晋阳高速公路改扩建工程起点立交方案设计

以晋阳高速公路改扩建工程为背景,根据起点互通立交的预测转向交通量,分析比较四个互通立交方案的布设形式及相应优缺点,确定合理的建设方案,以满足交通转化需求,降低工程规模,减少对既有高速公路的影响,提高公路服务水平。

BIM正向设计在地铁站结构设计中的应用探讨

以一个地铁标准站的结构设计为例,详细介绍在地铁设计项目中的BIM正向设计应用,分析BIM正向设计在项目的方案及初设阶段、施工图阶段的具体应用点。综合来看,BIM正向设计在该地铁项目中发挥了重要作用,提高了设计效率、减少了工作量,并促进了各专业间的协同工作,为项目的顺利进行提供了有力支持。

武汉市岳家嘴互通式立交选型与设计

针对岳家嘴互通式立交的选型与设计,阐述了综合交叉口各方面情况,总结了立交的功能定位、选型要素和设计原则,并提出了设计选型的思路和设计方法。

基于模糊综合评价法的高速公路枢纽互通方案比选分析

在互通立交设计中,一般会采用多个位置、多个角度、多种形式的方案进行比选研究,确定最优互通设计方案。当出现三个及以上方案需要决策时,仅陈列各个方案的详细数据及其优缺点不能够供评委及专家准确清晰的进行判断。特别是社会处于十四五发展时期,环境保护建设被重点关注,互通中环境指标应当越来越受到重视。本文以甬金衢上高速公路灵溪枢纽互通设计为例,利用模糊评价法,将方案指标因素数据化,设置因素的评价函数,配置指标的权重,增加环境影响因素及其权重,用统一的标准评判多个方案。

双交叉菱形立交平面线形设计关键指标探讨

为了提升我国道路工程互通立交设计水平,总结了双交叉菱形立交的交通流特点和适用性,分析了双交叉菱形立交的平面线形关键指标设计原则及反向曲线参数、平交口视距、平交口交叉角度、交织区长度和宽度等平面线形指标的设计方法,并利用VISSIM软件对双交叉菱形立交交织区交通开展仿真模拟,计算了各个监测点的延误。

京港澳高速武汉北喇叭形互通改扩建方案探讨

喇叭形立交为我国应用比例最高的基本型立交,受各控制因素制约,其改扩建难度较大。京港澳高速武汉北互通喇叭形立交改扩建充分利用现有工程,通过原址扩建升级立交功能,解决立交堵点。分析介绍了武汉北互通主线、G107扩建方式和远景交通量、用地等控制因素,探讨了根据实际控制因素及功能需求双喇叭立交的改扩建设计思路和具体方案。

受机场净空限制互通式立交方案研究--以宁波九龙大道互通式立交方案为例

随着经济发展,机动车保有量不断增加,既有道路等级与规模逐渐不能满足需求.在主干路升级为快速路的过程中,往往需要平交口改立交或进行既有立交扩容改造.受限于现状道路以及周边地块,改建方案往往与常规立交方案大不相同.选取条件较为特殊的宁波九龙大道—北环节点,综合考虑机场限高、用地及建设时序等影响,探讨立交改建方案,提出独特的地下匝道方案,为其他立交改建工程提供参考.

基于深华快速路—福龙路立交工程的城市枢纽立交总体设计分析

以深圳市深华快速路—福龙路立交工程为例,深入分析了城市枢纽立交的总体设计,详细探讨在竖向空间受限、桥梁空间受限、建筑间距狭窄、水源保护线、大体量建构筑物等情况下的设计方案确定,分析其与现状铁路相交、上跨重要交通节点时的解决方案,提出创新的施工技术,以提高施工效率和质量,并确定最优立交方案,为类似项目提供参考。

滨河快速路互通立交方案研究——以汾东新区通达桥改造工程为例

随着国民经济发展,很多大城市为了提升城市综合实力和竞争力,提出建设新区的概念,而新区往往临河而建,既能拥有城市的繁华便利,也能感受自然生活的诗意。为加强新区与老城区的联系,滨河快速路及过河快速通道越来越普遍,相应互通立交节点也越来越多。结合太原汾东新区通达桥改造工程,综合考虑滨河西路、滨河东路、汾河治理等因素,立足道路功能定位及流量预测数据,对立交方案进行研究,得到了可行的立交方案。该方案较好地解决了滨河快速路之间交通转换、滨河景观整体协调等问题,为其他同类型立交工程提供有益参考。

