基于二流理论的路网宏观交通状态判断模型

为了建立服务于交通控制的路网宏观交通状态判断模型,首先提出了路网宏观交通状态参数的选取原则,确定了路网宏观交通状态参数;然后运用二流理论推导出路网宏观交通状态参数之间的函数关系,建立了路网宏观交通状态判断模型,在此基础上提出了最佳路网容量的计算方法;最后利用最小二乘法对模型参数进行标定.利用VISSIM仿真软件模拟路网宏观交通状态演化过程,将模型确定的交通状态参数关系与仿真获得的状态参数关系进行对比分析.结果表明该模型能够较准确地判断路网宏观交通状态,且模型参数易于标定,便于实际工程应用.

基于二流理论的拥挤交通流当量排队长度模型

为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用VISSIM软件设计了拥挤交通流的模拟方案.对比模型计算的当量排队长度与软件统计的实际排队长度发现:当量排队长度均大于实际排队长度;当量排队长度比较稳定,而实际排队长度有所波动.结果表明,当量排队长度模型能够定量地、更好地描述拥挤路段的交通流拥挤程度.该模型计算方法简单,便于工程实践,可以为城市交通控制系统优化等提供理论依据.

二流理论的解析与城市路网动态评价方法

为了能够动态、实时地评价城市路网的运行状况,在经典二流理论的基础上,通过引入交通流理论和生长模型的方法,对二流理论服务质量参数n进行了推导和解析,发现由于没有考虑网络车速分布的影响,n的取值存在不唯一性,不能很好地评价城市路网的运行状况。进而根据二流理论的基础假定,结合动态OD矩阵,提出了以停车时间比例fs为指标的新的实时动态评价方法。结合仿真发现,该方法能够避免二流理论用n参数评价路网的不足,更好地对路网的实时运行状况进行评价,评价指标fs越小表示路网运行状况越好。最后以南京市主干路网为例验证了所提方法的有效性。

基于二流理论对占用车道引发交通拥堵的研究

文章根据车道被占用引发交通拥堵时,对交通灯控制周期内滞留在道路瓶颈部位的车流量进行统计,分析事故发生前后在路段上、下游路口车流量的变化规律。根据二流理论构造交通排队模型,计算事故疏通前后道路的通行能力,并运用SPSS软件进行相关性分析,以刻画车流量排队长度与堵塞时间、上游路口车流量、路段通行能力之间的关系。最后,求得拥堵事故得不到处理时,车辆排队长度延伸到上游路口的时间。

基于二流理论的宏观交通评价模型的建立

为研究宏观道路网络交通特性,以二流理论为基础,建立道路网络宏观交通特性的评价模型。该模型引入图论的分析方法,考虑可达性的评价指标和街道的实际交通情况,全面而抽象地描述城市道路网络路段与交叉口之间的关系,并给出道路网络宏观交通特性的评价指标,最后以一简单实例说明利用该模型评价城市道路网络宏观交通特性的过程。

基于二流理论的自动化集装箱码头集疏运路网布置评价方法研究

在分析自动化集装箱码头道路通行质量及其影响因素与常见集疏运交接工艺的基础上,基于二流理论,建立码头陆域交接的交通流模型,从路网交通服务质量的角度,提出了集疏运工艺路网布置的评价方法,并通过码头集疏运系统的仿真研究确定其参数值.

新技术条件下二流理论模型发展的展望

二流模型虽然提出了很多年,但是由于人们获取网络数据的能力十分有限,导致二流理论模型难以真正运用于实际。当今世界,新技术的不断发展成熟,特别是它们在交通领域的运用,使人们获取网络交通数据的能力大幅度提高,从而为人们在实际真正运用二流理论创造了可能,这也为二流模型理论的发展提供了思路与方法。

重费米子二流体理论

强关联电子同时表现出局域和巡游的二重性,这是量子力学波粒二象性在凝聚态物理领域的表现,也是导致强关联材料中各种新奇量子效应的根源。本文以重费米子材料为例,探讨强关联f电子在该类材料中局域和巡游二重行为的实验表现,重点介绍重费米子的二流体唯象理论。这一理论成功解释了众多先前无法解释的实验现象,揭示了重费米子体系复杂行为背后的统一物理起源,为理解强关联系统包括铜氧化物和铁基超导材料中电子的奇异行为提供了一种新的思路,亟待更加深入的理论和实验探索。

基于浮动车数据的宏观路网运行状态评价研究

以广域浮动车数据为基础,将路网作为一个整体的研究对象,建立了宏观路网运行状态的等级评价模型。定义了适合宏观评价的交通网格模型,提出了宏观路网运行状态评价指标体系;通过广域浮动车数据处理和分析,提出了宏观评价指标的计算模型,并在此基础上,建造了宏观路网运行状态的评价模型;最后,以北京市为例,对固定分区的区域路网进行了宏观路网运行状态的评价,结果表明该评价方法稳定可行。

交通事故影响下路段排队长度模型

为描述交通事故引起的多车道路段排队现象,以及它与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量之间的关系,提出一种新的模型。此模型利用流量守恒方程,根据二流理论和三检测器原理将事故上游交通流实际运行状态转化为二流运行状态,同时转换变量,建立多车道路段的平均当量排队模型。在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度的变化率公式。为验证模型的有效性,采用Matlab软件设计了交通事故占2/3车道的排队模拟方案。仿真结果表明:当量排队长度模型能够定量地描述交通事故引起的多车道路段拥挤程度,与实际排队长度变化趋势一致。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

