新型铁路桥梁自复位体系抗震性能研究

针对铁路桥梁震后损伤重、修复难的问题,提出了基于新型自复位减震装置的铁路桥梁自复位体系,并开展了抗震性能研究。提出了具有低损伤、变刚度等特点的新型自复位减震装置,阐明了装置工作机理,建立了滞回分析模型。提出了“活动型支座+新装置”的减隔震与复位系统,明确了装置布置与安装方案。随后基于非线性时程分析方法,对比了传统非减隔震桥梁与自复位桥梁的抗震性能。研究结果表明:所提出的自复位体系具有极佳的抗震性能和可恢复性能,相比于原型桥梁,最大位移可降低27%,残余位移基本消除,仅最大剪力有所增加。

大跨度矮塔斜拉桥建造关键控制因素研究

新建淮北至宿州至蚌埠高铁淮河特大桥采用(124+248+124)m矮塔斜拉桥跨越淮河。本文介绍了工程概况,施工方案,通过建立有限元计算模型,主要从斜拉索第一次张拉力比值及二次张拉时序、预应力施工对徐变的影响、刚构体系对顶力、合龙温度对刚构墩受力影响等施工关键控制因素进行了分析。结果表明斜拉索第一次张拉力比值,二次张拉时序、跨中底板束及顶板束预应力施工对控制工后徐变影响明显,塔梁墩固结体系梁体合龙前施工对顶力、合龙温度对刚构墩受力影响较大,施工过程应严格控制这些关键因素以提高成桥质量。

高速铁路小角度跨越高速公路桥梁方案研究

新建广州至汕尾高速铁路跨越深汕西高速公路,高速铁路与高速公路夹角仅为26°。为了确定高速铁路跨越高速公路桥梁的合理设计方案,从功能要求、受力性能、轨道平顺性、经济性能、施工对高速公路的干扰、运营期维养等方面进行综合比选。研究结果表明,主跨160m的拱承斜拉桥为该桥的合理桥式方案。通过结构体系、拱塔轴线线形、拱塔截面型式等方面的研究,确定了拱承斜拉桥的合理结构方案。

钻爆法施工隧道超挖对于混凝土超耗的定量关系研究

混凝土超耗居高不下是目前钻爆法施工隧道面临的形势和现状,在影响混凝土超耗的诸多因素中,超挖是其主要因素之一。本文通过大量的样本隧道,采用3D激光扫描仪测量设备,对隧道实际超挖进行实测;采用统计分析法、误差极限值法、对比分析法等数据分析方法,分析出隧道超挖的影响因素,计算因此造成的隧道混凝土超耗情况,从而得出隧道实际超挖与现行规范允许超挖的差距对混凝土超耗的影响程度,为隧道施工超挖控制提供借鉴。

大体量异型预制弧形件智能装备研究

本文针对上海市机场联络线的大体量异型预制弧形件拼装设备进行了研究。首先阐述了该线路中弧形件的构造信息,并根据弧形件构造阐述了弧形件智能装备的研发思路及设备的细部构造;之后对弧形件的姿态控制进行了相关的分析;最后介绍了弧形件的施工流程和弧形件设备施工实践。结果表明所研发设备可有效识别弧形件姿态,且在极限工况下可满足拼装要求。利用研发设备极大提升了施工效率,节省了施工工期,取得了较好施工效果,可为后续类似工程提供借鉴经验。

瓦斯隧道施工通风风机选型及经济研究

为准确掌握隧道施工通风造价投资情况,保证隧道施工过程成本的有效管控,依托某隧道现场施工,计算分析了两种隧道在不同海拔下的需风量、管路阻力及风机配置情况,并根据不同隧道风机配置的不同引起的铁路工程定额基价的不同,详细阐述了通风成本造价投资的差异,得出了以下结论:1)不同隧道间风机供风量差异较大,风机功率相差约20%,因此在现场施工过程中应根据实际情况计算风机输入功率并合理配置风机;2)风机功率差与每昼夜通风时间差导致通风机械台班单价以及台班数量存在差异,瓦斯工区较非瓦斯工区增加82.18万元。3)随着海拔的升高,风机供风量增幅较为显著,两种隧道的通风费用增幅分别为78.4%和89.1%,均有较大增幅,因此高原地区隧道施工时还需更为严格地控制通风成本。

浅谈建设工程造价司法鉴定

建筑领域的纠纷、诉讼最终结果常会体现在工程造价的争议上。本文结合工程造价司法鉴定工作的实践,浅谈鉴定过程中质量控制的重点和措施,确保出具的鉴定报告客观、公正、合法,进而有助于案件的审理。

