高强因瓦合金的制备及应用

因瓦合金作为低膨胀合金,表现出反常的热膨胀行为,因此被广泛应用于精密仪器仪表、微波通讯等领域。随着我国铁路运输朝着高速化、重载化发展,对制动的要求更加苛刻,因瓦合金的应用领域进一步拓宽,将因瓦合金作为涂层应用于列车的制动装置,可达到表面强化的效果,从而提高机车制动性能,延长使用寿命。文章综述了低膨胀、高强度因瓦合金的制备方法以及先进的强化手段,对因瓦合金更高的使用性能、更广阔的应用领域进行了展望。

高速离子渗氮对不锈钢表面改性的研究

低温离子渗氮能够在不破坏不锈钢耐蚀性的同时有效提高其耐磨性能,因此广泛应用于机车零部件、化工、电力、轻工、医药等多个领域。然而,低温离子渗氮的低效率限制了该技术的应用,因此需要开发一种新型的高速离子渗氮方法对不锈钢表面进行改性处理。文章采用高脉冲偏压技术,在不锈钢表面实现了一种高速离子渗氮,渗氮速率可达到16.7μm/h,并研究了偏压大小对渗氮速率、渗氮层结构、硬度及耐磨性的影响。分别采用XRD、SEM、纳米压痕仪、摩擦磨损仪表征渗氮层的相结构、截面形貌,以及摩擦学性能。结果表明,当偏压为-600 V时,制备出厚度约为66.8μm的超厚渗氮层,表面硬度最高为15.15 GPa,摩擦系数降至0.05,获得了良好的耐磨性。

非电气化区间车辆的电驱动技术(4)——氢燃料电池动车组

氢燃料电池动车组实质上是利用燃料电池技术的新能源增程器来提高蓄电池动车组续航里程的解决方案。介绍氢燃料电池动车组车辆的主电路系统结构、蓄电池能量管理,以及氢燃料电池开发历史,指出氢能碳中和还需明确不同制氢方式对碳中和的贡献度。

中车株洲电力机车有限公司

中车株洲电力机车有限公司坐落于美丽的湘江之滨,毗邻京广、沪昆铁路线,占地2.25平方公里,中国中车旗下的核心子公司,中国最大的电力机车研制基地、湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业,被誉为“中国电力机车之都”。公司业务集中在电力机车、城轨车辆、动车组、轨道工程车,磁浮列车、储能式电车等新技术公共交通车辆、重要零部件、专有技术延伸产品、维保及机电总包服务等领域。

中车长春轨道客车股份有限公司

中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份公司)前身长春客车厂始建于1954年,是国家“一五”期间重点建设项目之一。2002年3月改制为股份公司,现注册资本(总股本)为58亿元(股),中国中车持股93.54%。一、企业规模。长客股份公司是我国知名的轨道客车研发、制造、检修及出口基地,是中国地铁、动车组的摇篮。公司现有员工18000多人,总部有新老两个整车制造厂区,总占地面积450多万平方米。公司拥有24家子公司(全资及控股15家),其中境外子公司8家(全资及控股4家)。

Siemens公司为拉斯维加斯-洛杉矶高铁项目制造列车

美国私有运营商Brightline公司,选择Siemens Mobility作为首选供应商,为其Brightline West高铁项目提供10列动车组。该高铁路段经拉斯维加斯到达南加州的库卡蒙格牧场市,库卡蒙格牧场距离洛杉矶市中心约60km。该线路预计将于2028年投入使用。

Siemens公司向奥地利提供70列Mireo系列动车组

2023年8月,奥地利联邦铁路(ÖBB)与Siemens Mobility公司签署框架协议,由后者为其提供540列不同变型的Mireo系列动车组,合同总价超50亿欧元。根据这一框架协议,ÖBB向Siemens Mobility订购了首批70列Mireo动车组(图1)。

中车兰州机车有限公司

中车兰州机车有限公司始建于1954年,是我国西北地区机车检修、铁路起重机造修基地和通信铁塔等钢结构综合生产基地,是国内技术领先、品种齐全的工矿机车制造基地,是国内一流的陆上风电塔架制造基地。为执行省、市城市规划建议和省、市出城入园有关政策,公司通过实施出城入园、整体搬迁和转型升级。

理事单位介绍

中车唐山机车车辆有限公司,中车唐山机车车辆有限公司(以下简称中车唐山公司)始建于1881年,是中国第一家轨道装备制造企业。在跨越三个世纪的发展历程中,中车唐山公司曾制造出中国第一台机车——“中国火箭”号,中国第一辆客车——“銮舆龙车”,研制了中国第一辆货车、第一辆轨道检查车、第一辆特种车和第一辆高级公务车,创新开发出中国第一列双层内燃动车组、第一列摆式列车、第一列70%低地板轻轨车、第一辆常导中低速磁悬浮列车……创造了一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆.

