世界汽车工业大格局下的中国汽车工业 本刊年终专稿(三)

我国汽车工业采取以"市场换技术"的方针对外开放20多年来,使我国在短时间内极大提高了国内的汽车制造技术,成为世界汽车制造大国之一;但要成为汽车强国所必需具有的整车开发的核心技术却依然缺乏。

近年来世界汽车工业发展的几个特点

自从第一辆汽车发明起,至今已快一百年,西方国家大量生产汽车也已有几十年历史,因此在组织汽车生产方面是有大量经验教训的。近年来,世界各国的汽车厂商一方面仍然保持了一些长期来行之有效的生产组织原则,另一方面又根据新的情况采取了各种新的措施。

世界汽车工业发展的比较

我们的国家和企业都面临着一种严峻的形势,就是国际产业结构调整的机会正在被别的其他发展中国家和地区捷足先登。这个问题的道理,大家都知道。就是,一个国家和地区在一定的技术经济领域中具有比较优势,随着时间的推移,这种优势会发生变化。比如,最早发明电视机的是美国,但现在在美国市场上,几乎没有美国的电视机,高档的是日本的,低档的是台湾和南朝鲜的。随着世界技术经济的发展。

结构调整时期的世界汽车工业(下)

3、发展中国家汽车工业 发展迅速 到1998年世界新车年销售量将达到4130万辆。但与以往不同的是,下一次世界范围内最大的汽车销售量增长,将出现在西欧、北美和日本以外的地区,即亚洲和拉美等地。

结构调整时期的世界汽车工业(上)

随着亚太、拉美经济高速发展,世界各大汽车公司均把两地作为投资建厂的首选目标。这对亚洲汽车工业的发展,将起到积极作用。据估计,到2010年,世界汽车市场将集中在北美。

在世界汽车工业激烈竞争中(下)——中欧与东欧的汽车工业发展动向

三、中欧与东欧的汽车制造业 中欧与东欧汽车制造业的现状特点可以归纳为以下7点。 （1）汽车产量从1995年的78．1万辆到2004年约翻了一番，增加到155万辆（见表3）．而据报道，在2005年～2006年又将增加二大汽车厂投产，其产量将进一步增加。

世界汽车工业的现状及其发展趋势

自从1885年德国人卡尔·奔茨发明了世界上第一辆汽车以来,世界汽车工业在风风雨雨中度过了102年的路程,今天它已经发展成为工业的巨人。80年代,伴随着缓慢增长的世界经济,世界汽车工业也从飞速发展的60、70年代过渡到了一个新的发展阶段:一方面西方国家汽车工业生产能力过剩,汽车贸易战也越来越激烈,另一方面,一些新兴的发展中国家正急起直追,大力发展自己的汽车工业,在实现汽车进口替代的基础上。

在世界汽车工业激烈竞争中(上)——中欧与东欧的汽车工业发展动向

中欧与东欧的汽车工业从原来的非市场经济国的统制经济体制转型后,跨国汽车公司逐步进入,在资本自由化与贸易自由化的潮流中,中、东欧的汽车工业正经历着历史性改革。它们将成为世界汽车工业的生产基地之一,而其本身的内需市场也有望进一步扩大。本文以翔实的数据描述了中欧与东欧的汽车工业现状与发展趋势;

欧梯克集团以专业技术和规模立足于世界汽车工业

世界的Oetiker 自1943年欧梯克集团在瑞士成立以来,作为世界专业连接技术的先驱者,欧梯克集团在创始人汉斯·欧梯克先生的带领下,经过了欧梯克几代员工60多年的共同努力和积极进取,使现今的欧梯克已壮大成为全球连接领域的著名品牌.

国际老式车辆联合会(FIVA)开启2016世界汽车工业遗产年

2016年是人类汽车诞生130周年,也是世界老式汽车联合会成立50周年,为了强调汽车工业史的重要性以及在全世界范围内庆祝老式车辆运动迎来新的曙光,国际老式车辆联合会(简称FIVA)把2016年定为世界汽车工业遗产年(简称WMHY2016)。

世界汽车工业谁是强者

世界汽车产量连续两年上升,中国排名再升一位 统计表明,2003年全球生产各类汽车共计60658136辆,比上年的58954229辆增长2.9％。这是自2001年全球汽车产量下降以来,连续两年产量上升。但各国汽车产量情况并不平衡,传统的汽车生产大国不仅增长缓慢,甚至负增长。

《传奇：改变世界汽车工业的六巨头》

《汽车工业的六巨头》一书讲述了二战后汽车工业最卓越的六个人的故事：他们运用自己的产品开发、市场销售、经营管理等方面的独特的才智，不仅挽救并成就了其所在的汽车公司。

国内外汽车发展的有关信息及动向——九十年代世界汽车工业面临着重大革新

改革开放以来，汽车工业已成为我市的重要支柱产业。目前，我市汽车工业发展形势喜人。但也存在一些问题，为使我市汽车工业赶上世界汽车工业发展步伐．本刊在此摘编有关汽车发展信息及资料，供有关领导和同志了解和借鉴。

世界汽车工业新格局

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在2005年12日的一次会议中总结世界汽车工业的新格局，他认为表现在以下几个方面：

世界汽车工业向何处去? 戴-克分手的标志意义

克莱斯勒真的被出售了，才3个月左右时间，原戴-克董事会就为克莱斯勒选定了新“东家”。一桩当年被传为美谈的“跨国婚姻”就此画上了句号，世界汽车工业的大规模联合重组似乎告了一个段落。从这个角度说，戴姆勒与克莱斯勒的合与分，都具有标志性意义。

21世纪初世界汽车工业发展趋势

1概述 据有关国际机构的研究,尽管当前全球范围内的汽车工业因受世界整体经济形势欠佳的影响而呈现能力严重过剩、销售下滑、盈利减少等种种不景气现象,但这些困难终将被克服,随着技术创新步伐的加快和新兴地区及国家对汽车需求的不断增长,世界汽车工业的复苏指日可待,其发展前景犹可乐观.

世界汽车工业前景看好

去年,世界汽车市场在经历了6年来的最低点后,从1994年开始已逐步走出低谷,迈上了稳定的发展之路。据英国DRI/麦格劳·希尔研究所的预测,今年世界轿车市场的销售量将增长5%左右。这首先归功于北美市场的繁荣,而西欧的增长率仅约为3%。

跨世纪的较量——世界汽车工业发展形势纵览

90年代中期以来，世界汽车工业又进入一个低幅稳定增长时期，各大汽车企业集团经过多年降低生产成本，完善企业管理的不懈努力，经营状况得到改善。尽管世界汽车市场竞争极为激烈，但多数企业均取得较好的经营业绩，效益提高。1996年，全球共生产各类汽车5079万辆，与1995年相比增长23％，其中，轿车3740万辆(占总产量的74％)，较上一年增长25％，载货车、大客车，多用途车等商用车产量为1339万辆。按地区而论，以亚太的增幅最高。