双线船闸分水墙体型对下游引航道水流条件的影响研究

为研究双线船闸分水墙体型对下游引航段内通航水流条件的影响,确定合适的分水墙体型,文章采用三维数值模拟方法对某船闸工程开展计算,获得了不同分水墙体型下引航道内的流速分布。研究表明:分水墙采用透空型式可有效减小另一线船闸引航段内的回流;延长分水墙长度能有效减小引航段横向流速和回流影响范围。研究结果可为类似工程设计提供参考。

双线船闸共用引航道时输水系统出口布置型式的探讨

本文简述双线船闸共用引航道时输水系统出口设计的要求及其发展趋势;探讨能适应不同条件的输水系统出口布置型式;对出口布置相对集中与相对分散的有关研究成果进行比较。结论可供设计、科研人员参考。

三峡船闸五闸首控制性项目进度分析与实践

三峡双线五级连续船闸是三峡二期工程中的关键性骨干工程,到2000年上半年,永久船闸地面工程的重点均集中在五闸首。建设单位根据工程进展情况,从该部位结构设计、施工技术要求及控制性工期目标出发,结合交通条件,对五闸首土建、桥梁、金结安装进行了综合计划分析,并对主要技术问题提出了处理措施,有效地指导了后续工程,保证了船闸总体目标及工程质量。

三峡船闸已具备试通航条件

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的各位领导,尊敬的各位来宾,同志们: 大家早上好！ 长江三峡工程双线五级船闸是长江三峡水利枢纽的重要组成部分,经过近十年的建设,我们迎来了开闸试通航的一天。这是在党中央国务院的正确领导下,在全国人民的支持下取得的一个重要胜利,也是整个三峡工程建设的一个重要胜利。

枢纽双线船闸船舶航行会遇方式研究

文章以株洲航电枢纽和长沙综合枢纽为例,分析了双线船闸共用引航道和非共用引航道的布置特点以及航行区段的划分问题。采用三维水流数值模拟和船舶操纵数学模型研究手段分析了株洲航电枢纽和长沙综合枢纽坝区河段的航行条件及船舶进出闸会遇方式。在此基础上提出了双线船闸船舶安全高效的航行会遇方式及航行管理措施。

三峡船闸人字门安装工艺

三峡双线五级船闸是目前国内乃至世界上最大的人字门,其设计结构复杂,技术先进,施工难度大。对人字门的安装工艺过程作了详细介绍。

葛洲坝双线船闸的泄水布置及其不稳定流问题

本文将阐述葛洲坝双线船闸的泄水布置与结构特点,泄水不稳定流的水力特性,及其对通航的影响与改善措施等。为大流量(1000m^3/s)船闸泄水全部泄入引航道提供了成功的经验。

双线双向省水运行船闸的设计体会

广西桂林市春天湖船闸是国内第1座单级双线双向省水运行船闸,虽规模不大,但结构布置、双线双向省水运行方式及金属结构的设计很有特点。本文对船闸的工程设计特点作简要论述,提出船闸设计体会。

集中输水系统船闸阀门不同开启方式的水力特性计算分析

针对集中输水系统船闸阀门的几种主要开启方式,结合某工程实例,计算得到了不同开启方式对应的水力特征,进而推算各开启过程中船舶受到的流速力和波浪力.分析结果表明,各种开启方式都有其优、缺点.船闸输水系统进行设计时,应根据输水系统的要求,选取最合适的阀门开启方式.

三峡永久船闸人字门安装工艺措施简述(续二)

介绍了三峡水利枢纽双线五级船闸人字闸门主要技术参数、技术特点和安装工艺,建立了闸门安装测量质量控制网点。该安装工艺可供其他水利水电工程借鉴。

世界级难题俯首记——双线五级船闸施工回顾

人类的历史活动,有的写在纸上,如四书五经、二十四史等;有的写在建筑物上,如万里长城、都江堰等,三峡工程是在人类的历史活动中,是浓墨重彩的一页。作为三峡工程三大建筑物之一的双线五级船闸,改写了万古长江的通航线路。 2003年6月16日,历经十年建设的三峡工程双线五级船闸开始首次试通航,“黄金水道”长江航线将首次按照人的意志重新布置。

