微型摆式发动机的总体设计

本文提出了一种专门为便携式发电系统提供源动力的微型摆式发动机 △ ,这种发动机以摆动形式输出动力。文中详细论述了它的结构设计方案、工作过程、结构特点 ,并给出了设计机型的性能参数。结果表明所设计的微型摆式发动机可行。

柴油机排气后处理技术最新进展与发展趋势

柴油机在节能和降低CO2方面具有突出的优势,但如何在不牺牲经济性的前提下有效地降低颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)排放,以满足未来愈来愈严的排放法规,是柴油机未来发展面临的主要挑战。本文在分析柴油机后处理技术路线的基础上,回顾了柴油机PM和NOx排放后处理控制技术的最新进展,综述了不同技术存在的问题和进一步的发展方向,总结了PM和NOx控制的整合技术。

发动机缸内数值模拟现状及发展方向

发动机缸内数值模拟是近几年飞速发展的提高发动机性能的重要研究领域 ,本文就发动机缸内数值模拟中应用较多的各种物理模型、计算方法及网格生成技术进行了综述 ,对各模型的应用特点进行了分析。本文还对一些常用的商用CFD软件的特点及常用的模型进行了分析比较 。

用有限元法对495汽油机气缸盖进行结构分析的研究

本文采用Pro/Engineer软件 ,对 4 95汽油机气缸盖进行了三维建模 ,并利用MSC/NASTRAN软件进行了转换、划分网格。施加边界条件后 ,进行了热应力计算和强度分析。结果表明 ,4 95汽油机气缸盖强度能满足使用要求。

摩托车车架模态特性分析

本文采用仿真和试验相结合的方法分析研究摩托车车架的模态特性,首先采用UG软件对某低跨式摩托车车架进行CAD建模,然后导入MSC.PATRAN/NASTRAN建立其有限元模型,进行自由模态的计算机仿真分析;采用力锤激励,利用最小二乘复指数法和最小二乘复频域法来识别车架的试验模态。仿真结果可用来指导试验,试验可以验证仿真结果,二者相结合可以更好地分析该车架的振动特性。

基于HyperWorks的柴油机油底壳有限元建模和结构优化

介绍了HyperWorks有限元分析流程和优化计算流程,讨论了建模中应注意的几个问题,并以4100QB柴油机油底壳为研究对象,在HyperWorks中建立以壳单元为基本单元的油底壳有限元分析模型,分析了该车架的前10阶固有频率,并以第一阶自然频率为目标,对油底壳模型进行形貌优化。

关于测量内燃机缸内流场用示踪粒子的研究

本文论述了使用PIV测量技术时示踪粒子的选取原则和各种示踪粒子特性比较 ,并且详细介绍了一种由作者研制的带有Laskin喷头的新式粒子添加装置 ,经过试验证明效果比较理想。此种装置产生的液态粒子 ,最特殊的地方是其内部为空心。因此在相同的体积下 ,其质量比一般的示踪粒子要轻 。

柴油机排气低温等离子体净化技术

低温等离子体技术是一项全新的柴油机排气后处理净化技术 ,它能同时对柴油机的多种排放有害物进行净化。本文介绍NTP净化排气的机理 。

柴油车尾气微粒捕集器技术研究现状及发展趋势

柴油车微粒排放物严重地污染环境并危害人类健康,其净化技术一直是人们研究的热点问题。微粒捕集器(DPF)技术是满足未来车用柴油机严格排放法规的重要措施。本文首先介绍了DPF净化机理及其常用的过滤体材料;然后综述了DPF再生技术的研究现状,对各种再生技术进行了分析;最后展望了微粒捕集器再生技术的发展趋势,提出微米木长纤维碳化木DPF过滤效率高,排气背压小,使用寿命长,可为柴油机尾气净化开辟一个新的方向。

后处理技术降低柴油机NO_x排放的研究进展

介绍了两种降低柴油机NOx排放的后处理技术:稀薄氮氧化物捕集技术LNT和选择性催化还原技术SCR。具体分析了两种技术的反应机理、工作过程和性能影响因素。阐述了将以上两种技术综合应用,可以满足今后更为严格的排放法规。