中车长春轨道客车股份有限公司

中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份公司)前身长春客车厂始建于1954年,是国家“一五”期间重点建设项目之一。2002年3月改制为股份公司,现注册资本(总股本)为58亿元(股),中国中车持股93.54%。一、企业规模长客股份公司是我国知名的轨道客车研发、制造、检修及出口基地,是中国地铁、动车组的摇篮。公司现有员工18000多人,总部有新老两个整车制造厂区,总占地面积450多万平方米。公司拥有24家子公司(全资及控股15家),其中境外子公司8家(全资及控股4家)。

理事单位介绍

山东中车同力达智能机械有限公司。山东中车同力达智能机械有限公司是中车山东机车车辆有限公司的全资子公司,中国中车上市资产之一。公司被评选为国家火炬高新技术企业。公司依托中国中车集团的产业优势,以市场为导向不断进行科技创新,逐步形成了以智能机械、立体车库产品为核心,以紧固件、起重机械、液压拉铆、立体仓储、气动工具等产品为多元的智能装备产业格局。

欧洲铁路货运的变化趋势

德国咨询机构SCI Verkehr公司对欧洲铁路货运市场现状作了总结,对其到2027年的发展趋势作了预测。2017年到2022年年末,虽受疫情及地缘政治紧张局势影响,欧洲的铁路货运市场仍以0.6%的年增长率增长。SCI Verkehr预测,到2027年末,市场增长率将能达到1.6%。报告指出,铁路加入全球供应链的趋势明显,多式联运随之形成。

理事单位介绍

山东中车同力达智能机械有限公司。山东中车同力达智能机械有限公司是中车山东机车车辆有限公司的全资子公司,中国中车上市资产之一。公司被评选为国家火炬高新技术企业。公司依托中国中车集团的产业优势,以市场为导向不断进行科技创新,逐步形成了以智能机械、立体车库产品为核心,以紧固件、起重机械、液压拉铆、立体仓储、气动工具等产品为多元的智能装备产业格局。

铁路空气动力学的最新研究

列车空气动力效应随着车速的提高而显著增加,给铁路造成各种问题,直接影响到列车安全性、便利性和乘坐舒适度,因此对空气动力特性的研究具有十分重要的意义。文章介绍了日本铁道综合技术研究所(RTRI)在该领域的典型研究成果,如横风的影响、车辆空气动力装置的影响、列车在空旷区段及在隧道中运行时其周围流场的影响等。

东海道新干线车辆的制动黏着技术——N700S技术及全尺寸试验装置的开发

总结从N700A到最新的N700S新干线列车黏着技术的发展,以及在缩短紧急制动(地震制动)停车距离方面的研究。介绍利用小牧研究设施基地新造的综合制动试验设备及运营列车数据进一步提高行车安全性的方法。

侧风作用下既有线受电弓抬升力增加机理及抑制方法的数值解析

利用大涡模拟(LES)对既有线受电弓在侧风作用下的气动力学特性进行了数值研究尽管先前的试验研究表明,侧风作用下受电弓抬升力显著增加,但有关该现象的机理尚未阐明。因此,利用LES对受电弓弓头周围的流场进行了仔细研究。结果发现主要有两种机理:一种是受电弓弓头表面产生大范围稳态旋涡;另一种是受电弓弓头下表面的压力增加。此外,对更改形状的受电弓弓头也进行了大涡模拟,研究在考虑上述机理的情况下降低受电弓弓头抬升力的方法。结果表明:抬升力最大可降低60%,所提出的抬升力降低方法有效。

非电气化区间铁道车辆的电驱动技术(1)

日本铁路公司为减轻对环境的影响,持续推进铁路的节能减排,开发非电气化区间铁道车辆的电驱动技术。文章着重介绍了内燃混合动力动车、蓄电池电力动车及燃料电池混合动力动车的混合动力系统结构、工作原理及设计特点,强调了采用电力动车的电驱动成熟技术在混合动力动车上发挥的重要作用。

下一代机车牵引技术

从蒸汽机车到内燃机车的转变花费了20多年的时间,而实现零排放机车的转变,可能需要更长的时间。文章介绍了美国机车制造商为实现零碳排放,采用新能源技术开发的新一代机车产品。

机车的零排放能源

无论铁路机车采用哪种牵引方式,只有采用可再生能源或核能供电,才能实现净零排放。介绍全球采用绿色能源供电的零排放铁路,以及太阳能和风力发电站等可再生能源的技术发展及进出口状况。

带挡边圆柱滚子轴承在齿轮装置上的应用

日本铁路车辆的齿轮装置通常采用斜齿轮,齿轮装置使用圆锥滚子轴承。为了防止轴承卡死,本次研究调查了带挡边圆柱滚子轴承(挡边允许内圈和外圈发生一定程度的轴向位移)的使用情况,并通过各种旋转试验,对带挡边圆柱滚子轴承和传统结构的圆锥滚子轴承的性能进行了比较。实际齿轮装置的旋转试验结果表明,带挡边圆柱滚子轴承在旋转开始后的温升和小齿轮轴的转矩均低于圆锥滚子轴承。