汽车线束支架选材研究

汽车线束防护在线束设计中起着重要作用,其中线束支架具有保护线束和固定线束的功能。传统的线束支架通常采用尼龙66(PA66)材料,然而随着尼龙价格的不断攀升,替代PA66的方案逐渐被提出。主要结合结构与材料性能,研究聚丙烯类材料替代尼龙材料做线束支架的可能性。结果表明:汽车线束支架本体部分可使用20%滑石粉填充聚丙烯材料(PP-TD20)代替PA66,汽车底盘用线束支架可以采用30%玻纤增强聚丙烯材料(PP-GF30)。

新型合成轨枕与木枕材料性能对比

聚氨酯泡沫合成轨枕作为新型轨枕已经在铁路特殊路段替代木枕并取得良好的使用效果,但目前仍缺少对合成轨枕和木枕综合性能测试对比数据,使得合成轨枕的推广仍存在一定阻力。依据CJ/T 399-2012 《聚氨酯泡沫合成轨枕》对合成轨枕和木枕进行各项性能对比测试。结果表明:合成轨枕的各项测试结果均满足标准要求且高于木枕;合成轨枕中的高强度玻璃纤维保证了轨枕的强度、弹性和疲劳性能,循环加载200万次后未发生破坏;合成轨枕所用树脂和玻璃纤维本身具有良好绝缘性和阻燃性,使得其表面电阻率比未注油木枕高4个数量级。

耐热级ABS树脂性能影响因素研究

对丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂进行改性,考察了不同含量的耐热剂(MS-NB)、不同种类相容剂(HPC-20、KT-22),以及不同加工条件对耐热级ABS树脂性能的影响。结果表明:耐热剂含量增加,可以增强ABS树脂的耐热性能和弯曲强度,使拉伸屈服强度及流动性能下降,但对弯曲模量无影响;相容剂HPC-20可提高耐热级ABS树脂的力学性能和流动性,KT-22则起相反作用;加工条件对材料耐热性无影响,主机转速高,材料弯曲性能优,而中剪切强度时,低转速的弯曲性能及流动性能更好;冲击强度随着剪切强度的升高而升高。随着螺杆挤出工段温度提升,材料的力学性能和耐热性均呈下降趋势。

复合材料导风栏杆性能验证

采用复合材料导风栏杆替代金属导风栏杆,主要用于铁路桥梁挡风。相比原钢制导风栏杆,复合材料导风栏杆可减重约50%。采用ABAQUS6.11软件对复合材料导风栏杆进行有限元分析,并进行实验验证。结果表明:该复合材料导风栏杆的强度满足技术要求,复合材料导风栏杆在集中载荷和疲劳载荷下均满足设计要求,该新型复合材料导风栏杆具有足够的安全性。

物理增韧聚丙烯的研究进展

聚丙烯(PP)是一种热塑性材料,具有化学稳定性好、力学性能优良、无毒、轻质和易于加工等优点,被广泛应用于建材、汽车、航天航空和生物医药等领域。然而,纯PP的韧性较差,极大地限制了其发展与应用,研究人员一直在探索PP的增韧改性方法。主要论述了当前物理增韧改性PP的研究进展,并对未来增韧改性PP的研究方向进行展望。

高性能抗紫外阻燃增强PBT材料的制备及性能研究

通过双螺杆挤出机熔融共混,制备了溴化环氧与三氧化二锑复配的耐户外用阻燃聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)工程塑料,考察了不同溴系阻燃剂对PBT工程塑料力学性能、阻燃性能、抗紫外(UV)性能的影响,抗氧剂种类及抗UV剂添加量对PBT工程塑料抗UV性能的影响。结果表明:溴系阻燃剂选用溴化环氧且添加量(质量份数,下同)为12份时,材料的力学性能、阻燃性能与抗UV性能达到最佳,辅抗氧剂选用626,主抗氧剂选用1010,抗UV剂添加量为0.4份时,PBT工程塑料抗UV性能达到最佳,制得的PBT工程塑具有较好的综合力学性能(拉伸、弯曲强度分别为150 MPa、210 MPa,缺口和无缺口冲击强度分别为12.0 kJ/m^(2)、65.0 kJ/m^(2))、抗UV性能及阻燃性能,其阻燃等级达UL 94 V-0级(0.8 mm)。

