“智能新能源汽车创新技术”专刊前言——庆祝中国汽车工程学会成立60周年

2023年,中国汽车工程学会迎来60周年华诞。回顾过去,中国汽车工程学会诞生于中国汽车工业初创之际,成长于中国汽车工业发展之中,壮大于中国汽车工业崛起之时。汽车产业因其经济规模大、工业产业链长、就业人口众多的属性,被确立为国家的支柱性产业。在国家相关部门的支持下,经过60年的发展,中国汽车产业实现了从小到大的阶跃。汽车科技创新从解决实际生产问题和燃油汽车技术问题。

自主品牌核心竞争力首先是核心技术 访中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 付于武

2012年1月,全国乘用车单车销售前十名的车型,自主品牌仅剩下夏利。销量排行前十位的轿车企业中,自主品牌只有吉利和奇瑞。201 1年,经历了宏观经济调控和诸多鼓励政策的退出,以及合资品牌下压等诸多因素影响,中国自主品牌轿车出现一定程度的下滑。一时间,业界担心,企业呼吁,社会关注。尽快提升自主品牌乘用车企业的核心竞争力的声音广泛响起。近日,中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武接受本刊记者专访时说,核心竞争力首先是核心技术。

强化关键技术 提升汽车零部件制造业的竞争力——访中国汽车工程学会装备部 陈长年部长

汽车零部件制造业的发展在现代汽车工业中举足轻重,节能、环保及可靠性的发展趋势对制造技术提出了更高的要求。因此,如何进一步提升汽车零部件的国产化水平,在人才、研发及热加工技术等方面我们如何迎头赶上?透过本刊记者对汽车工程学会装备部陈长年部长的采访,使广大读者能够了解强化我国汽车零部件制造业需重点突破的关键点。

汽车装备制造——撑起机床产业半边天——访中国汽车工程学会装备部部长陈长年教授

近十几年来，汽车工业实现了高速增长，每年的消费量由273万辆提升至592万辆，跃居世界第二位。有专家预测，2010年后我国汽车年产量可达到800万～1000万辆，到2020年年产量将超过1400万～1800万辆，届时我国将有望成为世界汽车生产第一大国。与此同时，我国也正在向全球汽车零部件生产基地迈进。相关数据显示，“十五”期间我国汽车零部件出口额增长了6．6倍，2005年就已经达到853亿美元。跨国公司到2007年底前计划采购500亿美元汽车零部件，其中70％瞄准中国。

我国电动汽车实现产业化不是噱头——专访中国汽车工程学会副秘书长、中国智能交通协会副秘书长 张进华

几年前，人们普遍把电动汽，车当做一个概念，并没有想到在某一天会大规模融入到人们的生活。然而，近年来世界各国普遍关注全球气候恶化及日益严峻的城市污染问题，以及不可再生能源越用越少与需求迅速增多之间的矛盾，

中国汽车工程学会制造分会焊接学组2011年年会暨学术研讨会成功召开

中国汽车工程学会制造分会焊接学组2011年年会暨学术研讨会于2011年10月26～29日在成都隆重举行，来自汽车制造行业的约100名焊接专家、技术骨干以及焊接装备企业参加了会议。此次会议由焊接学组委员会主办，四川成焊宝玛焊接装备工程有限公司、中汽（天津）焊接装备有限公司承办。

创新、升级与可持续发展——中国汽车工程学会制造分会2015年会暨学术交流会盛大召开

2015年9月10～11日，由中国汽车工程学会制造分会主办，重庆长安汽车股份有限公司协办，Al《汽车制造业》杂志承办的“中国汽车工程学会制造分会2015年会暨学术交流会”在重庆君顿两江酒店隆重举办。本届会议的主题为“创新、升级与可持续发展”，来自国内数十家整车及汽车零部件企业的代表270余人济济一堂，共同探讨动力总成制造的先进技术和工艺应用，分享优秀解决方案和生产经验。

2013中国汽车工程学会年会印象

2013中国汽车工程学会年会暨展览会日前在北京举办,本次会议以＂面向未来的汽车与交通＂为主题,采用高层访谈、全体大会、技术分会、专题分会、技术展览等多种形式,邀请国内外知名汽车及零部件企业技术领袖、科研院所学者和专家到会演讲交流,参会代表超过千人。为了进一步展示中国汽车工业科技发展的成果,同期举办了技术展览会,展区面积越过10000m^2,展品涵盖新能源汽车;发动机、变速器、动力总成;车身轻量化,生产工艺;

自主品牌，才是“源头活水”——中国工程院院士、中国汽车工程学会顾问郭孔辉谈汽车品牌战略

在品牌发展的初级阶段，知识的获取相对容易，需要数量不多的知识面“宽而浅”的“赤脚专家”；到了品牌发展的高级阶段，知识获取相对比较困难，就需要数量很多的“窄而深”的人才。

