高速铁路地震预警系统实践的探讨

地震是高速铁路面临的主要自然灾害之一,由于其发生的突然性和毁灭性,给高速铁路行车带来极大的威胁。为提高高速铁路运营安全性,减小地震对工程结构物损害,本文解释了地震预警系统的实现原理,介绍了国内外已有成功预警经验的地震预警系统,探讨了高速铁路地震预警系统中测点的布置,提出了沿线布置与强震区布置相结合的测点布设思路,并对灾后高速铁路列车的应急处置措施进行了讨论,最后阐述了我国地震预警系统和高速铁路预警系统的实践成果。

基于多源数据融合的小流域山洪灾害分区预警研究

围绕“风险预见周期短”“漏报误报预警多”“预警精度差”等问题,基于流域滞时、风险态势分析,探索适应预警需求的分区分级管理体系,综合考虑气象预报降雨、监测雨量、监测水位等多源预警数据特性,针对不同类型预警对象提出对应预警模式。以浙江省上虞区下管溪为例对该预警体系进行了应用,结果表明该体系有效延长预见期、减少“误报、漏报”现象,为山洪灾害决策提供科学依据。

合福高速铁路闽赣段防洪对策分析

山区高速铁路安全行车是较为复杂的人机合一的环境系统,铁路沿线复杂多变的自然环境对铁路的行车安全有着巨大的影响。本文通过对合福高速铁路水害形成因素的分析掌握防范方向和对策,分析结果表明:(1)以水害灾情构成因素分析为出发点,充分认清水害灾情的构成因素,设备及自然环境的预防性修复可显著改善孕灾环境,降低水害的发生概率;(2)在人、环境、经济、科学管理等条件的支持下,非工程措施与工程措施相互作用,形成结构完整、功能齐全的防洪系统。研究成果可为提高防洪管理水平提供参考。

我国铁路自然灾害的综合区划及减灾对策的探讨

本文根据我国自然灾害的区域分布特点,将我国铁路自然灾害区分为五个部分;同时对五大区域铁路自然灾害的特点进行了描述,并对一些基本减灾对策做了初步探讨。本文结论可怍为制定我国铁路自然灾害防治规划的依据。

山区既有铁路地质灾害风险评估方法

提出一种针对山区铁路既有线地质灾害的风险评估方法。首先,对自然山体地质灾害类型及严重程度进行调查分析,结合既有防护工程的适宜性及技术状况评价,得出灾害危险性概率等级;其次,依据地质灾害发生后影响范围及恢复通车快慢,得出灾害事故损失等级;最后,由灾害危险性概率与事故损失的乘积得到灾害风险等级。

铁路灾害中承灾体的易损性因素对风险度的修正

在铁路灾害中，承灾体的易损性对铁路受灾风险有重要的影响．在论述了铁路灾害承灾体的易损性的性质、指标体系及其指标确定方法后。

青藏铁路客城区段风沙流特点及沙害防治措施的研究

青藏线哈（尔盖）－格（尔木）段位于青藏高原，横穿柴达木沙漠，集沙漠特征与高原气候于一体。不少地段曾因沙害造成行车中断和机车掉道等事故，其中以客城最为突出．在以往相关研究的文献中，确定主风向是以风的频率为主．但在以防止沙子上道为主要目标的铁路防沙中，本文提出的以输沙量为依据所确定的主风向，能为防沙措施提供更为合理的依据．在该段铁路防沙中，采用了竹片栅栏与碎石方格相结合的阻、固措施，其中碎石方格系在铁路防沙中首次使用．经过观测，证实阻沙措施降低了风速；固沙措施增加了地面的粗糙度，大大减少了输沙量，为植物的生长创造了有利条件。在该地采用碎石方格固沙既有使用寿命长，又有取材方便的优点．自防沙工程竣工以来取得了明显的经济效益，同时减轻了工人的劳动强度，确保了该段行车安全．

