智能船舶背景下航海新工科师资队伍建设

为顺应船舶智能化发展新趋势,分析智能船舶建设对航海专业人才的需求,从师资队伍内涵建设、结构优化,教师创新发展中心构建,以及建立健全教师激励考评机制等方面探讨师资队伍的建设,以期为在智能船舶背景下全面促进航海新工科人才培养提供参考。

基于需求层次理论的海乘人员职业幸福感提升策略

借助马斯洛需求层次理论,剖析海乘人员职业幸福感的内涵和困境。通过对海乘人员在不同需求层次上的满足情况进行分析,提出相应策略,为提升海乘群体职业幸福感提供理论支持和实践指导,促进海乘队伍健康发展。

不同组建模式下沿海省级港口集团的港口效率比较

为比较不同组建模式下沿海省级港口集团的港口效率,运用DEA-BCC模型对我国8个沿海省级港口集团2020―2022年的港口效率进行测算。使用超效率数据包络分析(DEA)模型,测算达到DEA有效的4个港口集团的超效率值(覆盖3种模式),并计算各港口集团要素投入冗余情况。结果显示:2020―2022年均达到DEA有效的港口集团有河北、浙江、海南、山东,江苏在2020年达到DEA有效,广西、福建和辽宁均未达到DEA有效;3年间DEA有效的4个港口集团的超效率值排序为:海南>河北>浙江>山东;广西、福建、辽宁和江苏港口集团存在不同程度的要素投入冗余。研究表明,市场与政府相结合模式优于政府主导模式,政府主导模式好于市场主导模式。

国际干散货运输市场月评(2024年3月)

3月,国际干散货运输市场整体表现好于预期,部分航线运价创年内新高,三大船型日租金、运价平均值高于前2个月,也明显高于上年同期水平。据克拉克森统计,截至3月末,全球干散货市场船舶总计13661艘,运力总计10.11亿t,较上月末增加200万t。3月29日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1626.75点,较上月末下跌11.4%;月平均值为1997.58点,环比上涨51.7%,同比上涨49.7%。

国际干散货运输市场月评(2024年5月)

5月,国际干散货运输市场行情较4月有所好转,三大船型的日租金、运价月均值较上期均有不同程度上升,其中巴拿马型船和超灵便型船日租金增幅高于海岬型船。运力方面,据克拉克森统计,截至5月末,全球干散货运输市场船舶总计13 727艘,运力总计10.15亿t,较上月末增加约166万t。5月3 1日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1 779.80点,较上月末上涨10.8%;月平均值为1 822.09点,环比上涨13.7%。

国际干散货运输市场月评(2023年12月)

2023年12月,国际干散货运输市场行情好于预期,总体呈先扬后抑走势,上海航运交易所发布的远东干散货船租金指数月平均值同比、环比均上涨,且为全年最高。分船型来看,在太平洋和大西洋铁矿石货盘增加以及国内寒潮影响运力周转等因素影响下,海岬型船市场租金、运价创2022年以来新高,日租金月平均值涨幅较大。巴拿马型船和超灵便型船虽然整体新增货盘不多,但在巴拿马运河拥堵、巴西压港等因素影响下,外围行情较好,日租金月平均值环比上涨。

国际干散货运输市场月评(2024年4月)

4月,国际干散货运输市场有所降温,三大船型日租金、运价平均值环比都有不同程度下跌。运力方面,据克拉克森统计,截至4月末,全球干散货运输市场船舶总计13 700艘,运力总计10.14亿t,较上月末增加约200万t。运价方面,4月30日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1 606.67点,较上月末下跌1.2%;月平均值为1 602.59点,环比下跌19.8%。1海岬型船运输市场海岬型船运输市场有所降温,运价震荡下行。运价方面,太平洋市场,上旬,澳大利亚铁矿石虽有不少货盘放出,但相较3月份,主要矿商发货热情均有所下降。加之清明节假期以及开斋节影响,进一步限制了运输需求释放,即期运力供给偏多,运价承压下行。

