临空经济对区域创新的结构性影响研究

临空经济在引导区域发展模式向创新驱动型转变中发挥着重要作用,以其独特的“技术—制度—产业—空间”属性,通过技术支撑、制度安排、产业延伸、空间极核等新的范式结构,为区域创新发展提供跃升条件。发展临空经济,能提升城市通达度和交通枢纽地位,影响城市创新层级;缩小城市间知识密集型服务业的差距,使城市群向创新多中心空间结构演化;为区域创新发展提供集聚与扩散叠加动力、制度创新变迁动力、政府与市场双向互动激活动力、中心极核与外围互补引领协同动力,影响区域创新的动力结构。各级政府应高度重视临空经济区在改革创新、先行先试中的引领作用,完善现代综合交通运输体系,差异化构建跨空间创新协作网络,促进创新要素流动和知识溢出,激发临空经济在区域创新中的功能。

基于POI数据的临空消费空间时空演化研究——对南京临空经济区的实证分析

把握临空消费发展规律、总结临空消费空间时空演化特征是临空消费空间建设的重要前提。文章基于南京临空经济区多期消费空间兴趣点(POI)数据和ArcGIS空间分析,探讨临空经济不同阶段下南京临空消费空间的时空演进路径和成因机制。研究发现:临空消费空间呈现规模化、多元化、网络化的发展趋势,具有较强的路径依赖性:(1)数量先增加后减少,近机场区域的吸引力逐渐增强;(2)高层次消费空间逐渐增多,空间功能混合度大幅提升;(3)分布格局呈现“西北多,东南少”的特征,“十字形”格局逐渐形成;(4)未来发展趋势为沿“西北-东南”方向发展。

临空经济发展政策体系设计研究

临空经济是由机场和综合交通系统组成的特殊经济区域,与区域经济间存在关联性极强的互动关系。首先对临空经济发展的政策体系进行了概述,根据临空经济与区域经济发展关系和特征,提出了临空经济发展总体设计框架,即“5+4+2+1”的倒金字塔型政策体系。该体系以产业经济发展影响要素集聚为发展轴,以五大产地协同发展要素保障政策为发展基础,以四级空港产业空间圈层布局为产地协同发展载体,以两类要素禀赋约束为产业链设计原则,最终达到基于临空经济区产地协同发展适应性的产业集群目标。对“5+4+2+1”中的各项要素具体意义进行了深入论述和展开,为临空经济发展倒金字塔政策体系架构进行了精确构建。提出的临空经济政策体系设计对临空经济的发展有实际的借鉴意义,有助于促进区域临空经济的高质量发展。

一种临空经济区复合系统耦合协调发展度评价模型——以江苏淮安为例

通过分析临空经济与区域经济复合系统的耦合作用机理,构建了临空经济与区域经济复合系统耦合协调发展度评价模型,并对江苏省淮安市2011~2019年间临空经济和区域经济两者间关系进行实证研究。结果表明:淮安市临空经济和区域经济间耦合协调发展度具有一定波动性,但整体上呈现稳步上升态势;淮安市临空经济和区域经济发展的耦合关系从低水平耦合发展到良性耦合,耦合协调水平由初期的磨合阶段发展到目前阶段的良好协调状态。

临空经济平稳运行 动能培育亟需加力——上半年重庆临空经济示范区运行情况

2024年上半年,在市委、市政府领导下,重庆临空经济示范区着力推进重大项目建设提速、产业发展提质,示范区枢纽集散功能进一步增强,临空产业基础持续夯实,区域经济高质量发展活力迸发,经济指标稳步提升。

城市发展对临空经济区空间异质性影响研究

临空经济区建设对推动产业结构升级、促进经济高质量增长至关重要。为探究城市发展对临空经济区的空间异质性影响,以全国51个国家级及地方临空经济区为研究对象,采用核密度分析法可视化并充分讨论了临空经济区发展的演化过程,同时构建了融合综合交通时间、航空运输业务水平等属性的复合邻近关系,在此基础上提出了基于多维距离的地理加权回归模型(MD-GWR),并以此对临空经济区发展的驱动因素进行建模,从而提出了促进各地区临空经济增长的差异化政策。研究表明:MD-GWR模型相比经典GWR模型拥有更优异的拟合精度,较经典GWR模型与OLS模型分别提升了12.52%与40.17%;城市经济体量、商业贸易、招商引资、企业规模、科技实力、产业结构对临空经济增长影响均存在显著的空间异质性,对不同地区的影响程度与方向具有较大差异;为推动临空经济区高质量发展,应进一步提升东北及西北地区城市的对外开放水平,提高东部地区城市的外商投资质量,完善东北及中西部地区城市的产业结构调整政策,加大乌鲁木齐、长春等城市的科技研发资金投入。研究结果有助于明确我国各城市临空经济区的发展规律与驱动机理,为制定具有针对性且差异化的临空经济区发展政策提供理论依据,对促进临空经济高质量增长具有重要意义。

