基于黎曼球面投影变换的船舶会遇风险感知建模

文中提出一种基于黎曼球面投影变换的船舶会遇风险感知模型,将船舶相对运动轨迹投影为黎曼球面上的相对曲线运动,利用黎曼球上船舶的相对速度与相对距离构建会遇风险模型.基于三种会遇局面和实际事故案例进行仿真,并基于案例与传统模糊综合评价模型作对比分析模型可靠性.结果表明:所提模型能有效地评估船舶会遇风险,实时可视化输出更为直观,便于辅助船舶避碰决策.

厦门海域落水集装箱漂移路径的数值模拟

对落水集装箱的受力和进水淹没过程进行分析,细化落水集装箱风致漂移系数与淹没率的线性关系。并以“SITC PYEONGTAEK”轮落水集装箱为例,结合区域海洋模式模拟的海流数据,用拉格朗日法和蒙特卡洛随机扩散相结合的粒子追踪法建立集装箱追踪模型模拟集装箱的漂移轨迹,再利用网格化统计方案对零散分布的粒子进行概率统计,分析掉落集装箱的漂移位置。通过实际案例中集装箱落水后的漂移轨迹对模型进行验证,表明该模型模拟得到的轨迹点与海上发现的漂浮集装箱点位基本吻合,说明该模型有助于快速锁定漂移区域,减少由落水集装箱带来的风险,增加航行单位对落水集装箱漂移轨迹的预测准确性,为集装箱落水港区及周边水域的通航安全提供保障。

舟山水域船舶交通事故黑点辨识及热点分析

随着我国港口吞吐量日益增长,沿海水域交通变得繁忙且船舶事故时有发生。以舟山水域作为研究对象,利用热力图、DBSCAN聚类算法及Getis-Ord General G分析方法对舟山船舶事故数据进行综合分析,识别水域交通事故黑点,提供事故的空间分布,并结合经纬度和事故严重程度信息揭示了潜在的高风险区域,从而为地区海事安全管理与事故预防提供科学依据。

山区河流典型桥梁船撞概率分析模型比较

船撞桥概率是多学科交叉融合、多因素影响的复杂研究,目前山区河流中梁桥和拱桥在计算船撞桥概率选取规范模型时不太相同。现有船撞桥概率模型及适用条件有所不同,采用美国AASHTO规范模型、LARSEN模型以及三概率参数积分模型,开展船舶对山区河流典型桥梁撞击概率及规律分析。通过分析连续钢构梁桥、上承式拱桥两种桥型的桥在最高、最低通航水位下涉水桥墩的年撞击概率,分析水位变化对年撞击概率的影响规律,得到山区河流梁桥和拱桥的模型适用性。结果表明,三种规范模型下的年撞击概率皆随着通航量的增加而不断增加,AASHTO模型与三概率参数模型,对于梁桥的概率计算结果变化趋势大致相似;对于拱桥,三概率参数积分模型对拱桥撞击横向、纵向位置的变化较为敏感,更适用于山区水位变化较大的拱桥。成果可为不同桥型在船撞概率模型选取提供参考。

船舶近海水域海事事故人因致因风险分析

采用Fine-kinney理论和规则库相结合的方法,深入分析近海水域船舶海事事故中人因致因失误。根据各风险因子对近海水域海事事故的贡献程度层级结果,程度结果随着船舶船员操作量化程度提高而提高,随着管理体系规章清晰程度提高而降低。运用Apriori计算法对山东海域2010~2019年425起船舶海事事故数据进行挖掘,选择海事事故作为前项且人因致因失误作为后项的相关规则,利用SPSS软件对该方法求解的相关规则置信度值和各风险因子贡献程度值进行对比分析,以证明此方法的分析结果符合海事事故实际情况。此方法应用于船舶海事事故探索,可独立评估单一的风险因子。

基于灰色关联理论的冷藏船事故分析

为了方便探索冷藏船海上事故影响因素的关联度,选用灰色关联理论对冷藏船海上事故类型和4项参考评估指标进行关联性影响因素分析。首先选取冷藏船海上事故主要类型作为研究的主要参考对象,然后选择4项评估指标作为衡量冷藏船海上航行事故相互比较因素的风险关联影响程度,并构建冷藏船事故评估4项指标和发生事故类型的关联矩阵,根据关联程度大小进行总结性分析和排序,最后确认各类冷藏船海上事故影响因素中影响程度最大的海上事故类型。计算成果分析表明,航行冷藏船海上搁浅事故是最大影响因素程度的事故类型,恶劣天气大风浪导致的风灾事故次之,本研究成果为海事监督部门和渔业管理部门协作保障冷藏船安全提供理论支持。

