矮塔斜拉桥分丝管索鞍区的迭代计算方法

现行的桥梁规范中尚没有关于部分斜拉桥分丝管的检验标准,为明确分丝管周边主塔混凝土的空间受力状况,保障索塔内局部区域配筋合理性,目前多采用空间有限元模型进行受力分析,但这种计算方法的边界条件复杂、计算难以收敛、计算时间过长,用于实际工程中较为不便。文章以某矮塔斜拉桥为工程背景,通过对其分丝管区域进行有限元分析,提出一种有限元迭代计算方法。该有限元迭代计算方法的结果与传统准静态模型计算结果基本一致,能够准确地指导设计人员进行结构设计,计算量较小、易收敛,可将准静态模型的每次计算用时从3~4 h减少到1 min以内,分析速度快,有利于提高工作效率。

烟丝在风力送丝管道中的质量隐患研究与改进

目前行业内主要集中在风送烟丝距离、速度稳定性控制、风速检测装置、风力送丝系统参数优化等方面研究,以此减少烟丝在风送过程中产生造碎现象,降低烟丝水分损失,而现阶段还没有关于风送料头烟丝含水率偏高方面的改进研究。首次尝试设计风送管道口自动开关装置,通过自动装置与喂丝机联动,实现风送管道口自动开关,防止停产期间风送管道内产生冷凝水,保证风送料头烟丝水分正常,避免烟丝浪费。

基于分区布置的卷烟生产车间风力送丝管道系统设计

为了更加合理的实现玉溪卷烟厂烟丝输送,降低烟丝输送过程中的烟丝燥碎和负压损失,本研究通过技术改造对加丝机与卷包车间的32台套机组的对应关系进行合理的安排,针对加丝机与卷包设备的分区实现了上半区与下半区分区进行布置。通过该系统设计,尽可能避免了烟丝输送管道之间由于相互避让产生的弯曲、升降等问题,进而保持烟丝输送负压稳定,降低烟丝燥碎,在实际生产中取得了较好的效果。

矮塔斜拉桥分丝管索鞍区受力特征研究

为研究矮塔斜拉桥分丝管索鞍区混凝土应力的分布规律及其极限荷载,以京沪高铁津沪联络线特大桥主桥(主跨115m的三塔双索面矮塔斜拉桥)为背景,针对其索塔锚固区进行足尺节段模型试验,采用ANSYS软件建立索塔锚固区节段有限元模型,分析索塔锚固区混凝土的应力分布、极限荷载及易开裂区域。结果表明:索塔锚固区分丝管索鞍下方混凝土的横向劈裂应力、竖向压应力沿纵向、横向分布规律相似,均从桥塔中心线向两侧逐渐减小,呈抛物线形分布;索鞍下方混凝土应力分布比较均匀,结构处于弹性状态,受力满足要求;索塔锚固区的极限荷载为设计索力的1.56倍,有一定安全储备;索鞍下方混凝土易被拉裂,建议设计时适当加密该区域钢筋。

丝管式冷凝器周围空气温度分布的实验研究及仿真

用化学试剂TiCl4对丝管式冷凝器周围空气的流动进行了可视化研究。实验结果表明,丝管式冷凝器周围空气的流动属于紊流。据此,建立了计算冷凝器周围空气温度的数学模型,采用数值模拟的方法,对稳定状态下冷凝器周围空气的温度进行了仿真,并与实验数据进行了对比,验证了所建立数学模型的正确性。这个新模型对冷凝器的优化设计提高设计精度具有一定的指导价值。

冰箱用丝管式冷凝器的设计计算

冰箱用丝管式冷凝器与其它冷凝器型式不同,在冷凝器的设计计算中,必须根据冰箱的结构特点及冷凝器的传热特性,选用适当的换热系数计算式,并考虑有关因素的影响,以求得合理的冷凝器的整体结构尺寸。 一、冰箱用丝管式冷凝器设计计算中的几个问题 1.结构参数及型式 丝管式冷凝器中通常采用外径d_b=4.5～6mm的邦迪管(复合钢管),在其蛇管两侧等距离点焊外径d_w=1.2～1.5mm的镀铜钢丝,钢丝节距一般为5～7mm,蛇管中上下相邻管中心距为S_b=35～50mm,钢丝间距与钢丝直径的比值大多为4～4.2,钢管间距与钢管外径的比值大多为9.1～9.4。本文计算实例则在上述参数范围内取值。

