降雨作用下抗滑桩与三维土工网垫植草护坡坡体的稳定分析

针对抗滑桩与三维土工网垫植草护坡在降雨作用下的稳定性问题,采用有限元强度折减法,利用ABAQUS建立抗滑桩与三维土工网垫植草护坡坡体的三维有限元模型,以坡底水平位移突变情况作为边坡失稳的判断标准,分别比较了不同工况下护坡安全系数随降雨时长的变化规律,以及降雨作用下抗滑桩桩位、桩长对抗滑桩与三维土工网垫植草护坡坡体的稳定性影响,并与未考虑降雨时的影响规律进行对比。结果表明:降雨时长对三维土工网垫植草工况的边坡稳定性影响较为明显;抗滑桩桩长对边坡稳定性影响较大,桩长宜取8 m;无降雨作用下将桩位置于坡中时边坡整体获得最大安全系数,降雨作用下将抗滑桩置于相对位置(L 0.4=4.8 m)时能够起到更好的抗滑效果;抗滑桩与三维土工网垫植草在降雨作用时加固护坡的效果比无降雨时更好,且优于原边坡。

公路边坡破坏形式及防护技术研究

对公路边坡破坏形式及防护技术展开研究,以期提高边坡稳定性。首先,对公路边坡破坏形式进行梳理,重点介绍了滑坡、坍塌、剥落和碎落几种破坏形式;其次,分析了公路边坡破坏的成因,主要包括边坡自身因素、设计施工因素、自然环境因素;最后,对公路边坡主要防护技术进行了分类,主要包括植物防护、圬工防护、骨架植物防护、捶面抹面四大类,并对植物防护、圬工防护及骨架植物防护进行了详细介绍,并阐述了相应优缺点。本次研究内容可以为公路边坡稳定性问题的解决提供参考。

硬质岩路堑边坡改建稳定性分析与加固设计

以福州某快速路路堑岩质边坡改建设计为例,采用赤平投影法进行岩质边坡稳定性定性分析,并采用基于强度折减法有限差分数值计算方法进行定量分析,通过两种方法相结合来评价边坡开挖后的稳定性、讨论确定改建加固支护方案及评价支护方案效果。结果表明,对硬质岩边坡坡脚进行开挖,边坡变形、剪切应变及塑性区主要集中在坡脚浅部围岩,该部位是重点加固的部位。硬质岩边坡改建采用开挖坡脚进行扩宽改建并施加预应力锚杆(索)加固支护的方案,经济且安全。

高速公路顺层边坡锚索框架梁和抗滑桩联合支护体系变形特征研究

以贵州省乌长高速公路某顺层高边坡为例,建立有限元模型,对锚索框架梁-抗滑桩支护体系的变形规律进行研究。结果表明:对各排锚索施加相同的预应力值不合理,存在锚索框架和抗滑桩顺序破坏的风险,应根据各排锚索随桩顶位移的变化规律,设置差异化的预应力值,使锚索框架和抗滑桩两种支护形式同时达到最佳支护效果;靠近桩顶位置,应设置较低的预应力值,远离桩顶位置,应设置较高的预应力值。提出基于变形协调条件下的锚索预应力值计算方法,得到的锚索预应力值与数值模拟计算结果误差在6%以内,满足设计精度要求。

抗滑桩在库岸边坡加固的稳定性研究

为研究库岸边坡稳定性的影响因素。文章采用ABAQUS强度折减模型,研究了土体的剪胀角对边坡稳定性的影响及抗滑桩对库岸边坡的加固效果。结果表明,坡顶、坡中及坡脚不同测点处的位移变化基本相同;剪胀角越大,边坡的稳定性越高,且边坡稳定系数与剪胀角呈正相关、接近成正比;采用抗滑桩对库岸路基边坡进行加固后边坡的稳定性系数显著提高。

边坡锚索抗滑桩稳定性及加固方案优化研究

文章以云南省昆明市某边坡工程为例,基于有限元数值模拟软件MIDAS GTS,分析了边坡的位移变化、预应力锚索的轴力分布以及抗滑桩的变形特征,进一步提出锚索抗滑桩的优化方案,使其在降低成本的同时提高边坡支护效果。主要结论为:(1)边坡在锚索抗滑桩联合支护下有较好的稳定性;(2)前排抗滑桩的位移主要表现在桩身露出地表的部分,后排抗滑桩的位移表现在深入地下部分;(3)抗滑桩桩长的变化对边坡稳定性的增强存在一定的局限性;(4)抗滑桩在施加预应力锚索后,桩身的受力状态发生了改变,由原本的被动受力转变为主动受力,从而起到了较好的预加固作用。

