基于LCA的地铁车站建设期碳排放核算及排放特征研究

地铁在建设期需要消耗大量资源能源,排放大量温室气体。本文基于全生命周期评价理论,采用基于工程定额的清单法,建立了城市轨道交通车站建设期碳排放计算模型,以天津市典型地铁车站工程为案例,分析了车站建设期的碳排放总量和强度,分析了不同施工工法、排放范围的差异。结果表明:地铁车站建设期平均碳排放强度为4.45tCO_(2)eq./m^(2),其中,范围一、二、三排放分别占总排放3.87%、1.74%和94.39%。

柴油发动机尾气后处理技术在铁路内燃机车的应用研究

基于铁路内燃机车尾气污染问题,开展后处理技术研究。研究表明,内燃机车发动机启机阶段排放的污染物以颗粒物为主,发动机负载情况下排放的污染物以一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NO_(x))为主。通过对氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、颗粒氧化型催化器(POC)、选择性催化还原器(SCR)等处理技术进行对比分析,结合东风DF4C/4404型内燃机车改造条件,提出了发动机启机阶段采用POC+DPF处理技术,发动机正常运转后采用DOC+DOC或DOC+POC2种技术路线进行比较的改造试验方案,并制作样机进行应用试验。试验结果表明,发动机启机阶段,采用POC+DPF技术,CO的去除率达到84.44%,尾气光吸收系数降低了94.02%,排气筒的黑烟排放状况改善明显;发动机正常运转后,2种方案中DOC+DOC处理装置效果较为理想,对CO和HC的处理效率可达到98.00%以上,排气黑烟不可见。

佛山市畜禽粪便排放量与农田负荷量分析

在确定畜禽粪便年排放量的估算方法和畜禽粪便排泄系数的基础上,根据2009年佛山市畜禽养殖数据,估算佛山市畜禽粪便产生量及其主要养分含量,并对畜禽粪便的环境效应进行评价。结果表明,2009年佛山市畜禽粪便总排放量约为332.35万t,其中以商品肉猪和鸡排放量较高,分别占总量的60.85%和14.10%。畜禽粪便中COD、BOD、NH3-N、TP和TN含量分别为97 004.17、92 782.79、7 929.77、7 850.56和18 382.88 t。农田畜禽粪便负荷量(以猪粪当量计)为74.07 t.hm-2,N、P养分负荷量分别为436.83和186.55 kg.hm-2,畜禽粪便产生的环境问题已不容忽视。

轨道交通工程施工期固体废物综合利用及效益分析

轨道交通工程在带动经济发展和改善民生的同时,也伴随着固体废物处置问题。以南京至句容城际轨道交通工程施工期固体废物为研究对象,从固体废物的产生、消减、处置及资源化利用的整个生命周期出发,探讨了轨道交通工程施工期固体废物的来源、分类及污染特性,并分析了以工程弃土、盾构渣土为代表的轨道交通工程固体废物的处置及综合利用方法。研究结果表明,采用合理的固体废物处置措施和综合利用方法,可以有效减少固体废物的污染和资源浪费,实现经济效益、生态环境效益和社会效益。

铁路危险废物处理现状及管理对策研究

在全面加强生态环境保护、打好污染防治攻坚战的背景下,铁路行业危险废物科学管理和安全利用处置日趋紧迫。通过现场调研部分铁路单位危险废物管理处置情况,对铁路生产经营中产生的危险废物管理、利用处置现状及存在的问题进行梳理,从管理指南、考核制度、人员培训及技术研发4个角度对危险废物的规范化管理提出了建议,为铁路危险废物科学管理提供参考。

电气化隧道内有害气体污染的监测评价模式研究

通过电力机车对国内几条主要长隧道空气污染的监测调查 ,确定隧道污染物种类、组成、浓度变化。采用相对危害指数分担率评价区分主要污染源和污染成份 ,研究确认电气化隧道行车所致空气污染指标依次为 :O3,粉尘 ,NOx,CO ,SO2 ,CH ;垃圾引起恶臭生物性污染监测指标主要为 :NH3,AOD ,细菌、霉菌。应用空气质量指数法 ,将电气化长隧道有害气体污染水平分为 :清洁、轻污染、中污染、重污染 4级 ,提出了监测评价必要性原则 ,监测方式 。