黄河流域高质量发展与临空经济

“一带一路”背景下,临空经济是资源配置的重要平台和区域经济发展的重要方式,是黄河流域的经济增长点.基于2011—2020年黄河流域九个省份的面板数据,测算了黄河流域临空经济指数和高质量发展水平,实证分析了临空经济对高质量发展的影响.结果表明,黄河流域临空经济发展对高质量发展有显著的提升作用;临空经济与高质量发展为“倒U型”关系,当临空经济指数的对数逐步增长至17.972,高质量发展水平不断提升;当临空经济达到阈值点后继续提升,高质量发展水平随之下降.因此,应明确黄河流域的临空经济枢纽定位,提升规划和建设水平,打造黄河流域的临空经济核心竞争力;强化政策支持,优化发展环境,大力发展临空经济,以推动黄河流域高质量发展.

杭州临空经济区多尺度空间的交通发展策略分析

区域经济一体化背景下,临空经济区作为要素流通的重要空间,其交通服务品质和运行质量对人和物的流通效率起到先导甚至决定性作用。文章以杭州临空经济示范区为例,对不同空间尺度(航空港区、各功能组团内部、各功能组团间、周边城市区域)的交通供给现状进行探究并识别现存问题。借鉴国内外临空经济区发展的成功经验,针对性地提出完善慢行交通、提升公共交通服务水平、引入智能高效的运输系统以及规划与产业空间互联互通的区域交通网四个方面的交通发展策略,进而构建临空经济区高效、便捷的交通系统,支撑临空经济区健康、可持续发展。

临空经济发展的动力机制研究——以郑州航空港经济综合实验区为例

随着经济全球化的深入发展,各国经济相互依存日益加深,机场功能已不仅限于传统的旅客与货物运输,依靠自身对临空产业等新兴产业的支持和吸引力,航空港区正逐渐成为我国经济活动高度集中的地区。郑州航空港经济综合实验区作为国务院在全国范围内批复的首个上升为国家战略的经济综合发展先行区,已经成为推动地区经济发展的新引擎。本文通过对当前学术界关于临空经济相关概念、理论以及研究成果的梳理,归纳出郑州航空港经济综合实验区的发展新优势,并从产业集聚动力、产业分工动力、科技创新动力、政府推动动力和市场引导动力五个方面分析郑州航空港经济综合实验区经济运行的动力模型,为郑州航空港经济综合实验区未来发展提供可资借鉴的做法和经验。

郑州市临空经济高质量发展的思路与举措研究

共建“一带一路”倡议以来,河南省郑州市抢抓“一带一路”建设重大机遇,积极响应国家号召,不断完善工作机制,加强对相关规划和意见的落实,把提升交通物流枢纽功能作为突破口,以临空经济为特色,打造了空中、陆上、网上、海上四条“丝绸之路”,逐渐走出一条以“空中丝绸之路”为引领、“四路”协同发展为抓手的内陆地区对外开放道路。党的二十大报告为我国发展擘画了新蓝图,站在新的起点,面对构建新发展格局的战略机遇,郑州市需要进一步认清自身发展现状,学习国内外先进经验,多方面发力,高质量发展临空经济,承担起国家战略赋予的更大使命。

衡阳市临空经济对区域创新水平的影响研究

本研究以衡阳市南岳机场为例,通过分析临空经济对区域创新水平的影响,利用衡阳南岳机场航空工作量和科技创新相关数据,得出临空经济通过改善城市地理区位、吸引高新技术产业聚集、增加科技创新研发产出、汇聚创新人才和资金等路径促进区域创新水平提升;衡阳市临空经济能够有效推动当地科技创新发展等结论。进而提出合理筹划临空经济区产业布局、加强基础设施投资建设、建立临空经济区企业筛选制度、加大科研人才引进力度等建议。

交通强国背景下扬州市发展临空经济的实践与思考

党的十八大以来,习近平总书记始终高度重视交通运输工作,多次作出重要论述,科学回答了新时代发展什么样的交通运输、怎样发展交通运输等重大时代课题,提出一系列原创性的新理念、新思想、新战略,为新时代交通运输高质量发展指明了前进方向,提供了根本遵循。建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央作出的重大战略决策,为发展我国交通运输事业擘画了宏伟蓝图。临空经济作为依托机场交通资源,通过航空运输和航空制造而兴起的新型经济形态,已成为推动地方经济转型、提升城市综合竞争力的重要引擎。

