基于PMC指数模型的上海大都市圈垃圾分类政策研究

在区域一体化发展趋势下,城市之间垃圾分类的协同推进是值得研究和关注的方向。以上海大都市圈“1+8”城市群为例,从区域一体化的空间维度,开展垃圾分类政策效力评价,为区域一体化垃圾分类提供参考。首先采用文本挖掘技术,通过政策文本高频词抓取和共现语义网络分析,对2016-2022年发布的63项垃圾分类政策进行量化文本分析。在此基础上,利用PMC指数模型对垃圾分类政策进行量化评价,政策在全面性、协同性、操作性、前瞻性等方面可以进一步完善优化。

上海大都市圈制造业竞争力研究——基于偏离份额法的实证

本文运用偏离份额分析法,对上海大都市圈各成员城市的制造业竞争力做了实证研究。从产业结构和竞争力两个角度对制造业的29个具体行业做了详细分析,指出上海大都市圈各城市的制造业竞争力呈现出与都市圈圈层结构大体一致的空间分布规律,由中心向边缘递减;而中心城市上海虽然总量领先,但竞争力已有下滑趋势,中心城市的功能转型已经迫在眉睫。

构建上海大都市圈区域合作机制思路及重大举措

加快构建上海大都市圈区域合作机制,应强化目标共识,实现从区域一体化发展战略共识向上海大都市圈目标定位共识转变;强化市场主导,实现从市场化项目共建向系统构建区域协同发展支撑平台转变;强化优势互补,实现从比较优势发挥向营造区域利益共享及资源互惠机制转变;强化统筹协商,实现从经贸、社会领域的协同向构建高效、有序、常态的空间协同机制转变。

上海大都市圈人口发展对经济增长贡献的定量分析

近年来上海大都市圈经济的快速发展带动了人口在短时期内的高速集聚。对上海大都市圈人口发展与经济增长关系的定量分析结果表明,在目前粗放型经济占主导的发展模式下,人口增长与经济发展的相关程度较高;自20世纪90年代以来,人口质量总体有了较大提高,但人口素质与经济发展的关系还没有转向良性循环,对经济增长的贡献较小,潜能有待进一步转化。

多核心城市网络研究进展及对上海大都市圈的思考借鉴

随着信息化和全球化的发展,多中心结构已成为区域发展主要特征。本文分析了信息化和全球化影响下的城市网络新背景,回顾和梳理了巨型城市区多核心城市网络新形态和网络化模式;在总结发达国家巨型城市区规划实践的基础上,针对上海大都市圈从巨型城市发展和巨型城市区建设两方面提出了相关建议。

上海大都市圈产业空间组织特征及其规划建议

在“双循环”发展新格局下,都市圈等区域产业空间组织成为区域协调发展战略的关注重点。在产业集群理论、“流动空间”理论等的指引下,文章构建了基于企业大数据的产业链、创新链、供应链综合分析框架,并围绕《上海大都市圈空间协同规划》编制实践,解析上海大都市圈产业链、创新链、供应链的空间组织特征,并提出推动跨市对流、创新共赢、长板提升及板块协作的上海大都市圈产业空间组织规划建议,以凝聚各方力量共建卓越的全球城市区域。

基于引力模型的上海大都市圈联系度分析

上海大都市圈的形成与建立标志着长三角区域一体化协同发展迈上崭新的台阶.以上海大都市圈的城市为研究对象,运用熵值法结合改进的CRITIC法对区域内的城市质量进行综合评价,结合改进的引力模型和中心度公式对区域内城市之间的联系度测定.结论表明,上海与苏州的联系度较强,与无锡、杭州、嘉兴联系度一般,与其余城市的联系度较弱.基本形成了上海、苏州和杭州3个核心点城市,联系周围其他城市的上海大都市圈格局.上海、无锡、杭州与苏州这4座城市的中心度较高,对于周围城市的人才、物质和信息等要素的吸引力较大,辐射作用更强.