世界油运市场月评(2024年1月)

1月,国际油价震荡上行,创近2个月来高点,月度均价4个月来首次上涨。1月31日,布伦特原油期货价格报收于81.71美元/桶,较上月末上涨5.9%;月平均值为78.91美元/桶,环比上涨2.1%,同比下跌6.1%。出于对供应竞争和供应过剩的担忧,沙特下调2月原油官方售价。然而,中国出台降息、降准的经济刺激政策;美国第四季度国内生产总值(GDP)环比增长3.3%,高于经济学家此前预测的2.0%,且通胀数据继续向好;受当地抗议活动的影响,利比亚最大油田Sharara被迫全面停产,该油田石油产量约26.5万桶/d。

中国沿海散货运输市场月评(2024年2月)

2月,因春节假期企业停工停产,电厂煤炭日耗低位,库存储备充裕,叠加雨雪冰冻天气影响,终端补库拉运需求增量有限,运输市场整体低迷,综合指数低位下探。2月23日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于953.04点,比上月末下跌5.0%;月平均值为961.66点,环比下跌7.4%。

世界油运市场月评(2024年2月)

2月,国际油价震荡上行,创近3个多月的高点,月度均价2连涨。2月29日,布伦特原油期货价格收于82.04美元/桶,较上月末上涨1.8%;月平均值为81.31美元/桶,环比上涨3.1%,同比下跌2.6%。国际能源署(IEA)预计2024年全球石油日供应量将增加170万桶,达到创纪录的1.038亿桶,市场存在供过于求的风险。美国经济数据全面向好,但美联储短期降息预期落空,美元指数上涨至3个月来新高,以美元计价的原油期货价格承压。

中国沿海散货运输市场月评(2024年10月)

十一假期后,大宗商品价格不同程度回落,下游市场按需采购,但在强冷空气及台风作用下,船舶抛锚避风导致周转放缓,加之月末北方港口粮食下海量激增,市场可用运力进一步收紧,推动沿海散货综合运价指数上行。10月25日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 067.82点,比上月末上涨4.0%;月平均值为1 031.72点,环比上涨3.6%。

世界油运市场月评(2024年8月)

8月,国际油价呈“M”形走势,月度均价环比下跌。8月30日,布伦特原油期货价格报收于76.93美元/桶,较上月末下跌4.8%;月平均值为78.51美元/桶,环比下跌6.1%,同比下跌7.6%。月初,美国失业率创近3年新高,PMI数据为2023年11月以来新低,投资者对美国经济前景的担忧升温,油价延续7月底的跌势。中旬,国际能源署(IEA)维持2024年全球石油需求增长97万桶/d的预测不变,但将2025年增长预期下调至95万桶/d,并将2024年全球炼油产量预测小幅下调至8 330万桶/d;欧佩克将2024年、2 0 2 5年全球石油增长预期分别下调至2 11万桶/d和1 7 8万桶/d。20 24年1―7月,中国原油加工量同比下降引发投资者对中国能源需求前景的担忧。此外,中东地缘局势方面,市场对加沙停火谈判持观望态度导致国际油价承压下行。

国际干散货运输市场月评(2024年2月)

2月,虽正值春节淡季,但需求端表现超预期,货盘放出明显增多,运力供给持续偏紧,国际干散货运输市场明显回暖,远东干散货船租金指数月平均值同比、环比均大幅上涨。运力方面,据克拉克森统计,截至2月末,全球干散货市场船舶总计13613艘,运力总计10.09亿t,较上月末增加约130万t。运价方面,2月29日,上海航运交易所发布的远东干散货船租金指数为1835.98点,较上月末上涨85.6%;月平均值为1316.76点,环比上涨19.5%,同比上涨112.7%。

世界油运市场月评(2024年9月)

