基于生态位理论的长三角港口体系竞合关系识别与优化策略

基于生态位理论剖析港口体系竞合机制,构建港口生态位评价指标体系,定量识别2006—2021年长三角港口体系的生态位及竞合关系,并借鉴生态位理论探讨港口体系竞合优化策略。结果表明:长三角地区多数港口生态位宽度仍有较大提升空间;港口生态位宽度存在明显的空间分异特征,形成以上海港和宁波舟山港为优势港的“双枢纽”结构;港口生态位重叠度和综合生态位重叠度高值港口均偏多,且呈上升趋势;长三角地区高宽度-高重叠度、低宽度-高重叠度、高宽度-低重叠度和低宽度-低重叠度4类港口均有分布,低宽度-高重叠度的港口数量居多。最后,提出长三角港口体系生态位扩充、特化、错位和协同发展策略。

集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性分析

为分析集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性,考虑购置税优惠、补贴、贷款、排放成本等因素,建立广义总拥有成本现值估算模型,构建经济性分析指标,并分析“购买底盘+电池”(方案1)和“购买底盘+租赁电池”(方案2)的经济性。结果表明,在设定条件下,无论是否考虑排放成本,两种方案都不具经济性,但考虑排放成本能有效缓解重卡电动化的成本劣势。当考虑排放成本且其他因素不变时,若电池租金<5.61万元,或电价≤1.28元/(kW·h),或油价≥8.48元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.40 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.34 (kW·h)/km,方案2具有经济性。类似地,若使方案1具有经济性,应满足电池价格<22.11万元,或电价<1.23元/(kW·h),或油价>8.72元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.41 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.28 (kW·h)/km。免征电动重卡购置税能有效改善两种方案的经济性指标。调增单位排放成本或电动重卡补贴额度虽能确保两种方案都具有经济性,但其所需调增幅度较高,可能增加重卡司机或政府的经济负担。

基于需求层次理论的海乘人员职业幸福感提升策略

借助马斯洛需求层次理论,剖析海乘人员职业幸福感的内涵和困境。通过对海乘人员在不同需求层次上的满足情况进行分析,提出相应策略,为提升海乘群体职业幸福感提供理论支持和实践指导,促进海乘队伍健康发展。

社会转型视野中的湖南木帆船运输业探析(1949—1952)

1949—1952年是国民经济恢复时期,社会急剧变革,各行业在新民主主义经济秩序下重建和发展。木帆船运输市场得以重建,成为当时重要的运输力量。以湖南为例,新中国成立后,木帆船运输业逐渐恢复,建立了新民主主义的运输市场秩序;降低运价,加强管理,在城乡物资交流中发挥着民船联运的优势,大运输体系建立起来;土产、矿产和粮食得以外运,工业品和食盐输往农村,农村初级市场末端得以拓展,新商业路线得到开辟,在国家工程建设中发挥着重要作用。

政府规制对LNG动力船舶的影响与策略演变研究

为推动LNG船舶产业发展,构建政府-造船企业-船东三方演化博弈模型,分析不同情形下三方参与主体的稳定性选择策略。运用MATLAB在理想稳定状态下进行仿真,仿真结果表明:造船企业和船东的策略抉择呈相互促进的关系,政府监管概率越大,造船企业和船东选择LNG船舶的意愿就越强。奖惩机制的设立对造船企业的影响更显著,只有补贴高于或罚款低于某临界值才能促进政府、造船企业和船东趋于理想稳定状态。因此,适度补贴和酌情罚款是推动因素。政府应建立阶梯式补贴、加大宣传力度、完善基础设施、加强碳税干预、突出收益优势。研究为相关政策制定提供了重要参考。

中国水运业碳排放影响因素分解与达峰情景预测

系统分析碳排放影响因素,预测碳达峰时间和峰值,对于促进中国水运业的绿色低碳发展具有重要意义。首先采用排放因子法测算水运业2001—2020年的碳排放量;其次构建LMDI分解模型分析碳排放影响因素;最后在STIRPAT模型的基础上,运用情景分析法,设定九种情景来预测2021—2035年中国水运业的碳排放峰值。结果表明:1)2001—2020年,中国水运业碳排放量整体呈上升趋势。2)经济活动是碳排放增长的首要驱动力,运输强度是其最大的抑制因素。3)不同情景下水运业碳达峰的时间和峰值存在显著差异,其中兼顾发展与减排的“中增长高减排”情景已于2019年实现碳达峰,峰值为10113.6万吨,是中国水运业的最优碳达峰情景。

新时期建设松辽运河的必要性和可行性

东北地区近几十年经济增长缓慢,人口外流严重。为摆脱发展颓势,有必要以松辽运河工程为抓手,推动新时期东北地区的全面全方位振兴。推进松辽运河建设是我国应对国际地缘政治变化、推进国家战略、实现区域振兴多个层面的必然要求。松辽运河具备经济可行性、技术可行性,水资源也能得到切实保障。

致全国船员的一封信

全国船员朋友们:在第十四个“世界海员日”到来之际,我谨代表交通运输部向你们致以诚挚的问候!向长期以来默默支持你们工作的船员家属们表达崇高的敬意!向关心关爱船员发展的社会各界表示衷心的感谢!过去的一年,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,交通运输行业坚持稳中求进工作总基调,埋头苦干、担当奉献,各项工作取得显著成效。广大船员中流击楫、破浪前行,用坚实行动保障产业链供应链稳定畅通,为推动航运经济发展做出了重要贡献。今年“世界海员日”的主题是“海上安全,分享您的最佳提示”,关注船员对航运安全的重要作用和突出贡献。船员是提升水上交通安全水平的重要参与者、推动者、践行者。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年6月)