基于国际比较的上海大都市圈多尺度土地开发思路研究

上海大都市圈作为长三角高质量一体化发展的核心载体,对国家区域协调发展战略的落实具有重要的意义。本文以土地开发强度为研究主题,依据尺度相似、面积相近、边界清晰的原则,划分了“中心城—主城区—都市区—都市圈”的圈层结构,通过多尺度视角下上海大都市圈与纽约、伦敦、巴黎、东京都市圈案例的横向对比,分析了现阶段上海大都市圈在多尺度上的土地开发强度的特征与问题。针对上海大都市圈内部不同尺度空间发展过密与过疏同时存在的现状,总结上海大都市圈土地开发的一般思路,主要包括集约与精明、疏解与混合、扩散与聚集、底线与管控四个方面的战略思考。

上海大都市圈城际铁路与市域(郊)铁路融合发展

促进都市圈城际铁路与市域(郊)铁路网络融合是应对都市圈内部交往需求日益紧密的重要措施。从探讨上海大都市圈在两网融合的规划、建设、设计、运营过程中难以协调的问题出发,通过分析借鉴东京首都圈私铁建设运营模式,提出上海大都市圈内两网融合发展模式。网络布局层面,“干线融合、次级延伸、分区织补”的都市圈轨道交通网络布局模式更适应上海大都市圈内部多元化的城际出行需求;机构建设模式层面,组建都市圈轨道交通实体公司,自上而下统筹规划、建设和运营是实现网络化运营的关键;运营管理层面,以公交化与快慢线运营模式保障两网竞争力。最后指出,要以两网融合发展为前提,构建形态合理、运营灵活的都市圈轨道交通网络,服务都市圈以及市域内部多元化的联系需求。

以国际大都市为鉴构建基于轨道交通体系的上海大都市圈

大都市圈是城市化向高级阶段发展后出现的城市空间形态,发达国家大部分城市人口已集聚在大都市圈。中国正在展开世界上规模空前的城市化进程,已出现人口向大都市圈集聚趋势。上海是中国首位大都市,未来有可能面临人口持续增长压力。东京等国际大都市能容纳数千万人并保持城市高效营运,关键在构建以现代化轨道交通走廊辐射周边城市的多中心大都市圈。上海需借鉴国际大都市经验,尽早跨出过度拥挤的中心城,建设辐射郊区新城及苏州、嘉兴等邻近城市的发达通勤铁路网,构建基于现代化轨道交通体系的多中心、同城化大都市圈。

上海大都市圈公共服务高质量一体化发展的困境与创新路径

上海大都市圈公共服务高质量一体化在教育、医疗卫生、养老等主要民生领域已取得阶段性进展,但仍存在公共服务资源空间分布不均衡、财政供给能力不一、缺乏超前规划和配置、共建共享机制不健全等诸多难点。应依据国家培养发展现代化都市圈指导意见的具体要求,结合目标定位与发展新理念,优化上海大都市圈公共服务顶层设计,辅以制度一体化、理念先行、政策效衔、服务共享等措施,逐步推进上海大都市圈公共服务共建共享和高质量发展。

上海大都市圈城市协同发展的定位与路径

上海大都市圈的形成和构建,标志着长江三角洲协同发展进入新阶段,也标志着城市间以合作为主、竞争升级且立体复杂的新型合作-竞争关系成为主流。文章通过对不同层次的城市竞合情况进行梳理,为上海大都市圈中各城市在经济、社会、生态、文化等全方位一体化中把握机遇、扩大优势提出了相关建议。

世博园区交通枢纽:上海大都市圈发展的新起点

1990年上海开发浦东,迎来城市发展新纪元。20多年后,上海需要再次走出人口、产业、交通过度集聚的中心城,开辟大都市圈发展的新空间。通勤铁路是大都市圈交通网的主干、一体化发展的基础。构筑上海大都市圈的先导性工程,是在世博园区建设以通勤铁路客运站为主体的综合交通枢纽。进而构建辐射上海市域及长三角的通勤铁路网,形成以现代化轨道交通体系为主框架的同城化上海大都市圈。

新时代构建上海大都市圈的思考

近日,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,指出:"长江三角洲(以下简称长三角)地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。"城市化是保持经济持续健康发展的强大引擎,是现代化的必由之路。

上海大都市圈空间布局结构探讨

按照今后上海市与周边地区之间城市空间协调发展的理念,从上海大都市圈范围内形成合理的城市等级构成、多种要素走廊的贯通,以及"指掌形"空间形态的突显,提出上海与上海大都市圈相融合的城市空间系列构成及上海进一步发展的布局形态设想。