真空环境中熔丝管的使用

熔丝管作为用电设备中的保护装置,了解其温度变化的规律,对于在不同环境中正确使用很有益处。讨论了熔丝管从大气到真空中使用时的温度变化情况,指出了在真空环境中使用的注意事项,并与实验结果做了印证。

新型自动丝管焊机的设计与研究

利用平板电极进行多点凸焊的原理,设计了新一代的自动丝管焊机。介绍了其焊接原理及整机的构造设计方案,并给出了焊接过程控制系统的硬件构成和软件结构。

纵向流绕丝管管束换热器试验研究

研究表明 ,纵向流管外绕丝管束换热器在生产上可满足强化传热和限定压降的要求。其综合性能指标介于普通光管和新型变截面管管束之间 ,但压降却小得多。其突出特点是制造简便 。

冰箱用鼠笼式丝管冷凝器换热性能的实验研究

基于鼠笼式丝管冷凝器周围空气温度场的实验研究结果,为优化空气侧流场和强化换热,对冷凝器结构进行改进,即在冷凝器下游增设了外绕泡沫挡圈以增加通过径向可有效换热的空气流量,同时在其上游最内圈设置泡沫堵芯以减少通过轴向基本不参与换热的空气流量。结构改进前后的实验结果表明:通过对冷凝器结构的改进,冷凝器出口温度降低约0.7℃,开机工作系数减小了2.02%,冰箱耗电量降低了2.37%。实验数据还表明,外绕挡圈和泡沫堵芯能有效减少停机时从压缩机仓和冷凝器下游向冷凝器出口所在的上游扩散的热空气量,有利于下次开机后冷凝器快速散热和降温。

北京某矮塔斜拉桥塔上鞍座分丝管的检验标准

矮塔斜拉桥为国内外的一种新兴桥型,目前用于塔柱处鞍座分丝管的检验标准还没有。本文结合北京某矮塔斜拉桥的建设,论述了用于该桥分丝管检验标准产生的背景,给出了用于该桥分丝管具体的检验标准,并且对各条标准作了详细的解释。

孤岛油田绕丝管防砂施工故障原因分析及预防

绕丝筛管是目前机械防砂工艺中较为成熟的防砂工艺,防砂效果好、有效期长,但是,在作业施工过程中由于受到井筒、管柱、防砂工具、地面环境和施工人员技术素质等多重因素的影响,经常发生充填事故。通过对孤岛油田绕丝筛管防砂施工故障进行分析,结合实际生产情况和以往的防砂经验,提出了把好三关:井筒处理关、防砂管柱关、砾石充填关的预防措施,提高了绕丝管防砂施工成功率及砾石充填效果,大大减少了作业成本。

烟丝气力输送系统送丝管风速的测量

基于烟丝气力输送系统送丝管与回尘管风速的关系,提出了一种在回尘管上安装孔板流量计以间接测量送丝管风速的方法。实际应用表明:此方法的测量误差小于5%,满足工业检测要求。

缠丝管在纯R113和含油R113中的沸腾传热研究

本文描述了缠丝管在纯R113和含油R113中的沸腾传热。选择了最佳的金属丝径和缠绕螺距。当q<50kW/m^2时,没有热滞后并优于GEWA-T管。含油时,所有的强化管传热性能会减弱。当q>10kW/m^2时,缠丝管性能稍有降低,油的影响不明显。