尖扎黄河特大桥减隔震措施合理布设研究

尖扎黄河特大桥采用(141+366+141)m连续钢桁拱跨越黄河,其建设环境复杂,抗震设计根据两水准设防和两阶段设计的抗震原则,将设计地震作为功能性验算水准,将罕遇地震作为安全性验算标准,以实现“中震不坏、大震可修”的目标。本文探讨了不同抗震约束体系方案,经计算比选,采用横向双固定支座方案,能够降低水平地震作用。通过比较黏滞阻尼器和双曲面球型减隔震支座两种抗震措施方案,对墩台内力、滞回曲线进行分析计算,结果表明黏滞阻尼器耗能效果更好。通过在活动主墩设置可自动泄压速度锁定器,形成多墩协同抗震体系,牢牢结合抗震设防的性能要求,使得桥梁的抗震性能大幅提升,并有效减少了震后的修复工作,确保结构安全。

铁路桥梁现代化设计和高质量发展的思考

我国铁路桥梁建设取得了举世瞩目的成就,正处于从铁路桥梁大国向铁路桥梁强国迈进的关键时期。为了践行国家铁路“推动铁路高质量发展,率先实现铁路现代化”的中心任务,总结了我国铁路桥梁发展现状,分析了我国铁路桥梁现代化设计和高质量发展的必要性,探讨了我国铁路桥梁现代化设计的基本内涵,提出了铁路桥梁高质量发展的实现途径,以期为我国铁路桥梁设计转型升级提供理论和实践参考。

中西部地区混凝土拌合站规模与费用测定研究

混凝土拌合站是铁路项目重要的大型临时工程设施,混凝土拌合站费用的精准确定对保障铁路建设投资合理性有着重要意义。本文突破以往混凝土集中拌合站设计只采用统一指标计列工程费用的模式,综合考虑整体规模以及场地地形等因素引起混凝土拌合站主要工程数量的变化,对中西部地区混凝土拌合站的设计补充制定相应原则,并对其主要工程数量及概算指标进行测定分析,以提高费用计列的精度及准确性。本文的研究成果将为今后中西部地区混凝土拌合站的设计提供参考和依据,也为不同类型的混凝土拌合站费用的计列提供理论支撑。

深厚黄土高地震区斜拉桥桥塔抗震性能研究

以某深厚黄土高地震区斜拉桥为工程依托,根据钢-混结合梁斜拉桥的结构特点,采用有限元分析方法,对纵向阻尼器设计参数、布置方式进行分析,针对不同的设计方案分析对抗震性能的影响,确定最优方案。通过分析弯矩-轴力时程曲线与截面轴力-等效抗弯屈服弯矩曲线(P-M曲线),对桥塔塔底及其桩基抗震性能进行研究。研究结果表明,斜拉桥设置纵向阻尼器,能有效降低塔底内力,减小梁端位移;当斜拉桥桥面以下墩塔较高时,可采用在主塔+桥台设置阻尼器的方式来降低主梁梁端位移和阻尼器行程。桥塔塔底薄弱截面外包钢板方案、内设钢管混凝土骨架+外包钢板方案均可满足高桥塔抗震要求。

小角度斜交上跨铁路异型T构桥受力分析研究

随着铁路大规模的建设,线路间的小角度斜交交叉穿越不可避免。当桥下净空受限时,常用的门式刚构方案存在不适用性。本文结合西十高铁西安东站动走线上跨西十正线工程,将门式墩与小T构梁结合,采用空间异型框架T构梁桥满足净空受限情况下的线路间小角度斜交跨越。建立了全桥三维整体模型、纵向计算模型、横梁局部模型等有限元模型,通过不同模型间的比较,分析了异型框架T构梁桥的纵、横向受力计算方法,对纵向模型、局部横梁模型的适用性进行了论证,并对常用的局部横梁模型进行刚度修正,提出了修正刚度后的局部横梁模型。修正后的横梁局部模型受力明确,计算结果与三维空间模型一致,可满足设计计算要求。

高铁站房BIM标准在广州白云站的探索研究

铁路客站BIM应用发展日益攀升,为打造客站BIM标准化体系,从BIM标准体系、BIM标准适用程度、BIM标准专业人员三方面出发,结合广州白云站的智能建造技术,对BIM标准基础编码、技术标准、实施标准、应用标准四个方面展开研究,形成一套适用于大型铁路客站BIM实施标准。研究成果在白云站的BIM模型应用以及钢结构全生命周期管控系统等方面取得初步成效,为BIM标准体系的进一步落地打下了强有力的基础。

