喷丸残余应力对轨道车辆齿轮齿根裂纹应力强度因子的影响分析

高周循环应力工况下齿根裂纹所引发的疲劳断裂是轨道车辆传动齿轮强度失效的主要原因之一。为了分析喷丸残余应力和齿根弯曲应力耦合下对轨道车辆传动齿轮齿根裂纹应力强度因子影响规律与作用机制,针对实际喷丸过程中弹丸位置的随机特性,基于有限元二次开发了20结点奇异元1/4结点位移法,联合建立了FEM-DEM(有限元-离散元)耦合喷丸模型和三维单齿齿根裂纹模型,制定了一套多步骤联合数值模拟方法,并对齿根裂纹应力强度因子在内部残余应力场和外部载荷共同作用下的变化进行了分析。研究结果表明:喷丸强化引入的残余压应力场使得裂纹尖端应力强度因子减小约12%,有效地抑制了疲劳裂纹扩展;喷丸对裂纹扩展的抑制作用在表面与近表面区域最为明显,随着裂纹深度和外加载荷的增大而减弱;残余应力对应的应力强度因子与外载荷无关,仅与初始应力状态有关。

轨道交通工程质量控制及安全管理

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,其优势和特点众多,包括运量大、全天候、节能、少污染、安全性高等。随着城市化进程的不断加深,轨道交通工程建设项目规模也逐渐扩大,因此城市轨道交通工程的质量控制以及安全管理成为重中之重。基于此,本文针对轨道交通工程质量控制及安全管理开展了研究,分析了城市轨道交通工程建设要求和特点,并针对兰州轨道交通2号线一期工程的施工特点进行了重点分析,给出了关于如何提高工程质量以及如何进行安全管理等方面的建议和措施,以供参考。

基于Anylogic仿真的乘客进站服务时间分布研究

针对乘客进站服务时间分布问题,以单一流线下的乘客走行时间分布为研究对象,对进站服务时间的特征及其影响因素进行研究。文章采用Anylogic软件,构建仿真模型,并设计两组仿真场景;对比分析乘客走行特征,并进行数据采集和参数求解;探讨乘客车站服务时间分布规律,构建时间分布模型,验证模型的准确性。结果显示,仿真模型具有准确性,能够为精细化运输组织和车站管理提供参考。

基于测力轮对的轮轨力检测技术研究

随着国内外铁路行业的快速发展,铁道车辆运行安全问题越来越受到关注。其中轮轨的相互作用力是影响铁道车辆行车安全的重要因素,因此对于轮轨力的检测十分重要。设计了一套基于测力轮对的轮轨力检测系统。通过组桥方法在车轮上布置应变片,利用应变仪采集应变力,将采集的应变力数据带入计算轮轨力的程序中得到轮轨力,进而算出脱轨系数和减载率,最后利用GB5599-2019标准进行评判运行安全情况。此研究对于铁道车辆的安全运行具有很深远的意义,为促进轮轨力检测技术的发展提供了新的研究思路。

城市轨道交通屏蔽门系统安全控制设计研究

随着国内部分城市人口数量不断增多,城市机动车数量也在不断增加,交通拥堵问题日渐严重。为缓解城市内部车辆拥堵问题,必须发展城市轨道交通设施以满足居民交通出行需求。轨道交通作为现代城市交通的重要表现形式,对缓解交通压力和便利人民群众出行具有十分重要的意义。屏蔽门是城市轨道交通行车安全保障的重要系统,为了保障屏蔽门的功能安全可靠,在项目设计阶段需要深入分析屏蔽门系统面临的风险隐患,提高对安全控制的改进要求,有效规避屏蔽门夹人、乘客触电、乘客掉落轨行区等安全事故的发生。简单分析了屏蔽门系统的类型与作用,结合杭州地铁项目建设运营实际情况,探讨了屏蔽门系统面临的潜在风险,制定安全控制设计应用的优化对策,以供参考。

考虑胶轮电车-轨道耦合效应的导轨梁受力分析

为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力峰值影响不大,对螺栓纵向剪力峰值有较大影响;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随车辆刹车初速度增加而增加;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随螺栓间距呈阶梯式增长,在螺栓间距为3.0~4.5 m区间内变化幅度较大。设计时,螺栓间距取值需综合考虑经济性与安全性,建议取3 m;实际运营中,应控制车辆行驶速度在80 km/h左右,并尽可能避免车辆高速紧急刹车制动。

不同客流下的城市轨道交通乘客进站时间研究

利用排队论和交通工程学相关方法,建立了乘客在城市轨道交通车站内的设备服务时间、乘客行程时间、候车上车时间和总进站时间计算模型,并结合轨道车站的实际数据进行仿真验证.结果表明:小客流状态下,乘客进站时间波动较小,但增长率较大;中客流状态下,乘客进站时间和增长率基本稳定;大客流状态下,客流持续增长,逼近“短板”设备的服务临界值时,设备服务时间发生突变,从而导致总进站时间激增,是造成轨道车站乘客滞站的主要原因.