边坡破裂角分析

【目的】边坡破裂角是边坡稳定性分析和加固设计的重要参数。关于确定边坡破裂角的方法目前尚存在一些争议。【方法】运用摩尔-库伦强度理论、边坡稳定性评价和挡土墙土压力三种计算方法对边坡破裂角进行计算与分析。【结果】推导出直立边坡稳定安全系数所对应的破裂角计算公式。通过边坡稳定性计算得到边坡稳定安全系数所对应的破裂角,当边坡稳定安全系数大于1.00时,该破裂角为潜在破裂角;当边坡稳定安全系数等于1.00时,该破裂角为临界破裂角。【结论】运用挡土墙土压力计算方法得到的破裂角是土压力最大时所对应的破裂角,并不是边坡临界破裂角。《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330—2013)基于挡土墙土压力计算思路确定的边坡破裂角是不合理的,建议修改。

公路路基边坡稳定性计算分析及治理措施

我国西南地区夏季入汛后,经常遭遇强降雨天气,有可能导致正在运营的公路路基边坡滑坡,给过往行人及通行车辆形成威胁。以四川某一级公路路堑边坡为例,根据现场勘察资料及室内试验,采用传递系数法计算在不同工况下的滑坡剩余下滑力;并考虑自重、降雨,计算边坡稳定性。计算表明,随着工况条件的变化,该公路路堑边坡稳定性发生了变化,边坡总体表现为由基本稳定到欠稳定,其破坏形式表现为局部至整体的失稳破坏。该项目采用“框架锚索+完善排水设施”的主动加固措施,收到较好效果。

地震力作用下边坡稳定性分析及加固效果评价

以天水市三阳川地区某黄土路基高边坡为研究对象,从当地多年以来发生地震状况考虑,采用GeoStudio软件进行数值模拟分析计算出其边坡的稳定性,并对失稳边坡采用锚杆加固,评价其加固效果。结果表明:(1)该边坡在静力状态下处于稳定状态,当输入峰值加速度为0.25 g的水平地震作用时,采用时程分析法、Newmark法两种评价方法显示边坡均已失稳,其中时程分析表明最小安全系数仅为0.83,Newmark法可知边坡产生的永久位移为2.02 cm;(2)将时程分析法和拟静力法得到的安全系数进行分析可知,采用平均安全系数过高的估计了安全系数,而将最小动力安全系数作为评价标准最为安全;(3)对失稳边坡采用锚杆加固,针对锚杆的入射角度不同进行数值模拟计算,计算结果显示,当锚杆入射角度为19°时加固效果最好,其加固后安全系数为1.25。另外,在地震力作用下锚杆加固时,采用三种方法评价得到,M-P法可能过高的评估了边坡的稳定性,Janbu法较为保守,采用Bishop法评价比较合理。

牵引式滑坡特征及主被动加固比较分析

通过对牵引式滑坡发展过程的分析,着重说明牵引式滑坡自下而上规模不断扩大的特性。牵引式滑坡整治分被动加固与主动加固:被动加固存在着滑面抗剪强度下降、滑动范围扩大、加固力增大等问题,并造成较大的工程损失和环境资源破坏;主动加固能有效利用潜在滑动面的固有强度,减少工程造价。在被动加固时,应考虑牵引式滑坡的发展过程,对最初滑体采用有效加固、后牵引滑体采用加固补偿的原则。

乐昌峡水利枢纽防汛道路边坡塌方处理方案探讨

乐昌峡水利枢纽右岸防汛道路受强降雨影响,边坡多次出现塌方,导致原有村道中断、乐昌峡右岸公路通行受阻。对此,在调查并掌握水文地质状况的基础上,提出边坡开挖卸载、边坡局部卸载+支护以及利用隧道改线三种处理方案。经综合比较分析,推荐边坡局部卸载+支护作为实施方案。该设计经验可为类似工程提供参考。

复杂地质条件下高边坡加固设计与综合治理

针对复杂地质条件下高边坡加固问题,提出一种高边坡加固设计和综合治理理念,通过探究边坡稳定性和常见的破坏形式,结合边坡稳定性影响因素,制定恰当的边坡加固措施,从而提高边坡整体建设质量和稳定性,加强边坡综合治理效果。

某高速公路右侧路堑边坡滑塌处置方案探讨

以仁博(仁化—博罗)高速公路为依托,结合工程地质条件等因素,分析该高速公路K438+525—565段右侧路堑边坡滑塌的原因,对塌方处抗滑桩桩前土采用部分卸载、坡面增设钢锚杆及锚索挂板加固,该加固方案分临时措施和集中处置两阶段实施;在对滑塌段进行加固的同时考虑后期可能存在的二次滑塌风险,对前后相邻段进行加强处理。

