3.90 mm 65Si2CrV汽车尾门弹簧钢丝生产过程中出现表面龟裂。对表面龟裂产生的主要原因进行分析,6.50 mm钢丝剥皮过程中表面产生厚度约3~4μm白亮层,在韧化转变不充分时遗传下来,后续拉拔时在钢丝表面重新生成白亮层,形成微裂纹,随着拉...3.90 mm 65Si2CrV汽车尾门弹簧钢丝生产过程中出现表面龟裂。对表面龟裂产生的主要原因进行分析,6.50 mm钢丝剥皮过程中表面产生厚度约3~4μm白亮层,在韧化转变不充分时遗传下来,后续拉拔时在钢丝表面重新生成白亮层,形成微裂纹,随着拉拔道次增加,表面白亮层厚度和裂纹深度不断增大,形成裂纹。通过调整剥皮钢丝的韧化工艺,在原韧化温度基础上提高50℃处理后,钢丝表面龟裂未再发生。展开更多
对比分析12.5 mm 82B盘条在酸洗磷化与抛丸磷化两种不同工艺下的处理效果。通过硬度测试、磷化膜面质量、金相分析、表面形貌观察和能谱分析等手段对两种工艺处理结果进行检测分析。结果表明,酸洗磷化工艺在去除表面氧化物和油污方面更...对比分析12.5 mm 82B盘条在酸洗磷化与抛丸磷化两种不同工艺下的处理效果。通过硬度测试、磷化膜面质量、金相分析、表面形貌观察和能谱分析等手段对两种工艺处理结果进行检测分析。结果表明,酸洗磷化工艺在去除表面氧化物和油污方面更好,但对环境污染较大,生产时应严格控制酸液浓度、酸洗时间及废酸废水的处理;抛丸磷化工艺在环保方面更具优势,但在钢丝拉拔时模耗较高,生产时应降低磷化膜成分中P膜含量,确保后续的钢丝拉拔连续性和润滑效果。展开更多
文摘3.90 mm 65Si2CrV汽车尾门弹簧钢丝生产过程中出现表面龟裂。对表面龟裂产生的主要原因进行分析,6.50 mm钢丝剥皮过程中表面产生厚度约3~4μm白亮层,在韧化转变不充分时遗传下来,后续拉拔时在钢丝表面重新生成白亮层,形成微裂纹,随着拉拔道次增加,表面白亮层厚度和裂纹深度不断增大,形成裂纹。通过调整剥皮钢丝的韧化工艺,在原韧化温度基础上提高50℃处理后,钢丝表面龟裂未再发生。
文摘对比分析12.5 mm 82B盘条在酸洗磷化与抛丸磷化两种不同工艺下的处理效果。通过硬度测试、磷化膜面质量、金相分析、表面形貌观察和能谱分析等手段对两种工艺处理结果进行检测分析。结果表明,酸洗磷化工艺在去除表面氧化物和油污方面更好,但对环境污染较大,生产时应严格控制酸液浓度、酸洗时间及废酸废水的处理;抛丸磷化工艺在环保方面更具优势,但在钢丝拉拔时模耗较高,生产时应降低磷化膜成分中P膜含量,确保后续的钢丝拉拔连续性和润滑效果。