考虑生态限制的内河港口岸线等级评价研究

为明晰港口岸线的优劣情况,给港口开发及整合提供参考,提出了一种考虑生态限制条件的港口岸线等级评价方法。首先,选取自然条件、社会经济、交通发展等3个方面的12个指标,借助物元可拓模型进行港口岸线资源等级初评。然后,以生态限制条件为减分因素对初评结果进行修正,得出岸线等级可划分为4类:一级规划岸线、二级规划岸线、三级规划岸线、四级规划岸线。其中,一级规划岸线最适宜建设深水港,二级规划岸线适宜建港,三级规划岸线和四级规划岸线不宜建港。最后,基于长江重庆段五段不同岸线的数据进行案例分析,分析结果表明:评价结果与实际情况基本一致;改进的等级评价指标、定性定量相结合的方法能够提高评价结果的准确性;将生态因素作为限制条件从综合评价中独立出来进行等级结果修正能够有效避免岸线开发利用时侵占生态资源。

长江中游港口的时空演变与预测——对湖南省城陵矶港的启示

本文采用标准差椭圆、重心模型和赫芬达尔—赫希曼指数研究1998—2021年间长江中游集装箱港口的时空演变特征,同时使用线性预测方法对2025—2035年该地区港口集装箱吞吐量进行预测。研究结果表明:赫芬达尔—赫希曼指数在总体上虽有所下降,但市场结构整体上仍处于高寡占Ⅱ型,说明长江中游地区内的集装箱港口分布更加均衡并趋于分散化;长江中游港口的集装箱吞吐量重心在江西省境内,重心轨迹呈现出自东北向西南,再自东南向西北移动的趋势,标准差椭圆的主要分布态势呈现由东北至西南的分布;长江中游港口的集装箱吞吐量呈稳步增长趋势,预测在2035年能达到752万标准箱。本研究能对长江中游集装箱港口提升自身竞争力提供数据参考,以更好发挥港口的辐射带动作用,推动区域港口群协同发展。

考虑碳排放与氮排放的中国沿海主要港口效率测度研究

港口作为国际运输的枢纽和对外经贸的支撑点,参与经济腹地资源要素分配。港口物流通过其辐射作用对相关产业产生强大的凝聚效应和拉动效应。然而,“双碳”背景下,要求传统港口运作模式向低污染、低能耗、可持续发展模式转变。文章采用基于非期望产出的Super-SBM模型与Global-Malmquist-Luenberger指数模型对2012—2021年中国沿海24个港口效率进行测度研究。研究结果表明:中国沿海主要港口的静态效率存在明显差异,港口效率都有不同程度的提高,但大多数效率低于1,仍有改善空间;沿海港口动态效率呈现“W”型的波动增长趋势;港口技术效率变动指数受资源配置及技术进步影响实现正增长。港口技术进步变动指数有明显改善,对提升整体效率作用显著。

粤港澳大湾区背景下广东省跨境电商发展状况研究

广东省跨境电商持续快速发展,其在数字贸易中的地位越来越重要。在粤港澳大湾区背景下,广东省跨境电商发展迅猛,但存在全省跨境电商区域发展不平衡、综合物流建设有待加强、跨境电商贸易全链条数字化水平有待提升、高素质复合型跨境电商人才不足的问题。为促进广东省跨境电商高质量发展,本文建议积极培养和引进高素质人才,加强综合物流建设,凭借发达工业制造业基础和粤港澳大湾区战略促进广东省跨境电商区域均衡发展。

长江干线锚泊设施建设发展问题及对策思考

长江黄金水道是横贯我国东中西部的水运主通道,锚泊设施是长江航运重要的基础性、服务性保障设施,对航运发展起着至关重要的作用。改革开放特别是进入新世纪以来,随着长江经济带的持续快速发展和长江港航基础设施的不断完善,长江水路运输规模逐年攀升,运输船舶大型化、专业化趋势日益明显,对锚地泊能力和功能提出了更高要求。但目前来看,长江干线存在锚泊设施建设发展不均衡、长江部分河段锚地资源紧张、锚泊服务水平参差不齐、锚泊资源利用效率不均衡等问题。本文通过梳理长江干线锚地发展现状及存在问题,提出锚地规划建设发展相关对策建议。