高速铁路建设的环境影响分析及环保策略建议——以沪宁城际铁路为例

近年来高速铁路发展迅猛,与此同时高铁对沿线环境的影响及生态破坏已成为社会关注的热点问题,并引起国家及地方政府的高度重视。以沪宁城际高速铁路为研究案例,首先分析了高速铁路建设对沿线自然及生态环境影响的调查内容、方法和过程,然后论述了铁路噪声、振动电磁辐射、污水及固体废弃物对沿线环境的影响,并论述各类污染的生态防护措施。在此基础上,对沪宁城际铁路环保经验进行了总结归纳,最后提炼形成中国高速铁路建设发展的环保策略建议。

畜禽养殖废弃物主要有害成份及其控制技术研究进展

畜禽养殖废弃物中有机质、氮、磷丰富,通常用作肥料。然而,畜禽养殖废弃物中存在的有害物质严重威胁到环境生态健康,需要进行无害化处理。本文就畜禽养殖废弃物的主要有害成份,重金属、盐类、抗生素、雌激素、有害微生物及相关控制技术进行了总结,并对该领域的研究方向进行了展望。

铁路含油污泥的焚烧特性

为了给铁路含油污泥资源化利用提供依据,通过试验,研究铁路含油污泥的含油率、含水率、高位热值、工业特性和元素含量及焚烧特性。结果表明：铁路含油污泥的含油率为4%-20%,低于油田含油污泥的含油率,但明显高于市政污泥的含油率;铁路含油污泥的高位热值为5 830~19 510kJ·kg-1,其上限甚至高于一些地区的燃煤热值;铁路含油污泥中的挥发分较高,有利于其完全焚烧,且其燃烧产生的氮氧化物和硫氧化物的浓度与燃煤相近;采用多管除尘器或布袋除尘器对铁路含油污泥焚烧产生的烟气进行除尘,除尘效率达到95%以上,并可降低烟气中重金属的浓度,达到国家排放标准的要求;铁路含油污泥及其焚烧残渣中多环芳烃有机污染物的总含量分别为0.014 74%和0.001 23%,远低于国家标准《危险废物鉴别标准——毒性物质含量鉴别》中规定的0.1%。

铁路建设生命周期二氧化碳排放评价

依据生命周期评价理论,初步界定了铁路建设生命周期CO2排放的评价范围,并对铁路建设生命周期物化阶段的CO2排放进行了清单分析,提出了铁路建设生命周期CO2排放量的评价框架和方法.

旅客列车垃圾理化及污染特性的研究

对旅客列车垃圾的理化特性进行调查研究 ,提出旅客列车垃圾的规范取样方法 ,测定垃圾的组成 ,分析垃圾中 C、H、O、N、S的含量 ,测定垃圾的水分、可燃成分及灰分含量的三组分构成及发热量 ,为探索旅客列车垃圾的减量化、无害化。

哈大客运专线车站真空卸污系统应用与改进

哈大客运专线已经建成通车,配套的真空卸污系统已开始使用。哈大线的沈阳北站和长春站是国内寒冷地区首次设置真空卸污系统的车站,为了适应寒冷天气对真空机组、卸污单元和真空管道等设备都进行了设计改型。本文对寒冷地区车站真空卸污系统中存在的问题进行了分析,并提出相应的改进措施,可为以后寒冷地区车站真空卸污系统的设计、施工和设备安装提供经验借鉴。

大型养路机械施工安全风险分析及对策分析

大型养路机械施工作业安全风险是我国铁路维护过程中十分关注的问题,想要在铁路维护作业过程中,有效减少重大事故发生的概率,就应该要对轨道机械化维护作业现场制定全面的安全风险管理措施,本文从大型养路机械施工作业安全风险问题作为切入点,结合当下我国铁路营业线施工的特点与安全风险,分析出大型养路机械施工作业应对安全风险的有效对策等,希望通过本文的研究能够对大型养路机械施工作业安全起到一定的促进作用。

货车检修设备的综合管理探讨

货车检修设备的综合管理对于确保道路交通的安全性和运输效率至关重要。本文分析了当前货车检修设备管理面临的问题,包括设备老化、人员培训不足、设备管理不规范、费用控制问题以及安全隐患。为解决这些问题,我们提出了一系列策略,包括设备更新与维护、人员培训、设备管理规范、费用控制和安全管理。通过这些策略的实施,可以提高货车检修设备的性能和可靠性,减少事故风险,提高运输效率,降低成本,从而推动运输行业的可持续发展。货车检修设备的综合管理不仅仅是经济利益,更是对交通安全和社会福祉的重要责任。

