中国汽车工业对外合作的推动者——吕福源

“战斗正未有穷期”“回首往事全无悔,苟利国家生死以”,读到吕福源手术前一天在病床上亲笔写就的“国庆节有感”令人深受感动。翻开他的手稿和文章,这位改革开放时代汽车工业的领军者,虽然曾担任教育部副部长、商务部长,但仍始终满腔热情地关注和支持他热爱的汽车事业,在中国汽车工业史上留下了不可磨灭的印记。

中国汽车工业协会2024年新年献词

律回春晖渐,万象始更新。在2024年元旦到来之际,中国汽车工业协会谨向长期关心和支持汽车产业发展的各级领导、各界人士,致以诚挚的感谢和美好的祝愿!2023年,是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年,是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年。以习近平同志为核心的党中央团结带领全党全国各族人民,顶住外部压力、克服内部困难。我国经济回升向好,高质量发展扎实推进,全面建设社会主义现代化国家迈出坚实步伐。

中国汽车工业协会正式发布ESG系列团体标准

2023年12月21日下午,中国汽车工业协会组织召开中国汽车行业ESG系列标准发布活动,正式发布《中国汽车行业ESG信息披露指南》、《中国汽车行业ESG评价指南》、《中国汽车行业ESG管理体系要求及使用指南》,是汽车行业首套ESG系列团体标准,为汽车企业ESG管理工作提供了指导和规范作用。

中国汽车工业发展的“神奇密码”

历经70年成长和历练,如今中国已连续14年成为全球第一汽车产销大国,连续8年稳居全球新能源汽车产销第一,今年一季度更是一跃成为世界第一大汽车出口国。在中国汽车工业即将迎来七十华诞之际,6月28日,由中国汽车报社与工业和信息化部新闻宣传中心联合主办的2023金台汽车论坛——“纪念中国汽车工业七十年”主题活动在京隆重举行。本次论坛主题为“中国汽车崛起的世界意义”。

加速绿色可持续发展 助力中国汽车工业的转型升级——专访艾仕得涂料系统移动出行涂料亚太产品总监闫福成先生

艾仕得涂料系统(以下简称“艾仕得”)是一家主要生产和销售液体涂料和粉末涂料的跨国企业,拥有上百年的品牌历史,其产品主要应用于乘用汽车和商用车制造商、汽车修补售后市场以及众多工业应用领域。近日艾仕得旗下品牌施必快®全系水性涂料产品成功中标保时捷中国汽车修补漆集采项目和猛士汽车修补漆集采项目,在现今环保趋势日益严苛的趋势下,艾仕得是如何追求精益求精,助力中国汽车工业的绿色可持续发展?为此,《上海涂料》编辑部周枫专访了艾仕得涂料系统移动出行涂料亚太产品总监闫福成先生。

纪念中国汽车工业70年2023金台汽车论坛举行

今年7月15日,中国汽车工业迎来70周年华诞。6月28日,以“中国汽车崛起的世界意义”为主题,由中国汽车报社与工业和信息化部新闻宣传中心联合主办的2023金台汽车论坛——“纪念中国汽车工业七十年”主题活动在京举行。94岁高龄的原机械工业部部长何光远出席;人民日报社副总编辑方江山,中国国际经济交流中心副理事长兼常务副主任、商务部原副部长魏建国出席并致辞;中国工程院院士郭孔辉作视频致辞。

蜕变 中国汽车工业70年崛起路

1953-2023年,中国汽车工业走过了非凡的70年,从无到有、从小到大、从弱到强,从引进、跟随、追赶、超越到引领。这70年就是一部中国汽车人波澜壮阔的奋进史画卷,将彪炳世界汽车工业史册。致敬中国汽车工业!致敬中国汽车人!《汽车纵横》为此特作本期“封面故事”专题报道。

以标准固化技术创新成果 筑牢科技创新发展基石——记中国汽车工业工程有限公司标准化工作

中国汽车工业工程有限公司(以下简称“中汽工程”),是中国机械行业规模最大、业务链最全、国际化程度最高的综合性、专业化工程公司,拥有60余年的发展历史,总部设在天津。现拥有12家直接管理的下属子公司及9家海外全资子公司、代表处,业务遍及全球20余个国家。

2023中国汽车工业协会车用电路系统分会第一届二次理事会议成功召开

中国汽车工业协会车用电路系统分会第一届二次理事会议2023年11月17日在广东东莞召开。来自长春灯泡、天海集团、南通大地、营口阿部、罗森伯格等全国数十余家理事单位的领导及代表出席了本次会议。分会理事长、长春市灯泡电线有限公司副总经理张杰主持会议。

中国汽车工业协会2023年元旦贺词

岁序更替,华章日新。值此2023年新年来临之际,中国汽车工业协会谨向长期支持和关心汽车工业发展的社会各界人士,致以最为诚挚的问候,并送上真诚的新年祝福!2022年,是党和国家历史上极为重要的一年。面对风高浪急的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,高效统筹疫情防控和经济社会发展,保持了经济社会大局稳定。党的二十大胜利召开,描绘了全面建设社会主义现代化国家的宏伟蓝图,开启全面建设社会主义现代化国家新征程。