绕城高速公路立交规划设计创新技术的探讨

绕城高速为市内交通的运行发挥重大作用,绕城高速的互通立交对城市与高速交通发挥着巨大的联系、换乘功能。其道路具备城市和放射性高速道路的双重特征。根据绕城高速的规划设计经验,对该路立交规划设计中的几个关键技术问题进行深入研究和探讨。重点对互通立交密度、等级标准、类型及景观环保等问题进行剖析,并通过实例加以验证,在此基础上提出技术建议,可为同类工程提供借鉴和参考。

公路互通式立交方案的模糊综合评价

在对公路互通式立交设计、施工及使用进行综合分析的基础上 ,建立了立交方案综合评价指标体系和多级模糊综合评价数学模型。提出一套比较科学的适用于公路互通式立交方案比选的多级模糊综合评价的方法。

多路互通式立体交叉的形式

根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点 ,结合立交选型的要求和收费立交收费站的布置方法 ,着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不收费立交常见形式进行有机组合 ;多路收费立交的形式以四路收费立交的各种形式为基础 。

高速公路互通式立交约束型出口识别视距分析

为确定高速互通式立交公路主线约束型出口的识别视距,运用汽车理论及人机工程学原理,分析了主线约束型出口不同设计速度对应的识别视距,提出了主线约束型出口满足不同主线设计速度对应的不同匝道设计速度的识别视距值。研究结果表明:对新建高速公路,出口位置所在主线线形应尽量避免采用识别视距临界值;对已建高速公路,当高速公路出口位置受地形地物限制,出口位于主线约束位置时,应加强高速公路约束型出口处安全保障措施,保证主线约束型出口交通安全。

道路互通式立交方案综合评价实用方法

根据灰色系统的有关理论 ,提出了灰色关联分析法。通过计算最优方案和备选方案之间的灰色关联度 ,对立交方案进行综合评价和分析 。

立体交叉方案的多层次灰色理论评价

针对立体交叉方案综合评价的多目标、多层次等特点,运用多层次灰色理论的方法,对可比性方案通过综合评价选出最优方案。通过对立交方案因素指标分层及参考数据的确定,采用层次分析和灰色理论相结合的方法,对各层指标相对权重进行了确定和检验。借助灰色关联分析,计算了立交方案的综合关联度。根据关联度越大排序越前的原则,确定出最优方案。工程实例表明,多层次灰色理论应用于立交方案综合评价简单易行,且考虑了各因素的相关影响,结论更符合实际。

高速公路主线侧连续出口最小间距研究

以高速公路主线侧连续出口最小间距为研究对象,通过分析驾驶员认读标志的特点,高速公路车头时距的分布规律以及换道模型特征,建立主线侧连续出口匝道最小间距模型,提出基于车道数及设计速度的高速公路主线侧连续出口匝道最小间距的建议值。该建议值比规定值稍大,有利于提高高速公路行驶车辆的出口正确率和保证高速公路的通行能力,降低高速公路出口事故率。对我国现阶段高速公路连续出口匝道的设置提供了参考,且得出高速公路主线侧连续出口最小间距与车道数有关的结论。

果遂枢纽互通立交方案比选研究

文章结合广西高速公路果遂枢纽互通式立交设计实例,综合考虑主线平纵条件限制、主路交叉方式选择、避让沿线多种敏感因素与地形地物适应等多种情况,通过多方案比选确定合理可行的方案,可为类似互通设计提供借鉴。

山区高速公路互通立交选型研究

为提升高速公路互通立交设计水平,文章总结了互通立交常用类型及选型原则,从设计速度、匝道断面设计等方面探讨了高速公路互通立交方案的设计要点。同时,以某山区高速公路为研究对象,进行立交方案技术经济比选,检验互通立交选型方案的安全性,研究成果可为类似项目设计提供理论依据。

测地线密切理论在缓圆曲线的研究

本文一开始指出以往高等级交通路线缓圆曲线定位存在的问题,阐述测地线的密切概念和密切特征及其基本条件,说明测地线密切特征对高等级交通路线缓圆曲线密切特征的启示,分析在高等级交通路线运行的车辆逐渐转向运行的密切特征和缓圆曲线组合定位的密切特征。在此基础上,介绍以密切特征理论研究产生的高等级交通路线缓圆曲线定位的二个弧长方程及其解法,指出密切和相切的特征区别,说明密切点是缓圆曲线正确组合定位的依据;指出切点和曲线相切不符合密切特征,以切点的曲线组合不利于高等级交通路线曲线安全定位设计和车辆曲线安全运行。最后,总结测地线密切理论应用研究的四点结论。

枢纽互通立交设计综合评价体系及方法研究

该文针对枢纽互通立交设计多方案比选问题,从枢纽工程规模、运营使用效率、交通安全等3方面择优筛选了12项具体评价指标,建立了一套综合评价体系,研究了基于投影寻踪法的客观评价方法,为今后大型枢纽互通立交设计项目的多方案比选提供了新思路。