CHINAPLAS 2024国际橡塑展:巴斯夫与沃莱新材携手打造光伏行业的创新可持续整体解决方案

用聚氨酯复合材料和水性涂料的整体解决方案取代铝制边框与铝制边框相比,产品碳足迹减少85%2024年3月21日,在CHINAPLAS 2024国际橡塑展上,巴斯夫发布与全球光伏复合边框制造商江苏沃莱新材料有限公司(以下简称“沃莱新材”)共同研发的光伏边框整体解决方案。该行业领先的解决方案将聚氨酯复合材料与水性涂料解决方案相结合,与铝制边框相比,产品碳足迹(PCF)可减少85%。水性涂料解决方案进一步可减少90%以上的挥发性有机化合物(VOC)排放。除此之外,聚氨酯复合材料比铝材更节能。与水性涂料结合后,整体方案的质量更轻、绝缘性能更好,因此可减少使用过程中的能耗。此外,水性涂料与聚氨酯复合材料的出色黏合性能可极大地增强耐候性,从而提高了光伏边框的耐久性,延长了其使用周期。

巴斯夫与远景能源携手推动可持续能源解决方案的发展

合作加快将绿氢和二氧化碳转化为电子甲醇巴斯夫新型SYNSPIRETM催化剂技术与远景能源的工艺相结合电子甲醇作为替代化石燃料的可持续能源载体,在各行业具有巨大潜力2024年1月31日,巴斯夫工艺催化剂宣布与全球领先绿色科技企业远景能源(Envision Energy)开展全新的合作。该合作旨在通过先进和动态的工艺设计将绿氢和二氧化碳进一步转化为电子甲醇。

巴斯夫涂料业务部与英力士汽车就其全球车身与涂装项目签署全球首选合作伙伴协议

未来三年,巴斯夫将通过其行业高标准和可持续修补漆解决方案,助力英力士汽车打造全球车身与涂装项目凭借其高端汽车修补漆品牌鹦鹉Ⓡ和R-MⓇ,巴斯夫将提供专业知识和涂料创新,以满足英力士掷弹兵越野车(Grenadier)在全球范围内建立维修服务网络的需求英力士汽车和巴斯夫涂料业务部签署了一项全球汽车修补漆车身和涂料开发协议。双方将致力于开展长期战略合作,在车身修复和油漆修补领域寻求新的突破。巴斯夫将在合作中提供可持续修补漆解决方案、专业知识以及最新的数字化配色解决方案和培训。

汕头明佳与埃克森美孚共同推出创新双泡法聚乙烯热收缩膜解决方案

汕头市明佳热收缩膜有限公司与埃克森美孚亚太研发有限公司(以下简称“埃克森美孚”)于2024年3月20日宣布,共同推出创新双泡法聚乙烯热收缩膜(PEF)解决方案。这是聚烯烃热收缩膜(POF)的下一代方案,采用超低密度埃奇得TM XP高性能聚乙烯制成。PEF可用于包装各种形状的产品,如电子产品、家庭和个人护理产品、药品、食品、书籍杂志、塑料器皿和玩具等。基于聚乙烯的PEF热收缩膜薄膜结构,可以帮助加工商生产出比传统POF解决方案更易于物理回收的包装。薄膜结构的可回收性已通过德国莱茵TÜV第三方验证和认证。

智能工厂塑造智能材料:巴斯夫庆祝湛江一体化基地热塑性聚氨酯装置落成

巴斯夫全球最大的单一热塑性聚氨酯(TPU)生产线旨在满足市场需求,尤其在工业、电动交通和新能源领域湛江一体化基地首批装置自此竣工,实现又一重要里程碑2024年1月18日,巴斯夫举办湛江一体化基地热塑性聚氨酯(TPU)装置落成庆典。作为巴斯夫全球最大的单一TPU生产线,新装置贯彻智能生产理念,采用自动导引车辆和自动化系统等先进技术,进一步提升运营效.