吸附过程中流场分布对液膜扩散传质影响模型的研究

在总结流场条件影响吸附传质过程的同时,提出了流场分布影响液膜扩散传质的物理模型,指出不同的流场分布,液膜厚度变化不同,传质阻力也就不同,从而导致传质效果的不同.通过对传质方程中流速的物理意义进行重新定义,同时引入流场效应系数(Z),对传统的液膜扩散控制传质模型进行了修正,使模型中参数的物理意义更明确,并用13X沸石对Ca2+的吸附实验验证了该模型的合理性.结果表明,13X沸石对Ca2+的吸附传质效率与搅拌转速和叶片大小成正比,即与流场分布密切相关,其中流场分布比较规则的二次流场吸附传质效率最高;此外初始ρ(Ca2+)越高,传质越快,吸附效果越好,但流场分布影响越小,归结原因是此时传质动力的影响占据主导作用,超过了液膜阻力的影响,进而掩盖了流场分布对传质的影响.

铁路机务段综合废水的处理与回用

采用水解酸化、生物接触氧化、焦炭滤池、ClO2消毒处理铁路机务段综合废水,工艺经过调试运行处理后,出水达到铁路回用水水质标准(TB/T3007-2000)第二类水质要求,满足回用的要求。

多段A/O工艺处理制革废水一级生化出水的效能

针对现有制革废水处理工艺难以使氨氮达标排放的问题,引入多段A/O工艺(MAOP)作为制革废水二级生物处理单元,探讨分段进水、水力停留时间(HRT)以及污泥回流比(R)对其COD和氨氮同步去除的影响.结果证明,无论是否分段进水,四段MAOP对制革废水一级生化出水均有良好的COD去除效果,当污泥停留时间(SRT)为18d、HRT不小于24h时,其出水浓度都可保持在300mg/L以下,满足GB8978-1996二级排放标准.在各段进水比为4:3:2:1、R 100%、HRT 48h、SRT 18d条件下,MAOP对制革废水一级生化出水的氨氮去除率高达97.7%,出水浓度3.6mg/L左右,达到GB8978-1996一级排放标准.MAOP同时具备反硝化、短程硝化反硝化、同步硝化反硝化等多种脱氮机制,是一种颇具前景的制革废水生物脱氮技术.

铁路站段含油废水处理模式的碳排放研究

为提高铁路站段含油废水的去除效果,同时达到节能降耗减排的目的,以某铁路局车辆段含油废水为研究对象,对比研究传统方案“加压溶气气浮法”与新方案“平板陶瓷膜法”的去除效果和碳排放效果。此外,将传统方案中含油污泥的直接外运处理更改为掺入燃煤中焚烧,探讨其产生的环境效益。结果表明,平板陶瓷膜的整体碳排放强度仅占加压溶气气浮法的35.47%,年碳减排量可达70.2 tCO_(2)。平板陶瓷膜法电耗和药耗的碳排放量相较传统方案而言大幅降低,是因为处理过程所需能耗较小且反应无需添加药剂,仅需使用次氯酸钠对反应装置定期进行反冲洗,物耗使用量也大大降低。将含油污泥直接外运更改为掺入燃煤中焚烧法处理,能够在有效回收资源、实现污泥资源化利用的同时节约成本。整体而言,使用平板陶瓷膜法对铁路站段含油废水进行处理在碳减排方面具有明显优势,同时能够带来更好的处理效益和经济效益,是一项可行的方案,可以进行大范围推广使用。

铁路机车车辆制造业污水治理设施改造技术

结合铁路机车车辆污水处理工程改造经验,总结此类污水的水质及水量排放规律,分析既有污水处理设施存在的问题,建议重点完善既有污泥处理系统,增加污泥离心脱水机械,改造气浮设施的运行功能,强化其除油和均化水质作用,弱化其对有机物的去除效率,新建污水处理设施采用CAST、曝气生物滤池等生化处理设施,引进采用了先进成熟的PLC分散和集中相结合的集散型控制系统,降低现场劳动强度,提高出水水质达标稳定性。综合考虑污水及污泥运行成本,降低系统化学污泥的产生量,推广更加环保节能的生化工艺,避免污泥处置过程中的二次污染。

日本铁路的环境保护对策

JR东日本集团自1992年开始全面开展保护生态环境活动,在对策体制、环境保护管理系统、环境状况和环保经济效果等诸方面都制定了具体实施方案。另外在降低能源消耗、减少各种废弃物对环境的污染等方面,也通过采用新技术、新设备等方式使其达到一定的指标要求。10年来,JR东日本集团为保护环境采取的各种有效对策,取得了良好社会效果。