本文是对2013年全国大学生数学建模竞赛A题的解答.通过参考国家标准的道路通行能力评价体系,建立了准确求解道路在发生交通事故后的实际通行能力的数学模型;同时,基于交通流二流理论建立了排队长度分析模型,评估其与各影响因素之间的关系.在问题1中,以红绿灯导致的车流量周期性变化规律为依据,引入相关修正系数对模型进行修正,得出求解实际通行能力的模型.在问题2中,对统计数据进行加权平均后计算出道路的实际通行能力,再对比所堵车道的车流量,分析得车道车流量与通行能力的关系.在问题3中,根据交通流二流理论和流量稳定方程建立排队长度的分析模型,再运用控制变量法和MATLAB制图定性分析车辆排队长度与事故断面实际通行能力、事故持续时间和路段上游车辆数间的灵敏度.在问题4中,利用问题3建立的当量排队模型进行适当推导,即得排队长度达到140 m的时间估算模型.

车道被占用城市道路通行能力综合分析

针对道路被占用对城市道路通行能力的影响,通过统计相关量,分别建立通行能力修正系数、差异分析、回归拟合分析、逆向求解等模型,使用MATLAB编程计算,得到事故发生至撤离期间,三个车道变成一个车道横断面实际通行能力的变化,不同车道横断面通行能力的差异,给出车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系,并求解得出相应条件下排队长度为140m时的时间。

含有微分方程模型的事故路段通行能力分析

运用微分方程和概率的相关知识建立车辆排队的模型,统计车流量数据,定义基本通行能力,描述其变化;从车流、车速分布两个角度分析占用车道不同对实际通行能力的影响;利用二流理论给出当量排队长度的定义,并建立微分方程;通过变道概率模型求得比例参数,从而得到了理想情况和随机模拟的结果。

车道被占用对城市道路通行能力的影响建模与优化方法

本文以2013年数学建模A组题为依托,主要探讨了在一个实际的过程中,车道占用对于交通流的影响情况。现今城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点,一条车道由于交通事故、路边停车、占道施工等因素被占用也可能会导致路段所有车道的通行能力降低,所以建立数学模型来降低这种负面影响就尤为重要。本文应用了EXCEl和MATLAB软件来解决在实际工作中的模型可能产生的问题*。

双车道公路交通事故下当量排队长度的数学模型

交通事故下道路的通行能力和车辆排队长度等问题是交通事故分析的重要内容。笔者探讨了双车道公路交通事故持续期间的换道行为，分析了换道期间车流运行的状态，在此基础上，结合二流理论建立了双车道公路交通事故下当量排队长度的数学模型。最后对该模型进行了仿真分析和计算。

轨道施工期车站处的车辆延误研究

轨道交通站点由于实际建设需要,往往需要关闭一段距离内的部分车道,从而对实际的交通运行产生一定程度的影响。首先,对施工期间的排队特点和交通波理论进行了研究;其次,根据排队理论和交通波理论,建立了基于排队论和交通波理论的相关模型,并求出了相关的实际参数;最后,参照二流理论的思想,将该处车辆分为拥挤与非拥挤两类,并根据之前求出的各项参数,建立了总的延误模型。

四相位信号交叉口的自适应控制研究

基于二流理论,以四相位信号交叉口为研究对象,通过采集交通流数据构建当量长度模型,将计算出的当量排队长度作为信号交叉口自适应控制的依据。最终,进行模糊综合评价,通过选取三个评价指标(车均延误时间、饱和度、排队长度)对某一四相位信号交叉口实施的自适应控制方案前后进行对比,验证此方案的合理性。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

首先,我们建立了计算横断面实际通行能力的模型。然后,我们从交通学中最基本的流量守恒和二流理论出发,推导建立了车辆排队长度的数学模型,给出了车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间具体的函数表达式。

交通事故中的当量排队长度模型探究

本文引入当量排队长度来分析交通事故对后续车辆的影响。以二流理论为基础,建立了排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间四个核心参数的关系模型,并以一具体交通事故视频中的数据为例,采用计算机模拟的办法对该模型进行检验,发现该模型能够较好的反映实际情况,此模型可为城市交通控制系统优化等提供理论依据。

车道被占用时车辆排队长度的计算

目的车道被占用可能会降低路段所有车道的通行能力,车辆会出现排队现象,因此主要研究车辆的排队问题。方法对车道被占用时车辆排队长度的计算,建立两种不同的车辆排队长度计算模型,即基于停车波和启动波的车辆排队长度计算和基于二流理论的拥挤交通流单车道当量排队长度计算。结果在排队长度最终的计算结果中,采用基于二流理论的拥挤交通流单车道当量排队长度计算结果中的在车流比较顺畅的情况下的计算结果;采用基于停车波和启动波模型的车辆排队长度计算结果中的在车流拥堵的情况下的计算结果。结论基于停车波和启动波的车辆排队长度模型在道路堵塞密度较大的情况下比较适用,而对于车流比较顺畅的情况模拟程度并不是很好,在道路车流交通畅通情况下应采用基于二流理论的车辆排队长度模型进行计算。基于停车波和启动波的车辆排队长度计算和基于二流理论的拥挤交通流单车道当量排队长度计算,这两种计算方法相比于其他方法更加简单,为交通管理与控制部门采取交通管控提供了依据。