“交旅”融合下旅游经济与高速交通协调发展分析——以关中平原城市群为例

关中平原城市群是我国西部旅游资源的重要聚集地,其众多旅游资源开发与社会经济均衡发展亟需高速交通基础设施的支撑。以关中平原城市群为研究对象,基于高速交通和旅游经济评价指标体系,运用熵值法、耦合协调模型等方法,剖析高速交通与旅游经济的综合发展水平,并从时空维度分析两者耦合协调的演化态势,最后探究不同高速交通方式与旅游经济协调发展的差异特征。结果表明:(1)关中平原城市群高速交通与旅游经济综合水平整体呈上升态势,且城市群内部发展存在较大差异。(2)城市群高速交通和旅游经济尚未形成明显协调发展格局,其耦合协调度在时序上呈逐步上升趋势,在空间上逐步向“一圈一轴三带”格局演化。(3)不同的高速交通对系统协调程度和旅游经济边际效应存在明显差异,且与旅游经济的耦合协调度也不同。

“媒介”之路:“有用性”与“可用性”——基于一个山村60年道路建设的解读

对一个传统村落而言,为了改变原有的现状、突破村落发展的瓶颈,拥有通往外面世界的道路是关键因素之一。现有道路研究框架多集中为社会空间与交通工具的维度,将历史维度与乡村社会的文化、经济与基层治理等因素融合在一起的研究较为缺乏,从这一维度出发,可以更好地理解当下乡村发展与治理的困境。通过对一个山村60余年修路历程的叙述,借助海德格尔物的显现的概念,在解读乡村道路“成为交通工具”“成为媒介”的过程后,可以发现:在作为交通工具之路和作为媒介之路之间,道路展示出“有用性”与“可用性”的特征;乡村社会在道路的演变中,呈现出从“缓慢变迁”到“拐点发展”的态势,这种演变使得乡村社会的道路建设之60年的历程在时空维度呈现出被压缩的特征,其所带来的影响力,还需要在未来的乡村变迁中继续观察。

高速公路建设的区域经济贡献测算研究

高速公路建设对区域经济增长具有显著的拉动作用。精细衡量高速公路建设投入所带来的直接和间接经济效益对于优化区域交通基础设施资源配置至关重要。本文基于经济核算法,量化测算高速公路投资对各行业经济和就业的直接与间接贡献,反映高速公路投资与社会经济各领域的关系,为区域产业布局、就业人口调整提供支持。

四川省高速公路发展现状及投资决策分析

随着经济的快速发展和社会进步,高速公路在现代交通体系中的地位日益重要。文章以四川地区为研究对象,通过对四川地区高速公路的发展现状进行深入分析,探讨了当前存在的问题,并提出了相应的投资决策建议。

微信公众号的运营现状及阅读率提高策略——以微信公众号“安顺公路”为例

在全球网络化的当下,随着互联网及传播技术的飞速发展,媒体行业发展变化较大。信息的大爆炸、传播的全球化、生活的快节奏使得新媒体呈现出迅猛的发展态势。相较于传统媒体而言,新媒体的传播速度更快、信息量更大、覆盖面更广、形式更多样。目前,微信公众号是信息传播的重要载体之一,要运营好微信公众号,提高文章阅读量,扩大宣传效应,就要采取有效的措施。

宜宾临港长江大桥建成通车

2023年12月26日,宜宾临港长江大桥正式建成通车(见图1)。宜宾临港长江大桥位于四川省宜宾市东部,连接三江新区与叙州区,肩负着国家干线铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。主桥为(72.5+203+522+203+72.5)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用公路和高速铁路平层布置。主梁采用钢箱梁,标准梁宽度为63.9 m,设计中间为4线300 km/h高速铁路,两侧为双向6车道城市快速路,外侧为非机动车道和人行道。3号、4号桥塔均为钻石形结构,塔高分别为250.8 m和239.978 m,桥塔均设1道下横梁和3道上横梁,其中下横梁宽13 m、长79.9 m、高11.6 m。斜拉索采用双索面扇形布置,横桥向单组索面布置双排索,全桥共计336根斜拉索。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩6.3 m超大直径钻孔桩灌注完成暨钢围堰吊装启动

2024年1月7日,甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩基础最后一根6.3 m超大直径钻孔桩灌注完成(见图1),主墩首块钢围堰顺利吊装,标志着主桥桩基础施工完成,下一步将转入承台及后续桥塔施工。图1西堠门公铁两用大桥5号主墩钻孔桩灌注西堠门公铁两用大桥全长3118 m,主跨采用1488 m斜拉-悬索协作体系,桥面宽68 m,采用“公铁平层”布置。主桥共8个桥墩,4号、5号主墩位处海床面无覆盖层(无淤泥层、砂砾层等),基岩裸露倾斜,地质条件和水文环境恶劣,具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等环境特点,建设施工难度大。其中5号主墩采用18根6.3 m世界最大直径桥梁钻孔桩基础,设计桩长84 m,嵌岩深度约37 m。