上海大都市圈物流网络空间结构及驱动力分析

为探究上海大都市圈9个城市之间的物流网络空间结构特征及网络形成的驱动因素,运用网络爬虫技术获取城市间货运物流数据作为物流“流”数据,综合社会网络分析法、二次指派程序法进行分析。研究发现如下:(1)该物流网络总体呈现出以上海、苏州、宁波三个城市为主的放射性格局,上海、宁波属于输出型城市,其余7个城市属于输入型城市。(2)都市圈物流网络空间格局呈现出“核心-边缘”状,且整体网络对中心城市的依赖性较高。一旦中心城市撤出,网络就可能失衡,缺乏稳健性。(3)对外开放度、地理邻近性、交通通达性、产业功能互补性、物流节点覆盖度对促进都市圈物流网络的形成具有显著正向影响。完善跨区域交通网络、增强城市产业功能互补性、发挥各个城市的比较优势、扩大城市的辐射效应是加强上海大都市圈物流网络联系程度和稳定性的关键。

2050年上海大都市圈海平面上升影响预估研究

为了研究未来海平面上升对上海大都市圈的影响程度及其空间分布范围,以2050年为时间节点,构建由潜在损害性、脆弱性和抵御性为决策层维度的海平面上升影响预估评价指标体系,并通过BP神经网络模拟法、CA-Markov空间模拟法和前移回归分析等方法对该地区2050年相关数据进行模拟,以此预估2050年上海大都市圈的海平面上升影响。研究表明:1)2050年上海大都市圈约有21500 km^2的用地表现为中度以上影响等级,约占该区域面积的40%,主要为距海岸线0~10 km地区、长江南岸0~15 km地区、长江北岸0~10 km地区以及太湖沿岸等地区。2)同时以行政区划为单元进行分析:舟山市、上海市所受海平面上升影响较大;苏州市、南通市和嘉兴市则表现为中度影响;无锡市、宁波市、常州市和湖州市表现为低度影响。

上海大都市圈旅游经济联系时空变迁研究

上海大都市圈在长三角旅游一体化进程中起到了龙头带动作用。运用修正引力模型和社会网络分析等方法,对2010、2013、2016和2019年上海大都市圈9市市区和31个区、县(市)旅游经济联系网络结构特征和时空变迁规律进行探讨,结果表明:2010—2019年上海大都市圈旅游经济联系日益紧密,网络化发展趋势显著并呈现阶段性特征,旅游经济网络结构从以城市市区为主的局部小网络向由市区—县(区、市)组成的多层级“多核网络结构”演变;上海大都市圈整体网络密度有所提升,但受行政壁垒的影响仍然处于较低水平;城市市区的辐射效应不断增强,但与区、县(市)的差距仍在拉大;少数地区在旅游经济联系中发挥中介作用,极化特征较为明显。核心—边缘结构分析结果表明,上海大都市圈核心区的范围不断扩大,越来越多的边缘区加入,旅游经济空间网络结构朝着更加均衡的方向发展。

上海大都市圈创新共同体构建逻辑与协同治理策略

构建创新共同体是创新驱动长三角区域高质量一体化发展的核心载体,也是“勇当我国科技和产业创新的开路先锋”的硬核支撑,而上海大都市圈相对于长三角区域而言小尺度、跨区域和精准化的现实存在,成为构建创新共同体较为理想的空间范畴。基于区域创新理论的范式演化及创新共同体的内涵特征,对上海大都市圈构建创新共同体的基础条件与演化特征进行系统分析,并从上海大都市圈所特有的单中心城市—外围城市群的结构特征出发,运用博弈支付矩阵,分析相关城市间合作利益分享与补偿的博弈均衡,进而探索上海大都市圈创新共同体协同治理策略与机制创新。在此基础上,从组织层面、政策层面与制度层面提出上海大都市圈创新共同体协同治理的相关对策建议。

区域协同发展背景下的上海大都市圈区域绿道规划研究

在长三角高质量一体化发展的背景下,上海大都市圈将构建开放协调的空间格局,区域绿道是实现上海大都市圈生态共保共治发展理念的重要支撑,也是大都市圈共享的生态产品,目前在规划理念、目标定位、建设标准等方面尚未形成共识。在现状特征分析评价和发展趋势研判的基础上,研究构建协同一体、互联共享的上海大都市圈区域绿道网络体系,以“打通、互联、提升、拓展”为主要思路,通过强化生态本底、链接核心资源,提出区域绿道建设目标愿景和规划布局思路,以及相应的体系完善、功能融合、标准协同等策略及行动,以期为区域绿道规划研究和上海大都市圈生态协同实践提供参考和依据。