2024年6月,我国出口集装箱运输市场继续保持向好行情,运输需求维持在高位,供需基本面稳固,远洋航线市场运价继续上涨,从而支撑中国出口集装箱运价综合指数上行。海关总署发布的数据显示:以美元计价,5月我国出口额同比增长7.6%,增速继续加快。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年3月)

2024年3月,我国出口集装箱运输市场表现略显疲软,运输需求自春节假期结束后缓慢恢复,市场行情以调整为主,运价综合指数下跌。海关总署发布的数据显示:2024年1-2月,我国进出口贸易总额(以人民币计价)创历史同期新高,与东盟、美国、韩国的进出口贸易额均呈现增长态势,外贸表现超出市场预期。2024年我国外贸开局稳中向好,有望对我国出口集装箱运输市场起到长期支撑作用。2024年3月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1279.21点,较上月下跌11.2%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为1820.27点,较上月下跌15.9%。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年7月)

2024年7月,我国出口集装箱运输市场总体呈现稳中向好行情,运输需求继续保持在高位,供需关系良好。上半月,市场运价继续上行;下半月,多条远洋航线运价从高位回落。海关总署发布的数据显示:以美元计价,6月我国出口额同比增长8.6%,增速进一步加快。上半年,我国外贸进出口规模历史同期首次超过21万亿元,外贸向好势头进一步巩固,从而将对我国出口集装箱运输市场平稳增长起到长期支撑作用。2024年7月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为2 107.66点,较上月上涨19.1%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为3 599.74点,较上月上涨4.7%。

中国出口集装箱运输市场月评(2023年12月)

2023年12月初,我国出口集装箱运输市场保持平稳态势;但进入12月中旬后,我国出口集装箱运输市场面临地缘风险考验。由于红海地区频繁发生武装袭击事件,红海至苏伊士运河的商业航运面临中断风险。受此影响,亚欧等航线即期市场订舱价格大幅上涨,带动运价综合指数走高。2023年12月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为874.88点,较上月上涨2.3%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为1 230.22点,较上月上涨20.3%。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年4月)

2024年4月,我国出口集装箱运输市场行情继续调整,不同航线市场走势分化,运价综合指数继续下行。国家统计局发布的数据显示:2024年第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,环比增长1.6%。由此可见,2024年我国国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,从而为实现全年增长目标打下良好基础,并将对我国出口集装箱运输市场稳中向好发展起到长期支撑作用。2024年4月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1189.17点,较上月下跌7.0%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为1 803.16点,较上月下跌0.9%。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年5月)

2024年5月,我国出口集装箱运输市场行情保持稳中向好走势,运输需求处于高位,供需关系良好,远洋航线市场运价持续上行,带动中国出口集装箱运价综合指数上涨。海关总署公布的数据显示:以美元计价,4月我国出口额同比增长1.5%,在上月出口额同比下跌后迅速止跌回升。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年1月)

2024年1月,地缘风险成为我国出口集装箱运输市场面临的主要考验:上半月,红海地区的紧张局势继续发酵,导致亚欧航线市场运价上涨:下半月,虽然红海地区的紧张局势持续,但我国出口集装箱运输市场开始逐渐适应当前状态,走势趋于平稳。另据海关总署最新发布的数据:2023年12月,我国出口贸易额(以美元计价)同比增长2.3%。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年2月)

2024年2月,我国出口集装箱运输市场经历传统春节假期:节前,市场行情总体保持平稳;节后,市场恢复略显缓慢,多数航线运价呈现下行走势。国家统计局发布的数据显示:1月我国制造业采购经理指数为49.2%,环比有所上升;同期服务业商务活动指数和综合采购经理指数处于荣枯线上方。

中国出口集装箱运输市场月评(2024年8月)

2024年8月,我国出口集装箱运输市场从前期持续上涨态势转为逐步调整行情,不同航线市场基本面存在差异,运价走势有所分化。2024年8月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为2 067.79点,较上月下跌1.9%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为3 185.79点,较上月下跌11.5%。

中国沿海散货运输市场月评(2024年2月)

2月,因春节假期企业停工停产,电厂煤炭日耗低位,库存储备充裕,叠加雨雪冰冻天气影响,终端补库拉运需求增量有限,运输市场整体低迷,综合指数低位下探。2月23日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于953.04点,比上月末下跌5.0%;月平均值为961.66点,环比下跌7.4%。

海运费及相关费用与完税价格的审定

海运是国际物流中最主要的运输方式。本文尝试分析进口货物的运费及相关费用是否需计入完税价格这一问题,进一步引导企业准确、合规申报,减少企业合规性申报风险,避免遭受海关的行政处罚。国际运输及相关费用一直是海关稽查的重点项目,近年来因漏报应税海运费用及相关费用受到海关行政处罚的案例日渐增多,例如厦门某物流有限公司2018年5月1日至2019年4月19日期间以一般贸易方式进口货物存在漏报海运费人民币53669.85元,涉及报关单11票,漏报低硫费人民币2960元,涉及报关单10票,漏缴税款共计9127.61元。根据海关相关法律,对当事人罚款人民币0.19万元整。因此企业要想做到合法合规,必须首先明确进口货物的运费及相关费用的含义。

基于灰色关联度多层次模糊评价模型的港口岸线开发利用效益评价

港口岸线利用效益研究备受学界重视。近年来,随着国家相关政策出台,港口岸线开发既是土地资源利用也是相关地区的重要经济指标。因此,采用GRA-PCE模型对港口岸线开发利用效益进行评价,选取4个指标层12个指标建立港口岸线利用评价体系,采用灰色关联度法确定各指标权重,基于多层次模糊评价法建立模型对重庆港口岸线利用开发作出评价。结果显示:重庆港口岸线开发利用效益优秀,但仍有较大提升空间。