中国水域船舶自沉事故统计分析

为全面呈现中国水域船舶自沉事故的一般特征及事故致因,统计2013-2021年中国水域发生的396起船舶自沉事故,从事发时间、水域及涉事船舶参数等角度分析自沉事故分布特征,从船员、管理、船舶、载货与环境等维度分析自沉事故的致因分布规律。结果表明:每年的第四季度是船舶自沉事故的高发期,尤其是12月,事故数量最多;每天的22:00至次日6:00是船舶自沉事故高发时段,尤其是凌晨2:00-4:00,自沉事故发生率最高;船舶自沉事故中,74.22%的事故船舶并不适用《安全管理规则》,“挂而不管”问题较为突出,适用《安全管理规则》的事故船舶“代而不管”问题有增多趋势;事故致因中船员相关问题突出,且呈现高位波动态势,尤其是内河船舶;航运公司管理缺位、对船舶支持度不高是导致船舶自沉事故的主要原因。

基于BWM-DS证据理论的大风浪环境下渔船航行安全评估

为预判渔船在大风浪环境下航行时的安全状况,从人、船、环境和管理等4方面进行分析,结合因果分析图法建立渔船在大风浪环境下航行的安全评估指标体系。运用最优最劣法(BWM)确定各指标的权重,采用D-S证据理论的合成标准融合各评价指标的权重,通过基本信任函数赋值的方法得到基本可信度值,确定其风险,得到基于BWM-DS证据理论的渔船安全评估新模型。运用该模型对渔船“粤阳江渔07128”在大风浪环境下翻沉的事故进行评估,验证该模型的有效性。评估结果表明,采用该模型评估所得结果与事故实际情况和专家主观评估结果相符,证明该模型能有效评价渔船在大风浪环境下的安全航行状况。

面向人因的船舶极地航行过程安全性分析

为探究船舶极地航行过程中的人机环系统性影响,从人为因素视角出发,构建极地航行人因分析与分类系统(HFACS-PN),辨识出人-组织因素在浮冰水域船舶航行安全的影响因子;建立适用于极地航行环境的系统理论事故模型与过程(STAMP-PN),并采用系统理论过程分析方法(STPA)分析极地航行过程中不安全控制行为及其反馈信息的突出危险。研究结果表明:冰困事故是由复杂的动态系统过程中不安全的控制反馈行为所导致,船舶资源保障和船员极地航行专业素质安全约束力是事故防控的关键。研究结果揭示人为因素对船舶冰困事故发生及后果严重性的影响机理,对全行业提升船员岗位适任能力和应急响应效能具有重要参考意义。

基于级联失效的船舶碰撞事故关键致因链识别

基于级联失效理论,提出一种船舶碰撞事故关键致因链识别方法。首先将船舶碰撞事故致因因素抽象为网络模型,然后设计基于级联失效理论的致因链识别方法,最后利用100起船舶碰撞事故对该方法进行案例分析。结果表明:该方法能够有效识别船舶碰撞事故关键致因链,可为船舶需求优先级管理提供一定的理论依据和决策支持。

水上交通事故分类统计比较研究

通过水上交通事故分类统计比较研究,进一步规范水上交通事故的统计范围和边界,细化统计分类,为事故成因分析提供详实数据,采用皮尔逊相关系数和回归分析模型,对风灾事故等两变量之间存在中等偏强的正相关关系统计指标应予以提级统计,作为重点预防性指标,细化分类考核监控。对总量不具有统计学上显著性影响或仅存中强正相关关系的水工作业安全事故、非工作状态人员死亡、失踪事故应予降级统计合并分类考察。探讨事故分级分类统计必要性,以便通过系统数据分析采取针对性监管措施。

钢铁厂几起典型煤气管道事故分析及处理

煤气管道的安全运行是钢铁厂煤气安全生产的重要任务,输送介质是易燃、易爆、有毒气体,一旦出现事故会引起危险介质大量泄漏,将影响生产,严重时将引起中毒、燃烧或者爆炸等事故。分析了钢铁厂几起典型煤气管道事故,分别描述了事故现象、从多方面分析了事故原因,有自然灾害方面的,有操作运行上的,有施工质量的,有设计上需要改进等方面原因。并对事故进行处理和总结,从规范设计、施工、操作管理等方面给出了合理的建议。设计上需要明确支架型式,严格计算管道跨距,优化设计上的细节。施工上需严格按照设计要求执行避免管道位移,波纹管试压时需保留拉杆,防止V型水封超液位。操作运行上需要加强管理,严格执行作业指导书、煤气调度指令,以及保证煤气放散塔在线运行。通过设计、施工、操作等方面改进措施,防范潜在风险,共同保障钢铁厂煤气管道的安全运行。