让测试更准确、更可靠——访中国汽车工程学会测试技术分会秘书长、中国汽车技术研究中心试验所副所长、高级工程师高继东先生

我们需要充分地发挥中国汽车工程学会等行业组织和中介机构的作用，通过组织一系列行业技术和学术交流活动来促进专业人员的测试经验和水平能力的提升，推进比较优势的形成，为汽车工业的键康发展提供必要支持与和谐环境。

汽车产业需要新的扶持政策吗——汽车行业需要促进产业升级的稳定政策——访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武

面对当前汽车产业发展速度放缓的严峻形势，很多人都将促进发展的希望寄托在国家出台刺激经济、扶持产业的政策上。但是，即使是“真金白银”的刺激政策，真的能让行业回到“黄金十年”的高速增长时代吗？汽车行业究竞需要什么样的政策。才能保障其持续、稳定、健康地成长，而不是为了应急而“抱佛脚”？中国汽车工程学会常务理事长兼秘书长付于武认为，当前，稳定持续的，能引导汽车产业转型升级的政策，远比临时的刺激政策要迫切得多。

中国汽车产业步入均衡持续协调发展期——访中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞

自去年下半年以来,围绕着汽车市场的冷与热、好与坏、高与低的言论甚多,媒体连篇累牍地传播着汽车市场变冷的消息,有些甚至用上了"崩盘"的字眼,把汽车市场描绘得寒风凛冽,明媚阳光变成了冰天雪地.时至今日一些媒体和市场研究机构还在使用这样的提法,还在研究如何实现汽车市场复苏的问题,继续用自己主观编造出的故事,误导着汽车产业的发展,干扰着汽车企业决策者的思路.本刊就此特派记者对中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞进行了独家专访,告诉广大读者一个真实的汽车产业市场.

EVS25:世界看中国恰逢其时——专访EVS25主办方之一、中国汽车工程学会副秘书长韩镭

"未来的一年将是我国电动车产业崛起的一年,也是走向新发展高峰的一年。因此,第25届世界电动车大会暨展览会(EVS25)在深圳的召开,恰逢其时地为推动汽车产业转型升级、促进汽车产业可持续发展,提供了战略合作平台,也为国内外同行合作交流提供了高端平台,为分享彼此研究成果和产业经验,为世界人民看中国、中国人民看世界,创造了难得的契机。"

2014中国汽车工程学会年会暨展览会在沪隆重召开

2014年10月22-24日，2014中国汽车工程学会年会暨展览会（2014 SAECCE）在沪隆重召开。自2012 FISITA 年会在北京顺利召开后，中国汽车工程学会继续以专业化、国际化、规模化为发展目标，在年会平台上导入各类优势资源，打造出中国汽车工程界规格最高、专业性最强、国际化程度最高的汽车科技“学术航母”。

中国汽车工程学会第13届汽车安全技术学术会议通知

主办单位：中国汽车工程学会汽车安全技术分会。

此呼彼应 风雨不透——第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会暨展览会在沪召开

2017年10月24-26日,第19届亚太汽车工程年会＆2017中国汽车工程学会年会暨展览会（APAC19＆2017S AECCE）在上海汽车会展中心召开。APAC始于1981年,作为国际汽车工程学会联合会（FISITA）的亚太区年会。SAECCE则是中国汽车产业最受认可的技术交流和展示平台。APAC19＆2017SAECCE以“未来汽车与交通变革”

适应市场 回归理性——访机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞

汽车已被国家发改委列入了9大产能过剩产业之一。这意味着汽车行业有可能遭遇国家宏观政策的调控。各方人士纷纷把脉汽车市场,据此,今年新春伊始“,2006年八大趋势”出笼——平稳发展趋向常态、降价幅度逐步缩小、新品提升规模化、创新、重组成为亮点、进出口将延续顺差、跨国公司转向“本土化”等。转眼2006年历程近半,变幻莫测的市场给予了人们怎样的回应,又会有什么新的态势和特点?近日,记者采访了机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。熟悉张小虞副会长的人告诉记者:“就像他的孩子一样,他是看着中国汽车工业一点点长大的。”见记者列举上述种种预测,张小虞首先分析了去年产业结构调整对今年市场的影响,最后,既感到安慰又充满欣喜地告诉记者:“2005年年底时,我预计今年比较稳定的增长在15%左右。事实上,今年1～4月份,汽车产量比去年同期增长了30%还多,4月份当月的产量是68万辆,按照这个势头推算,预计年产量将接近800万辆。”