与食品接触橡胶制品中N-亚硝胺的来源、危害及控制

文中介绍了与食品接触橡胶制品中N-亚硝胺的来源、危害及控制手段。根据国外对N-亚硝胺限量的规定,提出了对N-亚硝胺控制的建议。

氟醚橡胶的结构和高低温性能研究

文中通过红外谱图、核磁共振谱图、DSC曲线、压缩耐寒系数、TG曲线等测试手段对两种氟醚橡胶VitonGLT与СКФ-260МПАН的结构特性、低温性及耐热性等作了深入研究,并与普通氟橡胶F246进行了对比。试验结果表明,氟醚橡胶低温性能明显优于氟橡胶,高温性能与氟橡胶相当,具有优异的综合性能。

低蛋白天然橡胶的性能研究

分析了 LPNR(低蛋白天然橡胶 )和 NR(天然橡胶 )中的 C、H、N和 S元素的含量。结果表明 ,两者 N元素的含量差异显著 ,而其它元素的含量差异不大 ;研究了 L PNR和 NR的弹性模量 (G′)随频率变化和应变变化的响应曲线。结果表明 ,L PNR和 NR的弹性模量随频率的增大而增大 ,随应变的增大而减小 ,在整个变化过程中 LPNR的弹性模量比 NR的弹性模量大 ;研究了 LPNR和 NR在 N2 中的热降解性能 ,发现 LPNR的耐热性较 NR的差。

氯化丁基橡胶阻尼材料动态力学性能的影响因素研究

利用DMA242热机械分析仪,研究了增粘树脂类型、高耐磨炉黑用量、测试频率等因素对氯化丁基橡胶阻尼材料动态力学性能的影响。结果表明,增粘树脂对材料动态力学性能具有显著影响,加入3#增粘树脂材料的损耗因子峰值最大,损耗因子峰值温度最高;随着高耐磨炉黑用量增大,材料的损耗因子峰值降低、损耗因子峰值温度升高;随着测试频率由3.33Hz到1.66Hz逐渐减小,材料的损耗因子峰值温度逐渐降低,损耗因子峰值逐渐减小。

轨道交通用橡胶关节的结构与特性

橡胶关节是一类橡胶和金属件复合而成的弹性连接体,具有柔性联接和缓冲振动冲击的作用,所以广泛应用于柔性联接位置,起到减振降噪的作用。文中在以往经验基础上,总结了国内外对橡胶关节的研究,综述了橡胶关节的种类、结构与性能,影响橡胶关节性能的因素等,并且举例进行了说明。

苯基硅橡胶的动态性能研究

研究了苯基硅橡胶的动态性能。动态力学热分析(DMTA)结果表明,与不含苯基的乙烯基硅橡胶相比,中苯基硅橡胶为非结晶性硅橡胶,低苯基硅橡胶的结晶熔化峰温(Tm)比乙烯基硅橡胶下降了9℃。乙烯基硅橡胶在-40℃～40℃范围内,动态弹性模量降低约1个数量级,力学损耗因子在0.156～0.335之间;低苯基硅橡胶在-50℃～40℃范围内,动态弹性模量降低约1个数量级,力学损耗因子在0.116～0.233之间;中苯基硅橡胶在-90℃～40℃范围内,动态弹性模量降低约1个数量级,力学损耗因子在0.092～0.242之间。

特种氟橡胶耐油介质老化性能研究

对特种氟橡胶在125℃、150℃、175℃三个温度点上耐15W/40CD柴油机油老化进行了试验研究。结果表明,氟橡胶在油介质中随着老化温度的升高和老化时间的延长,材料的拉伸强度和拉断伸长率降低,压缩永久变形、硬度和回弹性增大。当老化到一定时间后试样表面开始出现裂纹,而且裂纹的数量和宽度随老化时间的延长而逐渐增加;氟橡胶在15W/40CD柴油机油中有很好的质量稳定性和尺寸稳定性。

减振用高性能阻尼硅橡胶的制备和应用

该文以橡胶减振性能为出发点,通过阴离子开环共聚的方法,成功地将苯基侧链引入聚硅氧烷结构中,制成了一种减振用高阻尼硅橡胶。通过对比苯基硅橡胶、甲基乙烯基硅橡胶、氯化丁基橡胶等三种橡胶的阻尼性能和减振性能,进一步研究了橡胶的阻尼性能与减振效果的关系。实验结果表明,所制备的阻尼硅橡胶在较宽温度内具有良好的阻尼性能,是一种性能优良的减振用阻尼材料。

不同聚丁二烯橡胶RPA动态性能分析

采用RPA2000橡胶加工分析仪,对所测胶样进行了不同温度、频率、应变的扫描对比。研究结果表明:在RPA动态力学性能扫描测试生胶及混炼胶性能的试验中,弹性模量G′和损耗因子tanδ均随温度的升高,分别显示出降低和增大的规律,温度的适当提高可以改善其加工性。在RPA动态力学性能扫描测试硫化胶性能试验中,BR9000显示了较好的动态性能,是一种理想的轮胎胶料胶种。