粤港澳大湾区港口效率与产业结构升级耦合协调时空演化分析

为分析粤港澳大湾区港口与产业结构升级关系,运用超效率SBM模型和熵值法分别测度了粤港澳大湾区港口效率和产业结构升级水平,通过耦合协调度模型分析了两者之间的耦合协调度及其时空演化.结果显示:2011—2020年粤港澳大湾区港口效率整体呈倒“N”形,产业结构升级水平呈不断提升趋势;大部分的港口效率与产业结构升级耦合协调水平不断提升,粤港澳大湾区港口效率与产业结构升级耦合协调水平呈“沿海高、内河低”的空间分布格局.

沿海港口绿色效率测度与解析——基于三阶段超效率SBM模型的研究

新冠疫情影响下全面考量港口效率的变化有助于港口行业把握自身发展规律,实现进一步发展。本文基于2007—2020年15个沿海港口数据,使用三阶段超效率SBM模型测算并分析港口绿色效率。研究发现:(1)非期望产出将会对效率测度产生负向抑制作用。(2)样本期内沿海港口绿色效率呈波动上升态势。(3)环境因素和随机噪声对效率测度造成的干扰作用显著,研究过程中有必要剔除。(4)与第一阶段对比,第三阶段中大部分港口绿色效率明显上升。(5)将港口置于同一外部环境条件下发现,“长三角”港口群效率相对最高,西南沿海港口群效率相对最低。本文将为港口效率提升与绿色港口构建提供科学证据与理论支撑。

数字智能驱动的水运行业发展研究

随着数字智能技术的快速发展,水运行业迎来前所未有的转型升级重大机遇。从数字智能时代的多维空间并存业态与多领域融合发展的理论角度出发,对水运行业在“自然空间”“规则空间”和“赛博空间”中的发展演化内涵进行分析,并探讨“载运工具”“基础设施”“监管治理”和“水运服务”领域的智能化变革趋势。在此基础上,梳理数字智能时代水运行业的四个发展阶段,从行业未来的发展趋势角度提出变革的建议。

考虑碳排放的粤港澳大湾区港口效率测度及影响因素研究

先运用非期望产出的超效率SBM模型测算粤港澳大湾区港口效率,然后利用Tobit模型分析其影响因素。研究结果表明,粤港澳大湾区港口效率整体偏低,但一直呈上升趋势,空间上呈“沿海高、内河低”的分布格局;经济发展水平和物流业发展水平对港口效率具有显著的正向作用,而城镇化水平、环境污染程度对港口效率的影响不显著。

基于主成分分析法的武汉国际港口发展趋势研究

随着经济全球化的深入发展,国际贸易发展迅猛,国内经济面临着巨大的挑战。国家高度重视长江流域黄金水道的贸易建设与发展,相继提出了“一带一路”、长江经济带和中国自由贸易区等战略,并全部予以实施。中央发布的《武汉长江中游航运中心发展报告(2015)》表示武汉将于2030年建成为我国内河最大的国际化港口城市。武汉国际港口物流发展状况至关重要,将直接关系到武汉航运中心的建设,因此对于武汉国际港口发展趋势的研究事关重大。文中运用主成分分析法对武汉国际港口物流发展状况进行分析,探讨武汉国际港口发展过程中存在的问题并提出相应的对策。

