MEL与签派放行

MEL（最低设备清单）是规范航空器适航状况，提高航空器放行可靠率的重要文件，作为由航空器维修部门提交，签派放行部门使用，飞行机组掌握的关于飞机适航状况的关键资料，在飞机的运行控制与安全保障领域，MEL（最低设备清单）发挥着重要的作用。

现代大飞机的维修设计（一）

本文提出了维修设计（Design For Mantenance,DFM）的概念。通过空客A380、波音747、777、787，巴西Embraer170/190等较为典型的现代大中型运输飞机的维修设计案例，论述了面向维修的设计在现代大型运输飞机研制与发展中重要地位和作用。阐明了维修性及相关性是现代大飞机成功与否的关键性技术。

现代大飞机的维修设计（二）

本文是《现代大型运输飞机的维修设计（一）》的姊妹篇，以典型历史事件的回顾和具体事例描述为主线，分析论述了世界飞机维修设计的先进水平与我国的差距。阐明了DFM对于我国发展大飞机有着至关重要的意义。指出DFM是大飞机研制中的关键性技术，DFM观念的确立．复合性人才及技术实施等问题将可能成为制约大飞机发展的技术瓶颈。结合我国的情况，提出了：“树立观念，统一认识，构建团队”，用先进的维修设计观念和理论体系与国际接轨，以控制维修工时为一脉主线，逐步形成具有我国特色的飞机维修设计理念：从兼容性、参与性和针对性等三方面贯彻实施DFM的总体技术思路与解决途径。

飞机维修管理的新理念（一）

就现代飞机维修工程系统的复杂性特征及管理，提出了以MEPAECS、海豚曲线和工时谱等三大概念为核心的新理念。首次将复杂性与非线性的理念引入到飞机维修工程领域，给未来飞机维修行业降低成本、提高生产效益和进行有效管理提供了具有工程实用价值的新方法、新思路。

飞机维修管理的新理念（二）

海豚曲线 经过对大量统计数据多年的观察和研究，在维修实践中我们认识到DMMH／FH与FH在数量变化之间存在着一类基本关系。我们以中国的F-7型飞机统计数据为例，这种关系可以用图1所示形状的曲线模型来描述。图中坐标横轴参量是FH，纵轴参量是DMMH／FH。

飞机维修管理的新理念（三）

维修工时谱——MMHS 根据海豚曲线的原理，作者研究设计了一种可以用于飞机维修工时管理的工程方法，我们称其为“维修工时谱”（Maintenance—Man—Hour Spectrum，MMHS），简称“工时谱”或MMHS，如图11所示。

九寨／黄龙机场适航天气分析——航班放行监控对策建议

九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。

B-2397飞机电子舱门指示故障分析及维护操作建议

《电子舱门指示故障分析及维护操作建议》一文写出后，作为机务与飞行技术交流材料，经过大家广泛讨论并运用到实际工作当中，有力的保证了航班的正常运行。统计2006年1月1日至2006年10月15日的信息，发现A320系列飞机共发生舱门指示故障19起，仅1次导致航班不正常运行。（即B-6256飞机2006年10月2日执行3U8918航班，起飞后后货舱门空中显示打开，机组返航厦门。地面检查锁机构正常且后货舱门无显示故障信息，根据MEL地面目视检查后货舱门在关闭锁定位，放行飞机。）

攀枝花航线运行控制中的风险管理与决策分析

作者以危险识别、风险评估与风险缓解为脉络，通过对攀枝花航线运行案例进行分析，将宏观风险管理理论运用于微观航线运行控制；以建立运行控制、风险管理、损益分析三位一体的运行决策机制为主要诉求点，以期提高航线安全运行水平及运行效率。

拉萨/贡嘎机场干季风沙（浮尘）预报及对航班的影响

拉萨/贡嘎机场位于青藏高原腹地，大气运动受青藏高原的影响很大。青藏高原平均海拔近4000米，故500hPa以下基本上处于边界层中，风场受地形影响很大。图1是青藏高原地区上空500hPa1月的平均流场，