9月,国际油价先跌后涨,月度均价连续两个月环比下跌。9月30日,布伦特原油期货价格报收于71.70美元/桶,较上月末下跌7.6%;月平均值为72.50美元/桶,环比下跌7.7%,同比下跌7.6%。9月,国际能源署(IEA)月度报告表示,受中国经济疲软影响,今年全球石油需求增幅将低于预期,2024年全球石油需求预计增加90万桶/d,较此前预期下调7万桶/d。IEA表示今年上半年石油需求同比增长80万桶/d,为2020年以来的最低水平。

世界油运市场月评(2024年10月)

10月,国际油价先涨后跌,月度均价环比止跌回升。10月31日,布伦特原油期货价格报收于73.16美元/桶,较上月末上涨2.0%;月平均值为75.27美元/桶,环比上涨3.8%,同比下跌14.8%。上旬,中东地缘冲突进一步升级或导致该地区石油生产中断,油价快速上行。

世界油运市场月评(2023年12月)

2023年12月,国际油价先跌后涨,月平均价格下跌。12月29日,布伦特原油期货价格报收于77.04美元/桶,较上月末下跌4.7%;月平均值为77.26美元/桶,环比下跌5.7%,同比下跌5.3%。上旬,因“欧佩克+”2024年第一季度原油日产量额外减产218.4万桶的计划为自愿减产而非官方目标,故实际执行缺乏保障,且安哥拉依旧拒绝减产,投资者对该组织自愿减产的实际效果存疑;美国能源信息署(EIA)将2023年全球石油日需求量增幅下调3万桶至185万桶,预计2023年美国原油日产量将增加102万桶,达到创纪录的1293万桶;沙特将定于2024年1月向亚洲客户发货的轻质原油售价下调50美分/桶;中国11月原油进口量环比、同比均下降;俄罗斯财政部宣布将从2024年1月1日起取消石油出口关税,以提高其石油出口的竞争力,投资者对市场需求疲软而供应过剩的担忧加剧,导致油价持续下跌。

国际干散货运输市场月评(2024年6月)

6月,国际干散货运输市场行情总体平稳,不同船型运价走势有所分化。其中,受巴西铁矿石货盘持续释放带动,海岬型船日租金稳中有升,远程矿航线运价涨幅明显。运力方面,据克拉克森统计,截至6月末,全球干散货运输市场船舶总计13 783艘,运力总计10.19亿t,较上月末增加约408万t。6月28日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1 749.25点,较上月末下跌1.7%;月平均值为1 778.30点,环比下跌2.4%。

国际干散货运输市场月评(2024年10月)

10月,国际干散货运输市场表现低迷,三大船型日租金、运价均跌至年内偏低水平。运力方面,据克拉克森统计,截至11月初,全球干散货市场船舶总计13 961艘,运力总计10.30亿t,较上月末增加约240万t。10月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1 311.43点,较上月末下跌27.5%;月平均值为1 457.37点,环比下跌16.2%。

国际干散货运输市场月评(2024年7月)

7月,国际干散货运输市场不温不火,三大船型日租金月均值均下跌。运力方面,据克拉克森统计,截至7月末,全球干散货市场船舶总计13 837艘,运力总计10.22亿t,较上月末增加约280万t,较年初增长1.9%。运价方面,7月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1 494.52点,较上月末下跌14.6%;月平均值为1 570.19点,环比下跌11.7%,为近5个月以来最低。

国际干散货运输市场月评(2024年9月)

9月,在铁矿石、煤炭等货盘增加,以及多轮台风影响运力周转的共同影响下,国际干散货运输市场表现好于7、8月。据克拉克森统计,截至9月末,全球干散货市场船舶总计13925艘,运力总计10.27亿t,较上月末增加约185万t。9月30日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1810.07点,较上月末上涨8.3%;月平均值为1738.40点,环比上涨10.0%,同比上涨47.6%。