基于社交网络数据的城市轨道交通服务质量评价模型

服务质量中乘客感知的获取和满足是提高城市轨道交通吸引力的重要依据,评价过程的科学性与结果的准确性将对优化城市轨道交通的运营管理产生关键影响。为解决城市轨道交通服务质量主要依靠问卷调查,无法全面反映乘客真实心理感知的问题,以社交网络评论数据为切入点,运用自然语言处理技术,对轨道交通服务质量评价进行量化研究。首先,通过网络爬虫技术对社交网络中相关评论数据进行采集,针对文本预处理结果,运用基于情感词典构建与量级划分的分析方法,识别语料情感极性和强度。然后,建立基于K-Means文本聚类算法的轨道交通服务质量评价指标体系,将乘客需求与服务要素转化为评价指标,应用TF-IDF法,结合文本特征评估指标重要度,计算服务质量综合评价得分。最后,选取微博平台中重庆轨道交通评论语料为例进行实证分析。研究结果表明:重庆轨道交通服务质量综合评价分值为4.383,总体处于较低水平,运营服务提升空间较大;乘客对检票智能及人员服务方面满意度最高,车厢温度情感得分最低;影响服务质量最重要的因素为乘车安全(7.850%),其次分别是票价经济(7.524%)、购票便捷(7.212%)和检票智能(7.139%)。相较现有方法,社交网络数据可更为直观地反馈乘客意见,为轨道交通服务质量评价提供科学的数据来源。

淤泥质地层MJS工法桩及近桥桩施工的影响分析

高压旋喷桩施工时的挤土效应对临近既有建筑物变形的影响较大,基于中国澳门轻轨横琴线区间加固MJS工法桩应用实例,详细介绍了MJS工法桩的施工原理,通过施工前的数值模拟分析提出了一套适合横琴侧区间软土地区的施工和设计参数。最后,采用建筑物沉降位移、建筑物倾斜、地表沉降和深层土体位移等动态跟踪监测手段得到了MJS工法桩施工期间临近既有建筑物的沉降和倾斜变化规律、周边地表的沉降变化规律以及深层土体的变形规律。结果表明:MJS工法桩在三高三低的淤泥质地层施工对周围环境影响很小,在近桥桩的影响基本上可以忽略不计。

一体式整流斩波充电装置在智能轨道快运系统的应用

目的:为满足智能轨道快运系统大功率充电需求,提出一种智能轨道快运系统充电装置的新型结构,其能满足在一体化智能箱式充电站内的安装,避免在乘客站台安装带来的噪声和接口等问题。方法:智能轨道快运系统快速充电装置结构包括输入侧交流断路器、预充电回路、网侧滤波回路、PWM(脉冲宽度调制)整流回路、Buck直流变换回路和直流侧滤波回路;PWM整流实现交流到直流功率变换;直流Buck变换实现直流电压输出满足智能轨道快运系统车载储能元件充电的恒压、恒流及恒功率的充电模式;预充电路减少系统工作时的合闸冲击;网侧滤波减少了注入电网的谐波电流;直流侧滤波采用电感L和电容C组成低通滤波器来滤除高频分量输出,减少纹波电流输出到储能介质。结果及结论:通过仿真、选型计算的充电装置采用双环控制提高了系统的动态性能,有源阻尼技术有效抑制了谐振,正反转双序锁相环实现了网侧适应性控制、系统控制及保护对Buck和PWM整流进行控制,实现输出的恒压及限流控制。充电装置已经成功应用于株洲智轨一期工程项目,项目通车验证了充电装置能够安全、高效地给智能轨道快运系统车辆充电。

独立轮对在轻轨车辆上的应用

同传统的轮对相比 ,独立轮对由于具有横向稳定性好、磨耗小、噪声低、重量轻且易于实现整车低地板结构的特点 ,近年来已在轻轨车辆上得到大量应用。简要地介绍了独立轮对特点及轻轨车辆发展概况 ,着重讨论了独立轮对在轻轨车辆上的应用情况及发展前景。