基于交通模型的临空经济区道路交通运行评价

依托航空枢纽和综合交通运输体系,临空经济区逐渐发展为现代服务业、高新技术及高端物流等高质量产业聚集区,促进了地方经济增长。文章在定性分析临空经济区交通运行特征的基础上,以北京大兴国际机场临空经济区为例,应用四阶段法搭建交通模型定量分析,使用TransCAD软件直观展示其道路交通运行情况,提出交通改善措施并证明其有效性。所采用的方法对临空经济区交通规划具有一定的指导价值。

成都天府临空经济区产业集聚发展研究

临空经济区作为一种依托机场集聚生产要素的经济形态,对地方经济的发展具有强大的辐射作用和带动作用。成都天府临空经济区作为新建立的临空经济区,扬长避短,做好战略规划和路径选择,对未来发展尤为重要。本文通过分析成都天府临空经济区临空产业集聚的现状,指出目前存在的问题,并提出针对性建议,以促进成都天府临空经济区产业发展。

临空经济示范区高质量发展路径研究——以宁波临空经济示范区为例

临空经济示范区依托机场区域快速发展而不断发展壮大[1],是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。本文聚焦“高质量”和“改革创新”两大关键词,通过SWOT分析,提出宁波临空经济示范区高质量发展的重点任务以及目标路径,以期为我国各地临空经济示范区高质量开放平台打造提供参考。

杭州打造一流临空经济示范区的路径和建议

聚力“三个突出”明确发展重点,结合“三个围绕”明细空间布局,杭州临空经济示范区加快打造全国一流临空经济示范区机场是一座城市离世界最近的地方,是人员、货物、资金、信息等生产要素流动的关键节点,是组织生产最为快捷的区位,因此,机场的角色也逐渐从单一的交通枢纽向产业集聚、业态多元的航空城转变。2017年5月,杭州临空经济示范区正式获批,成为中国第九个国家级临空经济示范区。

基于SFIC模型的跨界临空经济区协同发展研究——以杭绍临空经济一体化发展示范区绍兴片区为例

本文通过SFIC模型,以“起始条件—催化领导—制度设计—协同过程”四要素为分析框架,从整体的视角出发系统分析杭绍临空经济协同发展。由于两地间起始条件不对等、催化领导力不充足、制度设计不精准、协同过程不顺畅等因素,给临空经济示范区一体化协同发展带来限制。对此,提出从多途径增强杭绍平等信任、构建交流平台和长效机制、统筹招商引资和招才引智、以改革创新优化体制机制等方面进一步完善协同发展路径。

智能建造 数字赋能——白云机场三期扩建工程周边临空经济产业园区基础设施三期工程(方石地块)项目应用实践

项目推行全过程BIM技术应用及装配式建筑标准化设计,聚焦“云平台、智能生产线、智能装备”等智能建造技术集成创新应用,协同开展标杆项目建设,实现高质、高效的工程管理及建设过程。广州机场建设投资集团有限公司是经广州市委市政府批准,由市政府注资成立的国有独资企业,主要负责白云机场三期扩建工程征拆安置项目,具体承担项目实施、土地整备、投资融资、运营管理、资源整合等五大主体职能。2022-2023年,集团先后被明确为机场三期临空产业园片区综合开发主体及市级做地主体。

郑州航空港临空经济创新发展思考

“双循环”是以国内大循环为主,国内与国际循环相互促进、共同发展。本文以郑州航空港为例,研究“双循环”背景下临空经济创新发展路径。以钻石模型为基础,从生产要素、市场因素和企业战略等三个层面对郑州航空港临空经济发展现状进行分析。结合“双循环”新发展格局,对郑州航空港区总体经济形式和航空领域进行趋势预测,提出“双循环”背景下郑州航空港区创新发展路径。

北京市人民政府关于调整北京大兴国际机场临空经济区北京部分区域内临时用地审批事项实施主体的决定(京政发〔2023〕24号)

各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:为进一步规范和严格临时用地管理,市政府决定,将北京大兴国际机场临空经济区北京部分区域内(规划面积约50平方公里)“建设项目施工和地质勘查临时用地批准”事项的实施主体由北京大兴国际机场临空经济区(大兴)管理委员会调整为北京市规划和自然资源委员会大兴分局。北京大兴国际机场临空经济区(大兴)管理委员会、北京市规划和自然资源委员会大兴分局要在本决定印发之日起5个工作日内,完成相关行政权力事项的调整工作。