三峡船闸项目管理实践

三峡双线五级船闸是一个超大型土建施工和机电安装项目,涉及技术复杂、工期紧等制约因素。以合同为基础,加强施工组织设计、总进度研究,全面质量管理、鼓励科技创新和团队精神,使项目按期完工,成功实现试通航。

三峡船闸系统联合调试质量监控

长江三峡工程双线五级船闸金属结构和机电设备联合调试是确保船闸正常运行的重要手段。调试工作涉及船闸的各种设备、土建工程和水力学监测等方面,技术比较复杂。联合调试在国内尚属首例。调试过程中,采取事前控制为主,加强过程监控与事后检查相结合的方法,对全过程进行质量控制,在落实预防措施和对策中实现了质量控制目标,使联合调试工作满足船闸试通航的要求。

“严格约束&稳态”条件下双线船闸联合优化调度模型研究

以双线船闸为对象,研究在"严格约束&稳态"条件下的联合优化调度模型。针对先到先服务、单独服务、优先服务、限时服务等不同方式,以及特大型、大型、中型、小型等4种不同类型的船舶,以闸室利用率最大为目标函数,根据排队船舶总数量限制、特别服务方式控制、闸次总数量关系等建立约束条件,构建出双线船闸联合优化调度的LP模型,并将模型应用于江苏省某船闸,计算表明模型具有良好的实用性和科学性。

三峡永久船闸高边坡设计

三峡永久船闸是切岭深挖建成的双线五级船闸，最大开挖深度为170m，形成的边坡最高达160m。经过多年来国内外有关单位的研究，设计最终采用的边坡开挖坡度应使岩体基本达到自稳；地表设截、防、排水系统，岩体内部加强排水；被面进行喷钱；局部地段施加预应力锚索等加固措施，可使船闸高边坡满足稳定安全要求。

优先发展水电已是业界的共识

二峡工程既是中华民族的工程。也是世界文明科技的结晶。在工程的论证、设计、建设各阶段，我们得到了国内各个行业专家的大力支持。也吸收了国际先进的科学技术和经验。

三峡船闸地面工程混凝土施工及人字门安装技术综述

三峡船闸混凝土结构复杂,技术要求高,施工难度大,混凝土垂直运输布置困难,特别是闸室薄壁衬砌墙浇筑方案复杂,同时闸室混凝土基本为强约束区和约束区,温控防裂要求高;闸首超大人字门安装吨位大,技术难度大、精度要求高。武警水电部队在施工中精心设计、精心施工,混凝土浇筑通过优化门塔机布置,采用了闸室衬砌墙单侧滑模和滑框倒模技术,以及综合温控防裂技术,并取得成功,人字门安装采取测量控制优化、安装位置优化,以及制定合理的吊装和焊接技术方案,确保了安装质量和进度。

三峡船闸通航后的运行管理

三峡工程双线连续五级船闸(简称永久船闸),布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧,每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成,主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m,(长×宽),坎上最少水深5m。 按照工程的建设安排,永久船闸的运行分为三期,2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期,上游水位保持在135m,船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行;

历史铭记这一天——亲历三峡工程双线五级船闸试通航

盛世多盛事。长江三峡工程作为中华民族复兴的标志性工程,经过十年的建设,迎来了双线五级船闸成功试通航的盛事。 百年宏图,十年初就。2003年6月16日,三峡工程的业主单位中国三峡总公司在三峡工地举行长江三峡工程双线五级船闸试通航仪式,庆祝这一阶段性目标的顺利实现。

世界巨型船闸是如何运行的——三峡工程双线五级船闸金属结构、启闭机械和机电设备介绍

1.双线五级船闸布置了哪些设备? 双线五级连续梯级船闸是世界上规模最大、提升高度最高、技术最复杂的船闸。布置于船闸的人字闸门、反向弧形阀门、平板闸门计有76扇之多。每线船闸自上游至下游依次布置的金属结构与设备种类包括:事故检修闸门、挡水叠梁门及其桥式启闭机(第1闸首)。