轨道车辆用空气弹簧的刚度特性试验

空气弹簧是轨道车辆控制振动的关键部件之一,具有减振效果好,重量轻和刚度可调等优点,已被广泛应用于铁路客车、地铁、轻轨和动车组上。刚度是表征空气弹簧性能的重要参数,它直接反映空气弹簧在静态条件下承受作用力的能力,所以,刚度试验结果的准确性至关重要。因此,如何通过试验来验证空气弹簧产品特性,保证产品质量,势在必行。

橡胶厚制品等效硫化时间的计算与硫化时间的确定

对一橡胶厚制品实施了测温实验,并用两种方法("硫化效应法"和"相对硫化速率法")计算了产品中心部位胶料的等效硫化时间。计算结果虽略有差异,但均可以确定该厚制品合理的硫化时间,并通过实验证实了该硫化时间的合理性和可靠性。

丁腈橡胶耐油性改性研究进展

该文综述了丁腈橡胶耐油改性研究的最新进展,简要介绍了丁腈橡胶(NBR)的发展状况、化学结构以及生产工艺,重点阐述了NBR/PVC、NBR/PP、NBR/ECO以及NBR/CSM等共混改性的研究进展以及氢化丁腈橡胶和羟基丁腈橡胶等新型丁腈橡胶品种的发展状况,并指明了丁腈橡胶耐油改性研究的发展方向。

废旧橡胶应用的新领域

综述了国内外废旧橡胶再利用的研究进展、现状及主要研究成果,揭示了其未来科研和生产动态。结合国内外的研究结果,系统地分析了处理废旧轮胎的各种制备方法;全面介绍了应用现代科技手段处理废旧橡胶在化工、建筑材料及交通等领域的应用前景和发展趋势。就国外先进国家的技术,论述了今后的研究方向,为废旧橡胶材料的深入研究和应用,提供了借鉴和建设性的意见,并明确科学开发废旧橡胶粉及颗粒的应用是废旧橡胶再利用的未来发展方向。

二苯醚亚苯基硅橡胶的性能研究

对比研究了二苯醚亚苯基硅橡胶与苯基硅橡胶的性能。结果表明,二苯醚亚苯基硅橡胶具有优异的力学性能和耐热性能,其起始分解温度T0.05和最大分解温度Tmax分别为461.67℃和648.76℃,比苯基硅橡胶高出分别约80℃和110℃;DMTA分析表明,因分子主链中含有大量的二苯醚和亚苯基结构,二苯醚亚苯基硅橡胶易结晶失去弹性,Tg在7℃左右,不适合在低温环境中使用。

新型稀土促进剂在天然橡胶配合中的性能研究

研究了将二苄基二硫代氨基甲酸钕[(Nd(BDTC)3(HMPA)2)]稀土配合物作为天然橡胶硫化促进剂的硫化特性及其使用特点,与传统促进剂NOBS、CZ和二苄基二硫代氨基甲酸金属配合物进行比较,发现二苄基二硫代氨基甲酸钕稀土配合物,除具有较好的硫化促进性能和优良的硫化胶综合物理机械性能外,其硫化胶具有特别优异的撕裂强度性能。

整体式橡胶履带力学性能试验设计与研究

对整体式橡胶履带进行系统的力学性能试验是履带式车辆走行系统安全性判定的重要手段之一。简要分析了一种履带式车辆行走机构的结构与原理,设计出一套合理的试验装置及方法,对整体式橡胶履带进行了定载荷下的伸长率、断裂载荷和拉断伸长率试验及驱动齿剪切强度、导向齿剪切强度试验,并与国外同类产品进行对比分析。研究表明:国产整体式橡胶履带力学性能和国外产品基本一致,试验设计达到预期效果,具有较好的实用推广价值。研究成果对整体式橡胶履带国产化设计和试验起指导作用。

炭黑用量及硫化对橡胶导热系数的影响

利用闪光导热分析仪LFA 447 NanoflashTM测量了橡胶的导热系数,研究了炭黑用量及硫化对橡胶导热系数的影响。实验结果表明:当炭黑用量在高范围变动时,混炼胶的导热系数随其用量的增加而降低;混炼胶的导热系数大于硫化橡胶。

NR/EPDM并用橡胶研究

该文揭示了取得NR/EPDM并用胶共硫化性的关键:一是要选择合适的硫化促进剂,减小其在各橡胶相间的溶解度差;二是要平衡各胶种间的硫化活性,协调并用胶的硫化速率。此外还综述了NR/EPDM并用橡胶硫化体系以及硫化增容作用的研究概况。

氟硅橡胶油封配方研制

研究了氟硅橡胶制作油封的配方和加工工艺。为解决用气相白炭黑补强的硅橡胶胶料存放过程中变硬 ,可塑度降低 ,从而逐渐失去加工性能的“结构化”现象 ,本文选择了氟硅橡胶及其合适的硫化体系 ,使用炭黑补强 ,以一个较为简单的配方组合 ,制作了高性能油封 ,该油封适合在转速 6 0 0 0 r/ min左右 ,油温长期处于 16

白炭黑处理工艺对气相白炭黑疏水性及其补强性能的影响

探索了改性剂八甲基环四硅氧烷 ( D4)的处理工艺对 Aerosil○R2 0