巴斯夫涂料业务部面向亚太修补漆市场推出新一代清漆和底漆

高性能解决方案集品质、效率、可持续性于一体获得全球领先汽车主机厂认证巴斯夫涂料业务部现推出全新生态高效型清漆和底漆产品系列,不仅品质更佳、效率更高,而且有助于大幅减少二氧化碳排放。巴斯夫希望借助这一全面的产品组合,帮助汽车维修站提高盈利能力和可持续性。这些新产品已获得全球领先的汽车主机厂认证,彰显绝佳的可持续性和技术质量。公司通过全程封闭式监管和独立认证,确保所有生物质平衡产品的完整性,这些产品已通过REDcert2标准认证。巴斯夫副总裁、亚太区涂料解决方案汽车修补漆业务管理负责人顾舒善(Susann Kluge)表示:“我们新推出的领先涂料系列旨在帮助汽车维修站大幅缩短工艺时间,减少材料与能耗。现在,我们可以为汽车维修站提供全套解决方案,这兑现了我们致力于成为可持续领域行业领导者的承诺。”

推动循环经济:巴斯夫和贺利氏成立合资公司,为保障中国贵金属供应链安全和可持续发展作出贡献

2024年1月17日,巴斯夫环境催化剂和金属解决方案与贺利氏贵金属新成立的合资公司——巴斯夫贺利氏金属资源有限责任公司,于浙江省平湖市正式投产运营。该公司将聚焦从汽车废旧尾气催化剂中回收铂族金属,助力中国循环经济,为保障中国贵金属供应链安全和可持续发展提供有力支持。巴斯夫贺利氏金属资源有限责任公司由两家工业巨头各出资50%建立,总投资额数千万欧.

巴斯夫2023年再次获评CDP全球领先企业

凭借在水资源、森林和气候保护领域的相关举措,巴斯夫再次被非营利组织全球环境信息研究中心(CDP)评为全球领先企业之一。巴斯夫在三大类别均获评“A-”。在气候保护领域,巴斯夫在CDP气候榜单中再次获评“A-”,保持领先地位。巴斯夫已设定气候保护目标,即在产量增加的同时,到2030年将二氧化碳排放量较2018年减少25%(范围1和范围2)。这意味着如果以1990年为基准年,要减少60%的排放量。

《上海塑料》简介

一、基本信息上海塑料SHANGHAI PLASTICS CN 31-1770/TQISSN 1009-5993创刊:1973年双月刊主管单位:上海市科学技术协会出版单位:《上海塑料》编辑部主办单位:上海市塑料工程技术学会上海化工研究院有限公司期刊网址:http://shsl. cbpt. cnki. net邮发代号:4-949办刊地址:上海市普陀区云岭东路345号邮编:200062编辑部负责人:秦一清电子邮件:sh-plastics@srici. cn电话:13818657644(微信同号)二、简要历史1973年创刊,季刊,国际标准刊号:ISSN 1009-5993,国内统一刊号:CN 31-1770/TQ,由上海市科学技术协会主管。期刊曾用名《塑料通讯》,1999年更名为《上海塑料》。

巴斯夫与旭川化学进一步加强战略合作伙伴关系,在中国共同推广低碳足迹解决方案

2024年1月19日,巴斯夫单体业务部与其异氰酸酯业务重要合作伙伴旭川化学举办战略合作启动仪式,双方将在合成革应用中共同开展生物质平衡(BMB)二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)的战略合作。此次合作的首要目标是降低合成革行业聚氨酯产品生产过程中的碳排放,双方将充分发挥各自的优势,巴斯夫依托其在BMB MDI生产方面的专长,旭川化学充分利用其在合成革产业链的运营网络,共同实现合作目标。