高速公路基础设施公募REITs:融资模式创新与实践探索——以宁夏交通投资集团为例

在新发展格局下,公募REITs有效连接了实体经济和资本市场。盘活存量资产,扩大有效投资,助力地方经济高质量发展是基础设施公募REITs发行的核心目标。文章讨论公募REITs的本质属性、功能定位,以及我国公募REITs的历史沿革和整体实施情况,并以宁夏交投为例,探索高速公司基础设施发行REITs的产品设计框架,进一步分析公募REITs支持西部基础设施建设的约束和机制。研究结论是对金融创新服务实体经济的有益探索,为完善公募REITs的相关理论以及对西部基础设施建设、地方国有企业深化改革具有一定理论和现实意义。

国内首座公铁同层跨海大桥通车

国内首座公铁同层跨海大桥珠海市金海公路大桥一期工程近日正式通车。据了解,金海公路大桥工程北起港珠澳大桥连接线洪湾互通枢纽,终于珠海机场高速公路机场西互通,路线全长26.3公里,项目分两期实施。目前建成的一期工程长17.136公里,为双向六车道,设计速度100公里/小时,其中金海大桥跨海段长10.33公里,为国内首座公铁同层跨海大桥。金海大桥的通车,将大幅缩短珠海主城区、合作区到西部城区及珠海金湾机场的交通时间。

国内最大跨度跨海桥梁首个海上承台顺利浇筑完成

近日,由中国铁建大桥局、中国铁建港航局集团联合承建的双屿门大桥佛渡侧索塔左幅承台全部完成浇筑。据悉,双屿门大桥是世界级跨海连岛工程——宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程,大桥连接舟山群岛南部六横岛、佛渡岛两座独立海岛,主跨1768米,是国内最大跨度跨海桥。佛渡侧主塔设置两个分离式圆形承台,单个承台直径27米、高7米,共需浇筑混凝土4007.9立方米。

世界首座地锚式回转缆悬索桥锚碇浇筑完成

6月9日,由中铁四局承建的河南交投集团济新黄河大桥,世界首创的地锚式回转缆悬索桥锚碇全部施工完成。济新高速黄河大桥位于黄河小浪底水利枢纽上游30公里,王屋山-黛眉山地质公园内,北岸与济源八角山隧道相接,南岸与洛阳新安荆紫山特大桥连接,是世界首创的地锚式回转缆悬索桥,同时也是世界上跨度最大的回转缆悬索桥,其建成后,还将成为河南省单跨跨度最大的桥梁。大桥主跨555米,按双向六车道标准建设,设计时速100公里。锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造,作为地锚式悬索桥的重要结构,将主缆一端稳定在锚碇上,主缆索中的拉力通过锚碇得以传入基础。

我国首次成功采用特大型架桥机架设100米钢箱梁

2月25日,河南兰原高速兰考至封丘段项目东坝头黄河大桥首孔100米钢箱梁成功架设。这次架设是突破80米级后,国内首次采用特大型架桥机整跨架设100米跨径钢箱梁,并进行1470吨反提作业。本次架设的100米跨径钢梁,跨度为国内同类型桥梁之最,重量为667吨。该工程采用了国内首创的LG700特大型架桥机整跨架设,不同于传统顶推法,此次吊装主要通过架桥机对钢梁施加向上的提拉力,优化钢梁与混凝土的内力分布,改善组合梁的受力性能,最终实现成功架设。此次架设中100米钢混组合公路桥梁的运载及装配风险预控、安装设备技术参数体系,也将填补国内外空白。

苏州首座全预制拼装高架桥首件立柱吊装完成

近日,娄江大道(沪宁高速-朱街)工程施工现场,长约4.2米、重达34吨的预制立柱在多名操作工人与一台400吨汽车吊的默契配合下顺利吊装到位,标志着首件预制立柱吊装完成,工程正式进入构件安装施工阶段。本工程采用全预制拼装桥梁施工工艺,在苏州市范围内尚属首次,工程引进BIM和信息技术,采用钢筋数字化加工,桥梁墩柱、盖梁与箱梁均采用后场预制、现场吊装的工法,各桥梁构件犹如“搭积木”般高效拼装连接,有效缩短了施工工期。