CFRP修复PCCP断丝管的试验研究

为了验证CFRP修复PCCP断丝管的效果,采用两根内径2.6m的PCCP,管A为原管,管B为在管芯混凝土内表面粘贴CFRP的加固管,在不同内压作用下进行断丝,研究最不利情况下PCCP断丝破坏特征。管A在内水压力0.9MPa,断丝40根时,断丝区管芯混凝土应变突增,出现宏观裂缝,发生脆性破坏;管B在同样内水压力断丝70根时,断丝区管芯混凝土微裂缝持续扩展,继续加压至0.95 MPa时,管芯混凝土出现宏观裂缝,而非断丝区管芯混凝土受断丝影响不大。试验结果表明粘贴在管芯混凝土内壁上的CFRP与PCCP结构联合承载,在管芯混凝土出现微裂缝后参与应力重分布,限制了管芯混凝土裂缝的开展,调整了管体结构的受力状态,CFRP补强加固PCCP断丝管的效果明显。

矮塔斜拉桥V形索塔及分丝管索鞍空间受力分析

以江门市一座跨径65 m+110 m+65 m的矮塔斜拉桥为研究背景,利用大型有限元软件对V形索塔及分丝管索鞍建立了静接触实体模型。通过模拟拉索与鞍座的静接触关系,探讨了索鞍下混凝土的应力分布特点及索力传递分配情况,并与等效线荷载计算模型进行对比分析。计算结果表明静接触模型比等效线荷载模型更接近实际受力情况,可供同类索塔设计参考。

矮塔斜拉桥分丝管安装技术

分丝管作为矮塔斜拉桥索塔鞍座的一种特殊形式,由31根φ32钢管组焊而成(兰州小西湖黄河大桥斜拉索由31根钢绞线组成),其安装技术在矮塔斜拉桥施工中占有重要的地位,鞍座处每一根斜拉索角度、标高不相同,施工中一点小小的偏差将影响全桥的受力及成桥后的线形。分丝管在桥塔顶定位施工难度大、定位精度要求高。通过兰州小西湖黄河大桥主桥的分丝管安装过程,对分丝管安装质量预控措施及施工过程进行了详细的介绍。

考虑分丝管模拟的底部分叉形矮塔斜拉桥索塔应力分析

针对某主跨(90+165+90) m矮塔斜拉桥混凝土分叉形索塔,采用大型通用有限元软件,用实体单元模拟塔柱锚固区的钢索鞍分丝管,分丝管内的拉索钢丝不模拟,索力采用垂直于分丝管索鞍的法向面力进行模拟,分析塔柱索鞍区及塔柱分叉区的混凝土应力。计算表明:索塔分丝管索鞍区的应力能满足要求,但塔柱分叉区存在局部超限应力区域。根据计算结果及矮塔斜拉桥分叉形塔柱的构造特点,提出改善塔柱分叉区局部受力的设计思路。

分丝管型索鞍锚固区局部应力简化模拟

以某矮塔斜拉桥为工程背景,利用Hypermesh+Abaqus联合仿真的思路,模拟分析了该桥索塔分丝管型索鞍锚固区鞍下混凝土的应力情况。介绍了有限元联合仿真的思路、等效均匀面荷载和等效线性面荷载的推导,并给出了在不同荷载作用模式下索塔混凝土的主要分析结果。结果表明:分丝管外围混凝土会出现较大的主应力,但很快扩散至均匀;分丝管下缘混凝土最大主拉应力在不同荷载作用模式下差异较大,且在环向均匀面荷载下比在环向线性面荷载下明显要大。

矮塔斜拉桥分丝管索塔锚固强弱分区模型及试验研究

以王家河特大桥为研究背景,结合现场原位试验,分析了分丝管管径对索塔锚固区各构件的应力情况的影响,提出了分丝管索塔锚固强弱分区模型。通过建立分丝管锚固和交叉锚固有限元模型,对比了两种锚固方式的构件应力情况。结果表明:相同外部条件下采用分丝管锚固时拉索应力仅为交叉锚固的51.4%左右,整体来看,分丝管锚固的应力情况要优于交叉锚固;采用拓扑优化得到了分丝管锚固区的传力路径,提出了分丝管出入口周围混凝土的强弱锚固分区通用优化构型。通用优化区上边长约为0.55倍分丝管外径,混凝土破坏角约为56°,并校核了不利截面的混凝土强度。强弱锚固分区模型可为同类结构设计提供理论参考。