长江中游桥墩防撞——防撞要求的分析

从葛洲坝往下到江西湖口为止的江段,通称长江中游,通航里程为902.5km。现有的、在建的和规划中的跨江桥共有:枝城、洪湖、金长、银长、武汉长江大桥、武汉长江公路桥(二桥)、兴长、宝长、埠长、黄石、九江等十余座长江大桥,它们大多建有水中墩柱。(上游跨江桥易于作成岸边墩塔,一跨过江,便能取消江中墩柱)因此,都有桥墩防撞的问题,至于下游,由于通过的船较大,桥较少,防撞设施工程费用亦较大,故另行讨论。长江中游船碰墩事故分析长江上最大的水运公司——长江轮船总公司,下属重庆、武汉、芜湖、南京、上海五个分公司,共有1 227艘船驳,其他14家地方公司共有66艘船驳,合计1 293艘(700t以上船驳)

船舶安全管理中存在的问题和对策

通过"人—机—环境—管理"系统,分析目前船舶安全管理存在的问题和产生原因,并提出解决问题的对策。

船舶交通管理系统和船舶自动识别系统

1 船舶自动识别系统(AIS)的诞生第二次世界大战结束后的第二年(1946年),为支援海上交通而利用雷达的设想开始付诸实施了。这一年,在英国召开了'国际船用无线电导航设备会议(IMRAMN:internationalmeeting on radio aids to marine navigation)',会议为民用公开了在大战中作为军用开发的雷达技术,同时讨论了雷达技术用于民用的可能性。

三体船在沿海和内河的应用

介绍美国近海高速气垫三体旅游船和泰晤士河三体水上出租汽车、渡船的设计和营运情况,并分析了三体船的工作原理和其技术特点。三体船是近年来发展的一种新船型,具有速度高、稳性好、机动性强等优点,所以适用于近海、海峡、内河等水域,是交通、旅游、救援等部门理想的水上交通工具。

自动识别系统

目前看来,船用广播式自动识别系统很可能会得到采纳。琼·亨德里克·奥特曼和斯蒂芬·波思(Jan-Hendrik Oltman and Stefan Bober)这两位德国联邦水道管理局的系统工程师对这种新技术的潜在功能作了介绍。被称为自动识别系统(AIS)的全球无线电应答器(Radio Transponder)系统是多个国际组织,特别是国际海事组织(IMO)、国际助航设备和航标协会(IALA)以及国际电信联盟(ITUR)多年来工作的结果。

加强对油船货泵舱的检查

油船因其具有特殊危险性而历来受到各方的重视。各船公司本身对油轮的消防尤其关注,主管机关在对油轮进行安全检查时,也特别加强对消防设备的检查。然而,目前对货泵舱这一具有特殊危险性处所的检查仿佛有所忽视,检查的深度显得不够。借此谈一谈工作中的几点体会,以期引起同行的注意。 1

我国的北斗导航系统

北斗导航系统是我国建立的第一代卫星导航系统,在2000年10月随着2颗北斗导航实验卫星的成功发射,标志着中国拥有自主的卫星导航系统了。美国第一个拥有全球卫星定位系统(GPS),继前苏联的全球导航卫星系统(GLONASS)后,我国的北斗导航系统是世界上第三个具有卫星导航系统的国家。北斗导航系统是全天候、全时提供卫星导航定位信息的区域导航系统,该系统是由空间的导航通信卫星、地面控制中心和用户终端3部分组成:空间部分有2颗地球同步卫星。

侧推器在舰船操纵中的应用

根据侧推器对舰船运动状态的作用原理,阐述了侧推器在舰船系离泊、解脱锚链绕结、狭窄水域中机动、克服"船吸"及"岸壁效应"、紧急避险、紧急避碰等困难操纵中的应用。着重指出:侧推器在狭窄水域中机动、大风浪中转向掉头、克服"船吸"及"岸壁效应"、紧急避险、紧急避碰中的应用,对提高舰船防触碰事故的能力很有意义。建议:推广侧推器在各类舰船上的应用。

长江中游桥墩防撞(续一)——防撞设施的种类及其特点

前文《长江中游桥墩防撞——防撞要求的分析》提出防撞设施要能被桥梁、航道和水运三方所接受,桥梁方指铁路或公路(或二者联合)的建设者、桥梁使用和维护单位(有时不止一个);航道方应包括航政管理部门、航道工程部门和日常维护保养部门;水运指的是航运轮船公司和港务系统等,三方面各有各的要求,出发点也不全一样。前文提出综合各方对防撞设施的要求为8条,有的读者认为全部符合8条要求比较难,下面讨论以完全符合8条为追求目标和筛选原则。