聚丙烯改性对汽车保险杠注塑成型和力学性能的影响

改性聚丙烯(PP)作为注塑保险杠的原材料,其熔融结晶行为和熔体流变行为会对保险杠的注塑成型周期和力学性能产生直接影响。通过差示扫描量热、扫描电子显微镜、毛细管流变、注塑流长及力学性能检测等方法对不同改性PP进行分析。结果表明:采用高熔融指数PP、高熔融指数聚烯烃弹性体(POE)和润滑剂可以提高改性PP的流动性;同时,具有乙烯-辛烯共聚物(EOR)结构的高熔融指数POE可降低改性PP的熔融温度;此外,成核剂可提高结晶温度和力学性能。在多方面的复合作用下,改性PP的综合性能有所提高,成功制备了可降低注塑成型周期的保险杠用改性PP。保险杠注塑成型周期从78 s缩短至62 s,工作效率提高约20%。

预压工艺对亚麻/丙纶纤维复合材料的性能影响及综合成本分析

不可再生能源危机的日益逼近,生物资源的利用是有效缓解能源问题的措施之一,亚麻纤维是较为理想的生物资源之一,为了最大限度地保留纤维的力学性能,在选择复合材料的种类上,需要复合材料之间的加工条件尽可能接近为佳。因此采用亚麻纤维和丙纶纤维作为原料,制备了亚麻/丙纶纤维复合材料,研究了预压处理温度和时间对复合材料的微观形貌、拉伸性能、弯曲性能及冲击性能的影响,并采用该材料制备了汽车前门地图袋,对比分析了零件的综合性能及成本。结果表明:随着预压前处理温度升高,亚麻/丙纶纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度均呈先升高后降低再升高的趋势,弯曲模量随温度的升高呈先增加后减小的趋势,前处理温度为200℃时,综合性能最优。随着预压时间的增加,亚麻/丙纶纤维复合材料的拉伸强度、弯曲强度均呈现先增加后减小的趋势变化,弯曲模量先轻微减小后增加再减小,拐点均出现在时间为7 min时,其拉伸强度为38.6 MPa,弯曲强度为51.6 MPa,弯曲模量为3845 MPa,缺口冲击强度变化不明显。与传统的PP-TD20材料注塑成型的同型号零件相比,由亚麻/丙纶纤维复合材料模压成型工艺制备的零件,刚性更好,质量更轻,单件质量减轻20.98%,在模具和设备投入方面具有明显的优势,综合投入成本降低63.6%。

基于高光谱结合机器学习对塑料瓶盖的快速分类研究

为建立一种快速无损分类塑料瓶盖的方法,采用高光谱成像技术对48个塑料瓶盖样品进行检验。首先对原始光谱进行预处理,再分别采用主成分分析法、偏最小二乘-判别分析法和竞争自适应重加权采样法构建高光谱数据集,并对数据集分别使用支持向量机、多层感知机模型和卷积神经网络进行训练。结果表明:利用竞争自适应重加权特征提取构建的塑料瓶盖高光谱图像,在卷积神经网络中的测试集准确率达到了100%。该方法方便快捷,对样品无损且用量少,为塑料瓶盖的分类提供了有力的支持。

高性能聚烯烃下游应用市场需求分析与预测

高性能聚烯烃是一类具有优异性能和功能的聚烯烃材料,广泛应用于汽车、电子电器、建筑、医疗等领域。近年来,随着科技进步和经济发展,高性能聚烯烃下游应用市场需求不断增长,呈现出巨大的发展潜力。对高性能聚烯烃下游应用市场现状、需求驱动因素、未来发展趋势等进行分析,并提出一些建议。