铁路自然灾害宏观预警实现的方法和途径

基于铁路自然灾害发生的特点，在进行客观概率的估测和采用适应应答变化的指数平滑法来预测铁路受灾损失的基础上，给出风险度的确定方法，进而以划分出安全区。

铁路灾害线路通过能力损失评估模型

针对目前铁路抗灾减灾的实际需要 ,阐述了铁路灾害间接经济损失评估的重要性 ,论证了铁路灾害线路通过能力损失是铁路灾害间接经济损失的主要部分 。

铁路地质灾害信息系统框架设计

介绍了基于GIS技术构建的铁路地质灾害信息系统的总体结构与功能特征,详细讨论了系统实现中的3个关键问题:铁路地质灾害分析评价和预警预报模型与GIS技术的耦合;铁路地质灾害多源海量数据的采集与存储;铁路地质灾害信息Web发布系统的设计。

东北地区铁路水害成因及趋势分析

根据１９８０－１９９２年东北铁路水害资料，统计分析了东北铁路水害的一些特征，从三方面分析了水害成因，并做了趋势预测．

一种判别路基边坡灾害的新方法

提出一种科学的判定路基边坡发生灾害的方法，它通过测定土体的基本物理力学指标，如液限、塑限、颗粒级配等，并对试验结果进行统计分析，即可判定路基边坡土体的稳定性如何。这种方法简便易行。

成昆铁路泥石流防治工程效益综合分析

成昆铁路泥石流防治工作已历时２０余年，投资达２亿余元，共防治了２００余条泥石流沟。为考察已建工程的效益，总结经验教训，加强防治，笔者于１９９２－１９９３年选择了４０条泥石流沟的防治工程进行回访调查。这些工点包括不同类型与不同严重程度的泥石流沟及各类防治工程，具有较好的代表性。调查评估结果为：安全效益良好（Ａ级）的工点２８个，占７０％；一般（Ｂ级）的工点９个，占２２．５％；待改进（Ｃ级）的工点３个，占７．５％。经分析计算，回访工点上所建工程取得的直接减灾效益对工程投入之比达１０．８，证明工程减灾效益远高于投入，投资效益良好。

西北地区铁路泥石流防治对策

本文介绍了防止、整治泥石流灾害的有关工程设施。

中国铁路自然灾害的成因与类型

本文讨论了中国铁路自然灾害的形成原因,并重点阐述了12个基本灾害类型的特征、致灾机理、区域分布、灾情和防治原则。

滑坡预测预报研究发展综述

滑坡预测预报系统将有效的解决灾害发生地点,灾害发生时间,灾害将带来的影响和破坏程度这三方面边坡灾害的疑惑。本文将对滑坡预测预报研究发展过程进行综述回顾,对滑坡预测现阶段存在的主要问题进行阐述,对边坡预测预报的发展趋势进行展望。

地铁系统震害过程的系统工程分析

本文采用系统工程方法,对地铁系统在地震发生时的震害过程进行了分析,用层结构模型化法,抽出地铁系统震害的各要素,形成层间结构模式;用缺陷树法定性或定量进行各震害原因与震害发生关系的研究;用事件树法分析事件的发生及震害的发生、展开、发展的全过程。

铁路设施在阪神—淡路大地震中的破坏与其修复

1995年1月17日的阪神大地震在神户地区破坏了许多结构物.许多铁路设施也遭到严重的破坏,许多铁路线,包括西日本铁路公司的神户线与山阳新干线,由于设施的严重破坏而中断运营.幸运的是,在地震之后通过认真的修复工作,神户线与山阳新干线分别在4月1日与4月8日恢复了正常.本文主要着眼于西日本铁路公司的铁路线。

成昆铁路泥石流防治工程运行效果浅析

概述了成昆铁路沿线泥石流防治工程基本情况及此次调研工点简况．对调研工点所建工程的运行效果进行了较系统的分析，对各类工程的主要技术参数进行了讨论，并在此基础上提出了改善工程防灾效能的若干对策．这对今后泥石流防治有很现实的意义．

成昆铁路北段堆积物粒度参数的应用

在成昆铁路北段,取样73个,获粒度参数数据355个。选择其中66个样品,对三类堆积物的粒度用矩值法经微型计算机加以处理,平均后得四个粒度参数,即:粒经平均值(?),标准差σ,偏度S_K和峰态K。此外,还点绘出六种粒度参数散点图。以实地考察为基础,某些粒度参数及其散点图就可作为划分泥右流堆积物类型的指标或判据,并能用来确定沉积环境的若干特点。