中国汽车工业协会车用电路系统分会成立大会暨第一届会员代表大会顺利召开

本次大会通过选举产生了中国汽车工业协会车用电路系统分会第一届理事会40名成员,长春市灯泡电线有限公司副总经理张杰当选理事长,南通大地电气股份有限公司董事长蒋明泉、天海汽车电子集团股份有限公司常务副总裁覃洪、营口阿部配线有限公司执行董事长肖阳、昆山欧普电子科技有限公司董事长钱建东、厦门海普锐科技股份有限公司董事长李普天、中汽检测技术有限公司董事长辛强、嘉兴君权自动化设备有限公司董事长倪君权、深圳壹连科技股份有限公司总经理田奔当选副理事长,长沙汽车电器研究所副所长李伟阳当选秘书长,闫秀梅、甘雨、陈玲玲当选副秘书长。

中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会到电子五所调研交流

2023年7月12日上午,中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会理事长、广州花都全球自动变速箱有限公司总裁黄志勇一行来到工业和信息化部电子第五研究所(中国赛宝实验室)调研交流,先后参观了所综合性展厅、计量中心、装备与整机研究部、环绿中心,深入了解五所发展历程、业务能力体系和人才队伍建设等方面情况,并就再制造件质量与绿色属性进行了座谈交流。

近10年中国汽车工业空间分布格局

基于2001-2008年统计数据,主要采用ESDA法探讨了中国31个省级区域汽车工业空间集聚特征及其影响因素.研究发现:①中国汽车工业高度聚集在东部地区,具有空间扩散效应,中部地区发展较快,中东部局部区域间存在空间关联,但空间集聚效应不显著,发展过程不稳定.西部地区内部空间极化明显,处于集聚区的边缘地带;②中国汽车工业发展具有地理空间依赖性,空间集聚形态结构是其内在要素演变的外在表征.政策和市场条件差异是非均衡空间格局形成的主要影响因素.

中国汽车工业的竞争力及其国际比较——一个基于标准离差的分析方法

有关产业国际竞争力的研究主要有四大理论及评价指标体系。在综合与修正这四大评价指标体系的基础上 ,选择了 16个具体指标来评价汽车产业的竞争力水平 ,并运用标准离差分析方法 (SDM法 )对中、美、日。

入世后中国汽车工业安全度的DEA模型估算

汽车工业长期以来是我国重点实行保护政策的产业,因而也是入世后受冲击最大的产业之一。但是这种冲击到底有多大,以及在入世后的各个年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是定量估算的研究则少之又少。本文首先对入世后的汽车工业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车工业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车工业安全度进行了估算,得出了有说服力的估算结果。

技术创新视角下中国汽车工业节能减排效率研究

本文基于技术创新效率视角构建中国汽车工业节能减排效率网络结构模型,采用非径向非角度SSBM-NDEA模型对2000—2016年中国汽车工业节能减排效率进行测量;采用分位数回归模型分析技术创新对中国汽车工业节能减排效率的影响以及不同工业部门间所表现出的异质特征与效应。研究结果表明:①中国汽车工业节能减排效率整体水平不高,其内部不同工业部门间节能减排效率存在较大差异;技术创新对中国汽车工业节能减排效率提升有显著影响,尤其在资源投入转化过程中起到了催化效应;②能源消费结构、新产品研发投入、市场前景预期3个因素显著影响中国汽车工业节能减排效率的提升;③新产品研发投入和R&D内部支出两个技术创新变量在不同类型工业部门对节能减排效率提升发挥了不同效应,且在各分位点上的弹性系数分布存在典型差异。本文创新在于从技术创新视角构建中国汽车工业节能减排效率模型,对技术创新在不同工业部门间产生的节能减排效应进行分析,为汽车工业节能减排效率研究提供新的理论研究视角、模型和范式。

中国汽车工业国际竞争力评价模型

我国汽车工业经过半个世纪的发展，形成了比较全面的生产工业基地和健全的产品体系，在国民经济中处于重要的地位。在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下，我国汽车工业面临着激烈的国际竞争。本文通过建立汽车工业的国际竞争力评价模型，实证研究中国汽车工业国际竞争能力，指出中国汽车工业在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距，并从政府制定最小经济规模标准、加大研发经费投入、促进民族品牌开发等方面提出对策建议。

中国汽车工业产业政策的趋势分析及调整建议

文章围绕技术、市场、组织、主体等要素 ,在归纳分析美、日、韩等国家汽车工业政策特点的基础上 ,结合我国汽车工业产业政策的问题、环境变化以及汽车工业的发展趋势 。

入世后中国汽车工业的营销模式和对策研究

加入WTO后中国汽车产业由于政策所带来的销售优势将由于市场的开放,外资介入汽车销售领域而逐渐消失。从分析中国和国外现行汽车销售模式的特点入手,并在此基础上提出中国汽车销售可行的发展模式。

提升中国汽车工业国际竞争力对策研究

在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下,我国汽车工业面临着激烈的国际竞争。本文在阐述汽车工业现状的基础上通过建立汽车工业的国际竞争力评价模型,实证研究中国汽车工业国际竞争能力,指出中国汽车工业在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距,并从政府制定最小经济规模标准、加大研发经费投入、促进民族品牌开发等方面提出对策建议。