基于Ansys的6110柴油机曲轴有限元分析

对6110柴油机整体曲轴运用Pro/e建立了符合实际情况的三维模型,导入Ansys对其进行了有限元分析,分析了整体曲轴的受力,并且对曲轴单拐有限元模型的应力状态进行了研究。最后对整体曲轴进行了自由模态分析,为曲轴的优化设计提供一定的参考依据。

摩托车电喷系统的匹配技术及其开发系统的研究

本文介绍了我国摩托车工业及其排放法规的发展状况。介绍了摩托车针对控制油耗和降低排放问题所采用的电喷系统方案。提出了摩托车电喷系统的匹配技术要求以及新研制的摩托车电喷系统的开发平台的技术特点。

汽车电子节气门技术研究现状及发展趋势

为提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染,电子节气门越来越多地应用于汽车发动机控制。本文简要介绍了电子节气门的组成及工作原理,综述了国内外电子节气门技术的研究现状,分析了当前研究中存在的问题及难点,最后对电子节气门技术的发展方向进行了展望。

LPG—汽油两用燃料汽车发动机的性能特征及其技术对策

本文对第一、二、三和四代LPG汽车发动机性能进行了理论分析和实际调研 。

发动机单双火花塞点火性能对比研究

在一台传统的四冲程摩托车发动机上进行了单火花塞和双火花塞点火性能的试验研究,通过对两种点火情况下压力传感器采集的气缸燃烧压力信号的比较分析。结果表明,采用双火花塞点火不但有利于发动机动力性能的提高,而且使发动机的循环变动率大大降低,明显改善了发动机的性能。

车用排气再循环系统的发展及应用研究

本文简要介绍了采用EGR(排气再循环 )技术的意义及其原理 ,叙述了它在国内外的发展历程和现状 ,分析了该技术的优势和缺点 ,最后对EGR的未来发展趋势作了展望 。

余热制氢发动机的开发研究

余热制氢发动机利用发动机排气余热将甲醇裂解为氢 ,并将裂解的氢与汽油混合燃烧。本文叙述了余热制氢发动机的结构特点和工作原理 ,从氢燃料的储存、发动机的新能源和排放污染等方面分析了余热制氢发动机的优势 ,给出一些余热制氢发动机的排放试验数据 ,探讨余热制氢发动机的应用可行性。

电喷汽车百公里油耗随车测量新方法

作者在深入研究电控燃油喷射系统的原理之后,根据其喷油量控制理论的特点,提出一种新的百公里油耗随车测量的新方法。该方法直接利用电子控制单元发出的喷油脉冲,结合具体喷油器的特性来求得喷油量。由于不用改装电喷汽车发动机的油路,并用AVR单片机系统代替传统的机械系统,因而操作简单,得到信号及时准确,也降低了测量成本,可以满足电喷汽车随车测量百公里油耗的实际需求。

进气歧管结构对进气不均匀性影响的仿真研究

本文利用AVL BOOST和FIRE软件就不同结构参数的进气歧管对各缸进气不均匀性的影响进行了仿真研究。结果表明,第三种方案的平均累积流量最高,其进气不均匀性最大值的绝对值为1.7%,总值为3.3%,优于第一方案的不均匀性指标;第二种方案尽管其平均累积流量高于第一方案,但进气不均匀性最大值达到6%,超出工程允许的3%的限度,因此本文认为第三种方案为最优。同时该设计流程也为进气歧管的优化设计奠定了基础。

树脂基复合材料在发动机上的应用研究

本文概述了树脂基复合材料在国内外汽车、发动机上应用的发展情况,指出与铝、钢材相比,用树脂基复合材料制造发动机气门罩壳、齿轮室盖、进气管等壳体、管道类零部件有许多优点,它能减轻发动机的重量,降低辐射噪声,耐温耐腐蚀,还能减少制造成本,是一种节能环保型的材料。文中还对使用树脂基复合材料后发动机零部件设计生产中的问题进行了分析。