基于土地利用的城市轻轨线路规划合理性研究——以东莞市为例

轨道交通沿线土地是线路运营主要的客源地,土地利用的结构和强度都要影响客源量和客源的稳定性。本文以轨道线沿线各段的土地利用结构和土地利用强度对客源量和客源稳定性的影响为准绳,分析线路各段的相对合理性。在土地利用结构的分析过程中主要利用景观指数和土地利用组合结构,从土地利用数量结构和空间结构来分析。土地利用强度的分析则选择人口密度,建筑密度和容积率作为指标。所有的数据的获取和分析都在ArcGIS和Fragstats3.3及Excel中实现。通过对各指标的分析,文章指出,东莞城市轻轨沿线土地利用类型丰富多样,空间结构较为合理,土地利用强度大,能够为轻轨线提供数量大,稳定性较高的客源,线路规划整体合理性高。在正线各段中,麻涌和道的合理性相对较低。从正线与比选线来看,虎门和大朗的比选线合理性不如正线,大岭山的比选线和正线的合理性相当。

城市轻轨PC梁铸钢支座强度分析和实验研究

为解决城市轻轨PC梁铸钢支座的静力和疲劳强度分析 ,采用有限元方法建立了支座的三维有限元模型 ,通过分析计算得到接触应力、综合应力和疲劳分析计算结果 ,并以静力和疲劳试验来验证理论分析结果 ,实验研究表明 ,有限元分析结果和试验结果吻合良好 ,该支座具有足够的强度 。

基于数据包络法的轨道停车换乘效率评价

为疏导我国大中城市中心区的密集车流,近年来陆续有城市建成了停车换乘设施。通过对重庆市轨道停车换乘站场设施的调查,进行了停车换乘效率影响因素分析。选取换乘步行距离、停车泊位数、换乘费用、发车间隔作为输入指标,换乘时间、换乘客流量作为输出指标,在数据包络法的基础上,确定停车换乘效率评价模型。对重庆市5个典型轨道交通停车换乘设施,运用DEA模型进行停车换乘效率评价。所建立的停车换乘设施效率评价模型对目前的轨道交通规划和建设具有一定的参考价值。

轻轨交通系统技术标准及其应用研究

结合轻轨交通发展历程及现行国家行业标准的界定,从运能、车辆、路权、线路等多方面,对轻轨概念及其与地铁和有轨电车的差异进行了辨析。阐述轻轨系统的主要技术标准与特征,以及国内外轻轨6轴铰接车辆的主要技术参数,介绍国内外轻轨技术应用与发展的现状,分析轻轨交通在我国的推广应用前景,并探讨轻轨在北京城市轨道交通网络中的应用及示范工程选择。

跨座式单轨交通系统车辆的乘坐舒适性性能测试与评定

为了解重庆跨座式单轨交通系统轻轨列车的运行动力学性能,对轻轨列车乘坐舒适性在袁家岗—谢家湾区间上进行了测试,并参照ISO2631、UIC513和GB5595—85评价标准,对列车乘坐舒适性采用舒适度和平稳性两个指标同时进行评定,测试分析表明,运行列车具有良好的乘车舒适性。

考虑复合权重的城轨乘客满意度测评

针对传统评价方法主观性过强的缺陷,提出一种基于层次-熵权的城市轨道交通乘客满意度评价方法。考虑运输效率、便捷性、舒适性、安全性、整洁性、服务水平等构建了城市轨道交通满意度评价的指标体系。基于层次分析法和熵权法确定综合权重,结合改进的模糊数学方法对乘客满意度进行评价。并以重庆市轨道交通为例,对模型的工作效能进行了实例验证。

车桥耦合气动力特性和风压分布数值模拟

基于计算流体动力学,采用数值模拟的方法研究了车桥耦合体系气动力特性和风压分布．首先选取了雷诺应力湍流模型,分别建立了桥梁单体模型、车辆单体模型和车桥耦合体系模型．计算了3个模型在不同风向角下的气动力系数,并对各自的风压分布进行了比较．车桥耦合体系考虑了车辆和桥梁的耦合效应,在不同风向角工况下,车桥耦合体系的气动力系数,包括升力系数、阻力系数和倾覆力矩系数,都明显增大．计算结果表明,车桥耦合体系与桥梁和车辆各自单体相比较,气动力系数差异较大,故设计中应对此给予重视,以确保行车安全．

基于居民出行决策的轻轨客流预测方法研究

针对轻轨客流形成特点，在居民出行决策过程及影响因素分析基础上，提出采用“宏观控制、微观竞争、系统平衡、整体优化”的轻轨客流预测方法，并就该法中竞争类方式ＯＤ量预测、交通方式分担以及断面客流量预测方法作深入探讨．

深圳市轨道交通在资源共享方面的初步尝试

通过对城市轨道交通资源共享的认识，提出考虑资源共享的几点原则，并着重介绍深圳轨道交通线网建设中从车辆基地、控制中心、主变电所等方面实现资源共享的几点尝试。