政府视角下铁路行业工程定额定位及标准化研究

本文从工程定额的历史和铁路行业工程定额管理实践出发,通过厘清工程定额的概念和分类,分析了政府视角下工程定额的技术标准功能、宏观调控功能和市场服务功能,明确了工程定额的标准属性和功能定位,指出工程定额现阶段具有政府管理的功能定位,也具有社会服务的应用定位;并提出了铁路工程定额应从体系架构、组成要素、测定方法、编制评价等方面开展标准化工作,同时明确了相关标准化实施路径。

近运营线高铁站房施工沉降变形智能监测研究

高速铁路运营环境安全、可靠是列车高效运行的前提。以海南环岛高铁某邻近运营线路站房工程为研究对象,通过变形监测系统选型研究,确定采用基于静力水准仪的自动化智能监测系统,在高铁站房施工阶段进行施工区域以及站台和线路沉降变形监测。全过程、全时段的智能监测相较人工监测,可即时采集多种监测项目数据,并同步分析处理、及时预警。静态液位系统的实时高精度测量,为邻近高速运营线的运行安全提供重要保证。研究结果可为类似站台限界工程提供技术参考。

高速铁路简支箱梁施工方法选择及造价分析

我国高速铁路建设受制于征地拆迁及环境保护等影响,经常采用“以桥代路”形式,桥梁工程在线路中占比大,简支箱梁作为桥梁结构中的主要结构形式,越来越多应用于高铁建设中。本文对简支箱梁常用三种施工方法的施工工艺和适用条件进行了总结,并提出了综合造价确定方法,通过工程实例进行施工方案比选,为后续高速铁路简支箱梁施工组织设计提供思路。

高速铁路建设投资经济指标关键技术参数研究

高速铁路设计标准高,投资规模大,做好投资控制是项目立项的必要条件。本文选取近年来已批复的近十个高速铁路项目作为研究样本,结合项目特征,按照统一性、可比性的原则从设计方案、施工组织等方面由浅入深,层层分析,找出影响高速铁路建设投资经济指标的关键技术参数,提出控制工程投资的建议和措施。首先对项目投资进行宏观分析,从宏观层面上找出项目投资构成的有关规律;其次根据各章节费用特点,将项目总投资分解,挖掘项目总投资的影响因素和技术参数,最后提出投资控制的相关建议与措施。

铁路隧道防灾救援工程定额费用适应性研究

本文基于对现阶段铁路隧道防灾救援设计现状的归纳,结合铁路项目分析铁路隧道防灾救援施工组织特点,并对现行的铁路隧道防灾救援定额及费用计取方式进行分析,总结了防灾救援工程定额的适应性,并选取典型案例进行了测定验证。结论表明,铁路隧道防灾救援排烟风道存在空间分布复杂,工作面多,施工设备周转效率低等特点,现行定额及计费方式可能存在费用不足,现场测定的人材机消耗较定额有明显出入。

高速铁路桥梁检查制度研究

目前我国高速铁路桥梁现行检修规则发布于2011年,规则所制定的检查制度已无法满足当前高铁铁路桥梁运营维护技术发展的需求。本文结合当前高速铁路桥梁自身结构与运营特点,总结了现行检查制度应用存在的问题,全面梳理、对比、研究分析了国内外高速铁路检查制度,以及我国公路和城市桥梁现有检查制度,并在既有高速铁路桥梁检查制度的基础上,提出了一种新的高速铁路桥梁检查制度。该制度由6类检查模式组成,分别是初始检查、周期检查、定期检查、检定与试验、水文检查和专项检查。在保留原规范的周期检查、水文检查和专项检查基础上,对其他3类检查模式进行了重新划分,并细化了各检查模式的检查目的、检查内容和检查周期(使用范围)。研究成果可为今后高速铁路桥梁的检修提供参考。

站城融合发展视角下铁路客站上盖开发模式研究

以公共交通为导向的集约式城市发展模式备受关注。积极探索铁路上盖开发对于促进站城融合发展具有重要意义,目前探索不断取得新进展。客站上盖开发应因城而异、因站而异。实践中,我们应结合实际分别选择整体、局部或点状等开发模式,合理控制开发强度,积极创新突破,建立共赢生共协同发展的合作机制,不断丰富未来客站上盖开发模式,持续激发客站区域整体活力。