直升飞机与海上救助

针对直升飞机在海上救助中存在的问题和局限性,简要介绍直升飞机对船舶和水中人员救助的程序和方法。

提高调距桨及其控制系统的性能

可调螺距螺旋桨的桨叶是用螺栓紧固在内部装有调距机构的桨毂上,拆卸旧桨叶,换上新桨叶是相对比较简单的。尽管调换桨叶很方便,但是仍需要一定的费用。那么为什么要旧桨换新桨呢?下列原因可以用来说明。(1)桨叶本身受到损坏,船东希望利用近年来螺旋桨设计的新进展来重新设计螺旋桨。(2)为了减低某些船的噪声和振动量级。(3)船舶的工况与原设计工况发生了变化。在大部分情况下,正确设计的新螺旋桨会明显减小螺旋桨诱导的噪音和振动。

浅谈船舶消防软件

船舶是一种在水上移动的建筑物,一旦出现火灾,很难依靠外界的力量,主要靠船舶本身的消防设施和人员来灭火。船舶火灾事故造成船舶损失和人员伤亡的惨痛教训,促使航运界研究船舶火灾事故的原因及减少火灾事故的措施。船舶除应具备国际公约、船舶法规和船级社规范规定的防火、探火和灭火的硬件外,还应重视船舶消防软件—人为因素的控制。1 船舶消防硬件国际海上人命安全公约(SOLAS公约)。

海上撤离系统及其发展

海上撤离系统(Marine Evacuation Systems)一般泛指一类由释放装置、撤离轨道和救生筏构成的综合性海上救生设备,它主要装备于客船,用于船舶发生紧急情况时协助人员迅速撤离遇难船。尽管国际海事组织并没有制定强制措施要求客船必须设置该系统,但是还是有许多发达国家的客船装备了这种系统,并顺利地通过一系列的严格测试。

创新意识是船舶企业赢得市场的关键

创新意识是船舶企业发展的生命线,是赢得市场的关键。创新意识的增强是推动企业技术进步的重要一环。企业实施可持续发展战略,需要确立技术创新的全局观念,扩大创新意识的辐射渠道,把企业的自主创新能力建立在国内外船舶市场的大环境中,为企业发展的战略性调整、加快技术进步步伐以及更好地赢得市场奠定坚实的基础。

船用黑匣子

船载航行数据记录仪(Voyage Data Recorder缩写VDR)俗称船用黑匣子,是专门用于记录船舶航行数据的仪器,当船舶发生事故,该数据在分析事故时将起到不可替代的重要作用。中华人民共和国《船载航行数据记录仪管理规定(试行)》于2000年10月18日颁布。

故障树分析法(FTA)在船舶机械维修中的应用

介绍了故障树的特点、建造方法与作用,并以液压系统失效故障树为例,进行了定性、定量分析,给出了该故障树的最小割集、顶事件的发生概率、结构重要度、概率重要度以及基本事件的关键重要度。对应用FTA方法来分析船舶机械故障有一定帮助。

美国历史上最严重的漏油事件

"埃克松·瓦尔迪兹"(Exxon Valdez)号巨型油轮在美国阿拉斯加州瓦尔迪兹湾搁浅造成了美国历史上最严重的油轮漏油事故。美国国家运输安全委员会(NTSB)在就此事发表的长篇报告中指出,人为因素是这起事故的主要原因。此外,埃克松航运公司不确当的人员配备标准和威廉王子湾(Prince William Sound)的船舶交通管理系统缺乏有效的引航服务也是导致该轮搁浅的因素。发生在瓦尔迪兹湾的"埃克松·瓦尔迪兹"号巨型油轮严重搁浅事故对那些海上长期安全航行而过于自信的人可以说是一个活生生的教训,这一点值得我们永远记取。

舰船运动极短期预报技术综述

综述舰船运动极短期预报国内外的研究现状及采用的新方法,对各种方法进行了分析、评述,指出当前研究的重点和难点,并探讨了可供海上舰船实用的预报模式。

技术进步是船舶企业可持续发展的必然选择

船舶企业要想在激烈的市场竞争中占据主动，获得可持续发展，必须自始至终把技术进步置于一个重要的位置上，在企业可持续发展中，大力依托技术进步，积极应对市场挑战，化解各种可能出现的市场风险，全面提升企业素质，这对企业更好地把握技术创新的深刻内涵，不断壮大生产经营实力，作用明显。