桃源水电站施工导流及临时通航方案研究

桃源水电站是沅水最末一个梯级电站,枢纽主要由泄洪闸、土石副坝、电站厂房、船闸等建筑物组成。可研阶段水工共提出3类9种枢纽布置方案,初选3种方案作重点比较。针对不同的枢纽布置,施工总计提出了12个分期导流及通航方案进行研究,并提出推荐方案供枢纽布置优选决策。方案比选研究思路及成果可供类似工程借鉴。

龙溪口航电枢纽施工明渠临时通航条件

针对龙溪口航电枢纽工程施工明渠临时通航问题,基于数学模型及实船试验,研究施工明渠局部疏浚淤积后船舶临时通航的水流条件及船舶试航情况。数学模型模拟了施工明渠局部清淤形成的临时航道的水深及流速,均满足船舶安全航行要求。不同吨级船舶装载及空载条件下,试验的实船可安全上下行通过龙溪口施工明渠临时航道,为枢纽建设过程临时航道通航范围及尺度的确定提供依据。

施工钢栈桥临时通航孔净空尺度对通航安全的影响分析

通过介绍钢栈桥结构布置和施工工艺,分析临时通航孔净空尺度影响因素,研究净空尺度合理取值,提出钢栈桥施工期海事监管工作建议。

飞来峡水利枢纽二期截流临时通航实践

北江航运对粤北地区经济影响很大 ,飞来峡水利枢纽坝址年航运量达 2 0 0万t ,如何解决二期截流及施工期间的通航问题对工程建设有很大影响 ,经过设计单位试验研究 ,采用溢流坝闸孔过船的方式。在有关各方的配合下 ,成功解决了枢纽二期截流及施工期间的通航问题。

建好用好三峡工程二期临时通航设施

临时通航设施是长江航道在三峡工程施工期维持通航的十分重要的航运工程。它对在不同施工阶段长江通航条件的变化，施工通航的方案布置，工程的施工和优化，以及设施的通过能力等有很大影响，深入分析研究这些问题，是建好用好临时船闸的关键。

飞来峡泄水闸孔临时通航及其安全措施

飞来峡水利枢纽工程建设期间 ,采用泄水闸孔作为枢纽二期截流后至蓄水前施工期间的临时通航通道。为保证航运船舶的安全 ,采取诸多安全措施 ,保证了这期间航运畅通安全 ,取得良好的效益。

峡江水利枢纽工程船阐首次临时通航成功

2月28日．峡江水利枢纽工程船闸首次临时通航成功．标志着船闸工程建设基本结束，同时为正式通航运行积累了经验。峡江水利枢纽工程在去年8月29日大江截流后，航道暂停通航，经过施工单位全力建设，至今年1月底，枢纽船闸基本满足临时过船条件，但因枯水期上游来水量少，蓄水达不到过船要求。为解决上下游船只临时通行问题，省防办主要负责人亲临峡江工地了解情况，积极协调水文部门提供服务，科学调度万安水库流量，万安水电站于2月24日开始加大下泄流量，

赣江象山枢纽一期临时航道通航水流数值模拟应用研究

赣江主支象山枢纽为通航河流枢纽,工程施工期妥善处理船舶通航问题尤为重要,应结合工程分期施工方案,提出对应的通航方案。一期工程施工由临时航道通航,二期工程施工由船闸通航。本文针对一期工程施工临时航道通航水流条件问题,采用数值模拟计算方法,建立二维水动力数学模型对不同流量条件下的水流流态进行计算分析。结果表明:在施工一期时段内临时航道的水深和流速均满足相关要求。

水口坝下工程施工期临时通航方案及保障措施探讨

水口坝下工程施工需占用部分河道和通航水域,给过往船舶通航造成影响。该文根据施工导流流程分析安全通航需求,提出施工期临时通航方案及安全保障措施,以确保水口坝下工程施工期临时通航安全。

岷江龙溪口航电枢纽工程船闸总体布置与通航条件研究

针对龙溪口航电枢纽船闸工程建设过程中出现的居民渡河安全、船闸临时通航和下游河床下切等问题,采用二维数学模型对工程河段施工期下游水流条件和导流第三期工程第一个汛期(三期一汛)船闸上引航道通航水流条件进行数值模拟。结合工程的具体情况,提出新民客渡临时过渡方案。结果表明,下游河床下切预判数据、三期一汛枢纽调度和船闸运行方案保证了施工期工程河段两岸居民的渡河安全,有效解决了河床下切对船闸通航的影响,确保三期一汛岷江航道的畅通。

岷江航电犍为枢纽工程施工导流方案比较

为了选出岷江航电犍为枢纽工程最佳导流方案,通过对施工导流期间的临时通航、施工难度、工程投资、施工总进度等方面进行综合比较,推荐出的导流方案通过审查,得到认可。

基于航运优先的河床式枢纽布置和施工期导流设计

通航建筑物布置和施工期通航问题是通航河流河床式枢纽工程布置的考虑重点。利泽航运枢纽坝址洪水流量大、水位变幅大,丘陵区河道宽度有限,枢纽布置、施工导流及施工期通航问题较突出。依据河势和地形地质条件,枢纽采用船闸和电站异岸布置,通航建筑物和泄水建筑物布置合理,整体布置紧凑;采用分期施工导流方案,充分利用枯水期施工,先全年围堰建设船闸,利用河道临时通航,后全年围堰建设电站、船闸通航,从而基本满足了施工期不断航的要求。

潼南航电枢纽工程施工导流方案优化

通过综合考虑工程进度安排及施工期临时通航需求,将原设计的2期2段导流优化为2期3段导流,优化方案为1期工程提供了宝贵的施工工期,亦有效缓解了施工期断航的矛盾,减少了赶工措施费及断航补偿费,同时也为2期工程顺利施工提供了有力保障,其经济效益及社会效益显著,对同类工程有一定的借鉴意义。

岷江龙溪口航电枢纽工程施工导流方案优化调整

在岷江龙溪口航电枢纽工程施工导流方案实施阶段,结合施工期导流及通航模型试验成果,对导流方案进行优化调整,将临时航道右导墙左移4孔泄洪闸,三期不利用围堰挡水发电,导流工程节省投资大于减少发电效益,且能有效改善施工期通航条件、降低三期施工压力、提高施工工期保证率,有利于工程建设顺利地推进。

修山水电站施工导流方案选定

修山水电站工程采用分期导流方式施工,技施阶段进行了导流方案的比较,经多方案技术经济比较,导流方案选定一期先围右岸电站厂房和13.5孔溢流坝做枯期土石围堰,第一枯水期末拆除一期枯期土石围堰,在厂房全年小基坑内继续施工厂房。二期围余下的溢流坝及船闸,为不过水围堰,厂房第一台机发电利用溢流坝挡水发电,船闸完工前利用闸孔通航。工程实施结果表明该导流方案基本符合工程的具体情况。

修山水电站施工导流方案选定

修山水电站工程采用分期导流方式施工,经多方案技术经济比较,导流方式选定一期先围右岸电站厂房和13.5孔溢流坝做枯期土石围堰,第一枯水期末拆除一期枯期土石围堰,在厂房全年小基坑内继续施工厂房。二期围余下的溢流坝及船闸,为不过水围堰,厂房第一台机发电利用溢流坝挡水发电,船闸完工前利用闸孔通航。工程实施结果表明该导流方案基本符合工程的具体情况。