某大型高速公路滑坡稳定性分析及锚桩加固的模拟研究

某大型高速公路高陡岩质边坡地质条件复杂、软弱结构面发育、开挖高度大、坡度陡、临空面多,为边坡变形提供了有利的空间,故边坡多处出现失稳破坏迹象。在已查明滑坡工程地质条件、滑动面、滑带位置的基础上,分析评价了该滑坡体的稳定性现状;根据钻孔资料提供的岩土体和滑面的参数,并结合参数的反算,得到了滑面的c、φ值,最后计算得到非正常工况下(暴雨)的滑坡稳定安全系数为0.91,说明当遇到长时间暴雨时,滑坡会进一步发展,需要及时治理。文中提出了相应的治理设计措施,即在对滑坡体进行削方减载后,在边坡的一级平台位置设置预应力锚索抗滑桩。在对该边坡破坏过程和机制定性分析的基础上,采用离散元程序UDEC进行了滑坡治理效果的数值模拟。根据已确定的滑面,采用UDEC模拟边坡开挖,通过对治理前后边坡位移图的比较分析,表明采用预应力锚索抗滑桩的治理措施安全有效。通过抗滑桩与预应力锚索抗滑桩的对比,揭示了预应力锚索抗滑桩改变了传统抗滑桩的受力状态,变悬臂梁为类简支梁,变被动支护为施加预应力,具有诸多优点。

延边地区公路沿线膨胀性软岩的发现与试验研究

延边地区公路沿线滑坡调查中,发现了一种工程性质不良、易于导致滑坡地质灾害的膨胀性软岩,通过对其物质组成、水理、力学和物化性质的一系列试验研究(包括蠕变、直剪、三轴压缩、膨胀、崩解、X光衍射和电镜扫描试验等),认为该软岩属强膨胀性软岩,粘粒矿物成分主要为蒙脱石和伊、蒙混层矿物。通过研究它们的成因、分布和成灾机理,提出了治理措施。

某高速公路山体边坡变形监测与分析

中西部高速公路建设遇有大量的岩石边坡稳定问题。对某高速公路山体边坡的监测成果表明,该山体边坡分别存在着深层和浅层滑动变形区域,分析发生变形的主要原因是山体地下水位升降的影响。因此,建议该高速公路山体边坡的稳定措施,应以防、排水工程措施为主。

漳(州)—龙(岩)高速公路石崆山高边坡稳定性评价

福建漳州—龙岩高速公路龙岩段石崆山II号高架桥经过工程地质条件复杂的岩质高边坡地段。该边坡岩体发育有3组优势结构面J 1,J 2,J 3,分别以单结构面与边坡面组合、两组优势结构面共同与边坡面组合,以及3组优势结构面共同与边坡面组合进行赤平投影分析,综合判定自然边坡基本稳定。对自然边坡及拟开挖的人工边坡进行SARMA极限平衡分析,定量判别该高边坡整体处于稳定状态。

GPS一机多天线技术在公路边坡灾害监测中的应用研究

文章主要介绍了GPS一机多天线监测系统及其在公路边坡变形监测中的实际应用情况,通过实践可以证明:GPS一机多天线监测系统的定位精度可以达到3～5mm,与常规的GPS静态相对定位的精度相当,同时能够大大降低GPS监测系统的成本,使得公路边坡灾害监测能够实现高精度、自动化和全天候等目标。

峰值强度与残余强度对边坡加固的影响研究

现有的边坡加固方案中,基本上都是用岩土的峰值强度来确定边坡的临界滑面和锚固长度。实际上,边坡出现滑动后,滑面保持残余变形和抵抗外部载荷的能力出现了衰减,滑面上的强度只是残余强度,采用一种混合方法进行边坡加固,即用峰值强度来确定边坡的临界滑面,用残余强度来确定锚固长度。研究表明,采用混合方法对边坡进行加固可以提高边坡加固工程的安全性,具有较大的实际意义。

软岩边坡加固中锚索预应力变化影响因素分析

预应力锚索被广泛应用于边坡加固,并获得了良好的加固效果和经济效益,但针对锚索预应力的影响因素及变化规律的研究还不多见。本文简要分析了预应力锚索的受力形式,结合实际软岩边坡工程,比较分析施工期和雨季中大量的监测数据,详细探讨了边坡在最不利时期中影响预应力变化的主要因素及变化特点。主要包括锚索材料、施工影响及外部因素等,对进一步综合归纳预应力变化的规律及计算模型的确定有一定的参考价值。