我国民航业运行效率分析

1950-1980年的30年间，由于受国家政治形态和经济发展的影响，民航属军事化和半军事化部门，航空运输产品难以面向全社会提供服务。规模小、基础薄弱，民用航空运输处于低速发展阶段。

攀枝花航线运行控制中的风险管理与决策分析

作者以危险识别、风险评估与风险缓解为脉络，以攀枝花航线运行为案例进行分析，将宏观风险管理理论运用于微观航线运行控制；以期建立运行控制、风险管理、损益分析三位一体的运行决策机制。

鸟击防治系统策略分析

位于鸟类迁徙路线上的枢纽性机场，发生鸟击的机率大大增加。本文以双流机场为例，针对易发生鸟击事件的重点季节重点时段，结合机场进离场程序特点，采用被动防御与主动防治两种手段，倡导建立防鸟击安全信息自愿报告系统，以构建多方参与的鸟击防治系统为主要诉求点，以期大幅度鸟击事件发生的概率。

有效管理航空公司的核心员工

随着社会进步和经济的快速发展，我国民航运输进入了一个高速增长的时期，这对于国内各航空公司来说，无疑是大发展的一次重要机遇期。但行业的快速发展导致了短期内专业人才的相对短缺，尤其是近年来大量民营航空公司的成立和外国航空公司进入中国市场，更导致了航空专业人才、尤其是对航空公司发展起关键作用的核心人才竞争的加速，这给航空公司人力资源管理工作提出了挑战。如何识别核心员工、如何吸引并稳定核心受工队伍、如何激励核心员工为企业做更大贡献、如何使核心员工获得更多的成长和发展空间，这些都是摆在航空公司人力资源工作者而前的课题。所以，要求航空公司管理层和人力资源工作者转变观念、认清形势，将核心员工工作提升到战略人力资源管理高度来认识，并卓有成效地做好核心员工管理工作。

工作满意度动态观点在员工管理中的应用

工作满意度会影响员工的工作行为及工作绩效，也会对组织绩效造成影响。在管理理论和实践中，运用工作满意度动态观点可以把工作满意度划分为五种形式，不同形式的满意/不满意会影响员工不同的工作行为表现和工作绩效。结合管理实践分析产生这些问题的原因，并据此提出了指导员工管理的建议。

MEL安全运行的保证！——MEL基础知识介绍

本文以问答的方式，介绍最低设备清单（NEL）、飞机保留故障项目相关知识，旨在提高大家对其的理解，以便在实际工作中正确、快速引用，保证航班的正常运行。

收益管理视角下的物流系统白恰研究

本文基于收益管理的思想分析了物流系统作为一个复杂系统的分形及有序转化为混沌，出现新的相变的过程。在收益管理思想的指导下，设计了克服物流系统效益背反的整体优化的路径，并提出了基于收益管理的物流系统的自恰模式。

聚沙成塔 积水成渊——航空公司安全和效益的点点滴滴

抓航空公司的效益，需要“聚沙成塔，集腋成裘”，“积水成渊”；抓安全则要防止“千里之堤，毁于蚁穴”。而这两项工作均需要从点点滴滴做起，需要“水滴石穿”那种契而不舍的精神。细微的点点滴滴经过汇聚，便奠定了大事情的根本。事情的成败往往由于部分小小的问题而决定。在安全和效益方面，应“循其道而行之、寻其道而改之”。然而，我们往往对以上古训已习以为常、熟视无睹。

电子标签技术在机务维修工具管理中的应用

工具设备管理是飞机维修企业进行正常工作的物质先决条件，是机务维修正常进行和飞行安全的技术保证。企业的技术水平和规模决定工具设备的品种和数量，工具设备的管理和应用能力又是一个企业现代化水平的标志。工具、量具设备的管理是否科学，在很大程度上决定了机务维修的可靠性与效率的高低。随着航空公司规模的不断扩大，新机型的不断引进，

签派员应具备的六项能力

在航空公司运行中，运行控制中心作为前场运行的中枢和指挥中心至关重要，而签派员作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。在这样一个岗位上其各项能力不是与身俱来的，必须通过长期的实际工作和在工作中积累和总结经验才能够逐渐炼成一资深的签派员。作为一名资深的签派员必须具备以下六项能力。