航运服务企业的数字化转型研究综述

为系统分析和总结航运服务企业数字化转型的研究现状与发展趋势,文中通过文献题录信息统计分析工具SATI进行知识图谱呈现,得到3个研究热点视角,即技术、港口与综合视角。技术视角反应数字技术在航运服务企业的应用情况;港口视角的研究围绕智慧化建设探究对港口的影响;综合视角侧重于分析航运服务企业数字化转型的实现路径和优化方向。据此,未来研究方向可以从剖析数字技术的影响机制、加强航运业中不同类型企业数字化转型的研究、拓宽航运服务企业研究的方法三个方面深耕。

区域港口群协同发展背景下太仓港发展策略

区域港口群协同发展是提升区域港口整体服务能力,促进地区高质量发展的重要举措。以太仓港为例,在分析新发展格局、国家战略、发展政策及地方要求的基础上研判港口发展趋势,围绕港口发展战略目标、港口空间布局、集疏运体系、港城协调等提出新时期发展策略,力争将太仓港建成长三角港城协调高质量发展示范枢纽。

船舶与海工装备智能制造发展路径研究

对船舶和海工装备制造业智能制造的国内外发展现状进行剖析,指出新一代信息化关键技术对船舶与海洋工程装备智能制造的重要性,对江苏省船舶与海工装备智能制造的发展之路进行展望。

平陆运河建设助推广西向海经济高质量发展

平陆运河建设是推进西部大开发的重大历史决策,是强化畅通西部陆海新通道建设的关键节点,是实现西部内陆地区贯边通海、畅联内外、向海图强、对外开放的重要推手,是内陆腹地向海洋产业纵深发展的突破口,是拉动我国西部地区经济高质量发展增长的重要引擎。从平陆运河建设的时代意蕴出发,分析平陆运河概况、流域资源禀赋和流域区位优势的现实基础,充分运用平陆运河建设的重要契机,指明提高通道效率、畅通河道经济、带动港口物流、优化沿线产业结构、务实对外经济,助推广西向海经济实现“由陆及海、以海带陆、强陆促海、陆海统筹、开放型经济”的高质量发展。

长江城市岸线资源港口开发适宜性分析与合理利用——以南京市为例

城市岸线地区是城市中具有巨大发展潜力的空间领域,在城市发展的不同时期承担着不同的功能。农业社会对岸线的利用规模小,工业革命以后,城市岸线地区成为主要的港口(含公用港口和工业用港口)集聚地段之一。随着经济的发展和生活水平的提高,人们赋予城市岸线的利用功能不断增加。仅从岸线自然条件及岸线集疏运、城市依托等人文因素出发讨论岸线港口开发适宜性的做法已无法适应发展的需要。只有统筹考虑岸线承担的多种功能,才能实现岸线地区经济和生态的双赢。以长江南京段岸线为例,从岸线自然条件和岸线承担的多种功能角度,分析了岸线资源港口开发的适宜性状况,指出岸线利用存在的主要问题,在此基础上提出城市岸线资源合理开发利用和保护的对策建议。

连云港市的港-城协调发展模式演化及影响要素

港口与城市之间的协调发展是实现港城互动、提升港口城市竞争力的重要途径。以连云港市1989—2009年统计数据为基础,构建了港口与城市协调发展的综合评价指标体系,运用因子分析方法计算出两系统综合发展指数;结合协调度、静态和动态协调发展度,对连云港港口与城市的协调发展模式的演化轨迹进行评价和分析。结果表明:①1989—2009年,连云港市港—城协调发展模式总体上经历了濒临失调模式到勉强协调模式再到基本协调模式的演化过程;②港口与城市基本处在协调发展的轨迹上,动态协调发展度呈逐渐增长的态势。进一步分析认为协调发展模式的演化主要由港口功能的升级、临港产业的壮大、城市发展的支撑等推动以及自然环境和区位因子、腹地的经济水平、周边港口的空间袭夺、港城关系的空间分离等约束要素共同作用。