世界最大跨径单塔部分地锚式斜拉桥首桩浇筑完成

5月25日,由湖北交投投资建设、中交二航局承建的世界最大跨径单塔部分地锚式斜拉桥——十巫南高速新洲特大桥首桩顺利浇筑完成。十巫南高速起于湖北省十堰市竹山县溢水镇,止于陕西省安康市镇坪县钟宝镇,跨两省三县七乡镇,路线全长84.928公里。其中,由中交二航局承建的第二合同段位于湖北省十堰市竹溪县潘口水库库区范围内,路线全长9.01公里,施工内容涵盖桥梁8座,隧道2座,路基1.1公里,互通1处。其中,新洲特大桥是全线关键控制性工程,也是世界最大跨径单塔部分地锚式斜拉桥,桥梁全长569米,主跨340米,主墩为群桩基础,由26根长度85米、直径2.8米的端承桩组成。

国内最长螺旋隧道贯通

据悉,5月7日10时,国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通。中国中铁、中铁城投集团投资建设的西昭高速公路,连接云南省昭通市和四川省西昌市,线路全长184.8公里,其中利用沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里,总投资314.17亿元,全线采用四车道高速公路标准建设,设计时速80公里。西昭高速公路老营盘隧道群位于四川省凉山州金阳县高山峡谷地区,此地被称为鸡鸣两省(四川、云南),三县(永善、布拖、金阳)交汇之地。隧道群进出口直线距离仅1.6公里,高差达213米,为解决山区线路爬升难题,中铁二院采用螺旋爬升方式,实现“用长度换高度”的设计思路。

世界最宽全漂浮体系多塔斜拉桥建成通车

日前,陕西省西安高新区建设的第一座大型桥梁,横跨沣河两岸的沣邑大桥正式全面通车。西安沣邑大桥位于西安国际社区沣河梁家滩公园,连通沣河梁家滩公园东西两岸,大桥采用三塔斜拉桥结构,设计为带弹性限位的漂浮体系。主塔高度为95米,桥梁跨径为87+176+176+87米,桥面长526米、宽57米,双向十车道,是目前全世界最宽的全漂浮体系多塔斜拉桥。

“滴水不漏”百年工程 档案力量驱动创新——江阴靖江长江隧道电子文件归档和电子档案管理创新与突破

工程电子档案是工程建设活动的真实记录,对评估工程质量、保障运营管理至关重要,也是质量追溯和责任追究的重要凭据。江阴靖江长江隧道项目遵循电子文件归档与电子档案管理规范,创新性地运用“纸云同步”、数字签名及区块链等技术辅以多重保障措施,确保电子档案来源可靠、程序规范、要素合规。结合BIM模型、AI和大数据技术,实现了基于BIM模型的电子档案可视化利用和建材报验知识地图的构建。该项目的成功实施,展示了电子文件归档和电子档案管理在工程建设领域的广泛应用前景,在数字赋能、绿色转型、深入融合、提质增效等方面取得积极成效,为提升行业信息化、智能化水平奠定了基础,有利于引领行业向更高效、更精准、更智能的方向发展。

县级财政成本预算绩效管理实践——以国省道及城市连接道路保洁项目为例

面对财政紧平衡运行常态化,控制成本、提高资金使用效益成为财政预算管理的重要方向。山东省淄博市桓台县积极开展全流程成本预算绩效管理探索,以同等产出和效益情况下实现成本最小化为目标,全面衡量项目成本,科学测算财政资金投入,形成财政支出预算分配定额标准,提高财政支持“滴灌式”精准度,为新质生产力发展赋能增效。本文以桓台县国省道及城市连接道路保洁项目成本预算绩效分析为例,总结实践经验,探索成本绩效管理改革的方向和路径,为进一步深化成本预算绩效管理改革提出思路和建议。

河南省力争打造千公里智慧高速

2024年河南省交通基础设施计划投资超1400亿元持续完善综合立体交通网络,力争港口吞吐量达到6000万吨以上,力争打造智慧高速公路1000公里,新改建干线公路600公里、农村公路5000公里以上,实现多式联运货运量同比增长15%。巩固提升交通枢纽地位,打造枢纽经济新优势;深入实施物流拉动、打造枢纽经济优势三年行动,在产业布局、体制机制、项目建设等方面探索形成一批典型经验。

河北道路运输证照电子化率达99%

河北省围绕物流降本提质增效,加快完善电子证照系统功能,全省道路运输行业证照电子化率达99%,累计生成电子证照377万张。为推动电子证照互认,河北省交通运输厅与政务服务部门联合发文,使电子证照在政务事项办理、执法检查过程中,与纸质证照具有同等法律效力;与京津签订《泛京津冀交通运输政务服务协同发展区域合作协定》,实现京津冀电子证照共享互认。