具”“成为媒介”的过程后,可以发现:在作为交通工具之路和作为媒介之路之间,道路展示出“有用性”与“可用性”的特征;乡村社会在道路的演变中,呈现出从“缓慢变迁”到“拐点发展”的态势,这种演变使得乡村社会的道路建设之60年的历程在时空维度呈现出被压缩的特征,其所带来的影响力,还需要在未来的乡村变迁中继续观察。

互助、组织化与承认:劳动实践中志愿服务的多维动力机制研究以自雇卡车司机为例

本文以我国自雇卡车司机的志愿服务为例,结合其劳动实践探讨志愿服务的多维动力机制。研究发现,卡车司机志愿服务的动力机制是一个由微观劳动体制、中观组织化过程与宏观社会地位感知推动的多维框架,展现出从职业群体内部的互助救援扩展至外部社会公益的动态社会过程。其中,原子化劳动的“孤岛效应”与互帮互助是该机制的客观基础,公益组织内外的组织化过程与互动为之提供了制度保障和文化支撑,底层地位感知以及由其引发的承认需求则构成了持续的价值驱动。本文认为,只有从多维、动态的过程性视角出发,并使用纵贯性的研究方法,才能理解志愿服务的发端与持续。

基于超效率SBM-GML指数模型的冷链物流绿色发展效率

【目的】将环境规制纳入冷链物流效率分析框架,对我国冷链物流绿色低碳发展效率展开综合测度,为促进冷链物流绿色、高效、可持续发展提供理论参考。【方法】本研究运用非期望产出超效率SBM模型方法和Global Malmquist-lunberger指数法对2012—2020年全国30个省区(市)的冷链物流绿色发展效率进行静态测度与动态分析,并构建“绿色发展效率-全要素生产率GML指数”矩阵,综合比较各省份冷链物流绿色发展效率的优势与不足。【结果】我国的冷链物流绿色发展效率水平整体不高,2020年达到有效的仅有河北、山西、辽宁和上海,并且差距逐渐拉大。分区域看,我国东中西3大区域冷链物流绿色发展效率整体上呈东部地区>中部地区>西部地区的态势。东中部地区冷链物流绿色发展效率呈小幅波动上升趋势,西部地区呈小幅波动下降趋势;现阶段各省份冷链物流绿色发展效率的提升主要依赖技术进步,不同的效率水平对纯技术效率和规模效率的依赖程度不同;通过矩阵分析,全国30个省份被分为稳定型、活跃型、低谷型和潜力型4类。【结论】降低我国冷链物流行业碳排放,提升冷链物流绿色发展效率,应采取以下措施:1)加快绿色技术创新,推动冷链物流业绿色转型;2)统筹发展规划,实现区域协调发展;3)贯彻绿色发展理念,引导各环节落实;4)完善基础设施建设,优化冷链物流网络。

山岭隧道施工班组质量标准化管理探讨

新时期以来,我国交通建设取得了长足发展。为响应国家高质量发展需求,山岭隧道建设工程师们通过不断完善理论体系、改进施工工艺逐步提高了隧道施工质量。然而,当前山岭隧道工程的质量管理尚不完善,在实际施工作业常会出现质量问题,轻则延误工期,造成工程项目经济损失,重则引起人员伤亡。山岭隧道施工班组是隧道施工的基本单元,是影响隧道施工质量的最活跃因素,抓好班组管理是控制隧道施工质量的基础。因此,针对山岭隧道施工班组探究其施工质量标准化管理方法非常必要。

公路基础设施对经济与环境协调发展的影响——来自成渝地区双城经济圈的证据

了解公路基础设施对城市经济和环境协调发展的影响可以为城市规划和交通建设提供理论参考。本文基于2010—2020年成渝地区双城经济圈内16个城市的面板数据,通过耦合协调模型测度经济与环境的协调发展水平,采用面板固定效应模型和面板门槛模型,研究公路基础设施对经济与环境协调发展水平的影响。结果表明:2010—2020年成渝地区双城经济圈16个城市的经济与环境协调发展水平整体呈上升趋势,重庆和成都远高于其他城市,其余协调发展水平较好的城市主要集中于“双核”周围;公路密度与城市经济和环境的协调发展水平呈正相关,人口密度为负相关,而私营经济的发展和市场化程度、科技创新能力以及教育水平等都呈正相关;长期来看,公路密度的增加对城市经济环境协调发展的促进作用依然显著,且呈现边际效用递增的趋势;当公路密度小于2.043时,对经济与环境协调发展的影响系数为0.118,而公路密度超过2.043时,影响系数则增加到0.144,说明公路密度对城市经济环境协调发展的促进作用呈现出逐渐递增的非线性特征。当地应长期重视公路基础设施的建设,积极响应国家路网建设,差异化制定投资发展规划,推动交通、经济和环境的可持续发展。

大数据时代公路运输经济高质量发展研究

在大数据时代下,“互联网+”与信息技术带动了公路运输经济的发展,在新经济发展形势下,公路运输经济所承担的功能职责愈发显著,包括拉动内需、促进就业等。文章以公路运输经济概述为切入点,探讨了现阶段其发展根本状况,阐述了大数据时代下推动公路运输经济高质量发展的核心价值,重点分析了促进其发展的有效路径。