当前我国港口发展条件分析——兼论上海国际航运中心

本文根据我国社会主义市场经济体制及国际上船舶大型化与海洋货运集装箱化趋势，详细讨论了当前和２１世纪初我国港口发展条件。认为社会、经济条件及人为作用对我国港口发展将起越来越大的作用，传统的“以港兴市”概念已不尽适用。建设上海国际航运中心是当前我国港口建设中的一件大事。上海国际航运中心将以组合港形式组建，包括一个中心港，即上海港，两个次中心港，即北仑港和太仓港，以及若干主要的支线港和喂给港。各港应合理分布，优势互补，避免重复建设和不必要的竞争。当前各港口的普遍问题是运输效率低，每个泊位的通过能力小，应迅速采取有效措施，加以解决。

长江中下游干流港群空间结构的演化特征(1985～1997年)

以长江中下游干流沿岸为研究区域，探讨了1985年～1997年本区域港群的空间结构演化特征。统计分析表明：集中是长江中下游港群空间结构演化的整体趋势，但同时伴随着较大的波动。整个港群和中下游各省地方港群赫佛因德指数的高低及其变化趋势说明中下游港群的集中状态处在较低水平，而且这种低水平的集中和地方港群比较明显的分散趋势同时并存。此外，各地港群不同水平的赫佛因德指数也表明了它们在集中程度上的明显差异。通过进一步对12年来港群吞吐量在各地的增长分配分析，得出中下游港群货流向下游集中的结论。作者认为：港口所处的流域位置和水域自然条件，港口相关腹地内陆路交通事业的发展，80年代以来下游港群港口能力的建设和集装箱运输的发展，国家宏观经济政策和港口管理体制的调整是形成目前中下游港群空间结构演化特征的最主要原因。同时指出集中仍会是今后中下游港群空间结构演化的主要趋势，并且随着集中的发展，港口职能将会逐步明确，而率先实施技术改造，占据与腹地联系先优的港口将可能成为本区域港口地域群体中的枢纽港口。

我国北极航道开拓的战略选择初探

对于我国,正在发展和形成中的洲际贸易航线——北极航道是当今经济全球化、政治多极化和气候变化大趋势下出现的重大机遇,也是"一带一路"的重要补充,具有较高战略价值。根据北极航道当前发展状况,从开拓北极航道的战略选择角度,针对航运条件、法律和地缘政治等方面对北极东北航道、西北航道和穿极航道三条不同海运路径做了概括性比较,以期为北极航道发展的战略选择做一些前期思考。结果表明:(1)近年来虽然世界贸易和航运业不景气,但北极航运逆势而上,呈现扩大化增长趋势,无强力破冰船引航的商船独立航行时代已初显端倪;(2)三条北极航道处于不同发展阶段:东北航道发展最快,散货船和油气轮方式的资源和过境运输已形成小规模的运营业务;西北航道次之,正在尝试散货船的资源运输;穿极航道过境通行潜力开始受到越来越多关注。三条航道的集装箱过境运输尚处于空白;(3)针对三条北极航道不同发展阶段和趋势,结合战略需求,我国北极航道开拓应采取"用一个、试一个、探一个"的发展思路,即:东北航道做实质性的投入;西北航道做尝试性的投入;穿极航道做探索性的投入。投入重点当为我国有较大需求的中-欧和中-美集装箱船过境运输;(4)科学考察和商业利用是我国北极航道开拓和利用的先导,鉴于北极航道的不同国际法和地缘政治环境,作为"一带一路"北线的实施可采取"对接"和"探索"并行的发展策略。

“港口-产业-城市”复合系统协调度模型

分析了"港口-产业-城市"复合系统(port-industry-citycomposite system,以下简称PICCS)的特性,认为PICCS是具有耗散结构特征的开放系统。依据协同原理,构建了PICCS协调度模型,运用该模型计算连云港市PICCS的协调度。结果表明,PICCS协调度模型能够定量化地显示PICCS的协调发展状况,并找出PICCS发展过程中存在的主要问题,从而为港口地区港口、产业、城市协调发展机制的建设以及社会经济宏观发展目标的制定提供数据支持与决策依据。