基于事故致因理论的港口事故因素统计分析及安全管理

安全是发展的前提,发展是安全的保障。党的十八大以来,习近平总书记始终把人民生命安全放在首位,高度重视安全生产工作,要求坚持发展决不能以安全为代价这条红线。为探究港口事故成因,本文对2010-2022年国内港口所发生的事故原因进行统计分析,基于统计结果结合事故致因理论中的“4M”要素,分析港口事故港口事故致因机理,并针对“4M”要素提出了相应的管理措施,进而达到预防和控制事故的目的。

河北沿海商渔船碰撞成因规律及防范对策分析

通过对河北沿海近年来商渔船碰撞事故的统计,探寻商渔船碰撞事故发生的源头因素,并从加强自身管理、行业管理、从业者素质以及运用现代化手段等几方面提出避免商渔船碰撞的对策建议,以达到减少事故发生的目的。

全球杂货船事故统计与分析

在经济贸易全球化日益深入、全球航运业蓬勃发展、船舶科技含量突飞猛进、船舶事故却并未明显减少的大背景下,为探究杂货船事故与各影响因素之间的关系,基于全球综合航运信息系统(GISIS)数据库2013—2022年船舶事故统计数据,采用数据检索法并参考相关文献,主要从船型、事故等级、船级社、船舶吨位、事故发生时间以及导致船舶事故的直接原因等方面对杂货船事故进行整理和分析,展现出各主要因素对杂货船事故的影响,以期为航运从业人员决策提供参考。

基于LSTM的海上LNG转驳系统泄漏事故预测方法研究

在海上液化天然气(liquefied natural gas,LNG)转驳系统中,一旦发生泄漏事故,其后果将极其严重,可能引发火灾、爆炸、中毒等危害。液化天然气泄漏事故发生速度迅猛,因此如何快速进行泄漏扩散的预测对于应对突发事件下的人员疏散和设备保护至关重要。本研究构建了一种基于长短期记忆神经网络(long short-term memory,LSTM)的海上液化天然气转驳系统泄漏扩散预测模型,利用流体动力学仿真计算,获取了大量的基础数据集,然后通过训练,能够有效地对气体扩散浓度进行准确预测,所得结果的均方差和平均绝对误差均低于门控循环单元(gated recurrent unit,GRU)神经网络模型和反向传播神经网络模型。

基于贝叶斯网络的近海渔船碰撞事故致因分析

为减小近海渔船碰撞事故发生的概率,保障渔船航行安全,从渔船视角出发,根据渔船碰撞事故样本数据,采用鱼刺图法分析近海渔船碰撞事故的原因,并将事故原因作为贝叶斯网络的节点进行推理和验证,通过后验概率推理和敏感性分析探究事故致因链。结果表明:人为因素对近海渔船碰撞事故的影响程度最大;其次是管理因素,其中未按规定显示号灯号型、未采取有效的避让行动、瞭望疏忽及配员不符合要求的敏感度较高,对近海渔船碰撞事故的影响程度较大。

北极水域船舶航行环境风险影响因素识别

针对北极水域船舶航行所面临的复杂环境风险的识别问题,本文提出了北极水域船舶航行环境风险因素的层次分析模型。针对风险因素识别中面临的不确定性问题,结合层次分析法、模糊集合(三角模糊数)和蒙特卡洛仿真,提出了基于蒙特卡洛仿真的模糊层次分析法,并运用该方法识别北极水域船舶航行重要环境风险因素。从数据和模型两方面对环境风险因素识别研究的合理性进行了分析与验证,研究结果表明:风、能见度、海冰密集度和气温是影响北极水域船舶航行安全的重要环境风险因素。

胶州湾海面溢油轨迹的数值模拟

对胶州湾湾口两侧——团岛和薛家岛 1个月的潮位观测资料进行调和分析 ,得出湾口两侧 M2 ,S2 ,O1,K1分潮的调和常数 ,进而建立了胶州湾内的预报潮流场。考虑风场对海面溢油的影响 ,给出了预测胶州湾溢油飘移轨迹的数值模型 ,对 1 983年 1 1月 2 5日“东方大使”号油轮在中砂礁触礁后的溢油的油膜漂移轨迹进行了数值模拟 ,结果与事故后观测到的结果相符 。

水上交通事故调查处理性质探析

水上交通事故的调查与处理不仅关乎事故相关方的权益,更对航运业的繁荣和水上交通安全具有重大意义。本文深入探讨与水上交通事故调查处理密切相关的行政调查、技术调查和安全调查的相关特性。同时,分析调查与处理、海上与内河交通事故调查处理之间的关系,最终凝练总结出水上交通事故调查的性质特点,为我国水上交通事故的处理理论与实践提供参考。