互通立交合流区驾驶人视觉特性以及加速车道形式影响研究

为研究驾驶人在互通立交合流区域的视觉特性及其影响因素,开展了47位被试的实车驾驶试验,利用k-means动态聚类算法划分了驾驶人经过立交合流区时的视窗区域,并选择注视时间、扫视幅度和注视目标占比等作为评价驾驶人视觉特性的指标,分析加速车道形式对驾驶人视觉特性的影响。结果表明:驾驶人的注视视窗主要集中在6个区域。在加速车道段,驾驶人对前方道路近处的注视需求最高,加速车道长度不足时,会增加驾驶人对左侧车辆的关注,其水平扫视幅度更为广泛;在直接式加速车道时,驾驶人对前方道路及车辆目标的注视需求较高;在平行式加速车道时更关注道路左侧和设施信息,即护栏和交通标志信息。

枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度研究

为研究高速公路枢纽互通立交图形化指路标志复杂度,选取常见的17种高速公路枢纽互通立交图形标志开展视认实验,从整体与细节、主观与客观两个维度进行评价,以整体视认时间平均值,细节视认的初、总反应时间平均值为评估指标,提出基于K-Means算法的枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分类方法。结果表明:17种图形指路标志在整体与细节认知方面既存在一致性,又具有个体差异性;枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分为3类,聚类中心分别为(0.86,1.94,1.12)、(0.98,3.22,1.46)和(1.21,4.30,1.83),与实验人员主观调查评分分布一致;枢纽互通立交图形化指路标志复杂度与图形内容、匝道形式、信息承载量密切相关。

高速公路互通立交小半径匝道车辆行驶轨迹特征分析

为明确高速公路互通立交小半径匝道的车辆行驶轨迹特征和驾驶模式,使用无人机在四川省2处高速公路互通立交上空进行高空拍摄,利用视频分析方法采集了小半径匝道上汽车行驶的轨迹数据、速度及行驶轨迹坐标等。通过分析行驶轨迹与车道线的占用关系,得到了不同车型轨迹与不同行驶阶段之间的关系,明确了不同小半径匝道下的行驶轨迹偏好,并分析了运行速度对不同类型车辆行驶轨迹的影响。采用三点定位法计算得到轨迹曲率,分析了小半径匝道的曲率特征,确定了轨迹曲率与匝道曲率之间的差异及其轨迹横摆特点。结果表明:匝道行驶的车辆中,小客车在小半径匝道缓和曲线段的轨迹线束宽幅宽于重型汽车,在圆曲线段对车道线的侵占较为明显;将行驶过程中车辆的驾驶偏好分为3类,A型喇叭口外环匝道上外侧压弯的小客车和重型汽车运行速度较高,对角象限双环式匝道上内侧切弯的小客车和正常行驶的重型汽车运行速度较高;小客车和重型货车在2种小半径匝道上的轨迹曲率整体大于道路设计曲率,对角象限双环式匝道上车辆轨迹改变的幅度和频率较高。

基于模糊评价法的复杂山区互通立交方案选型研究

互通立交方案选型是山区高速公路设计的重点和难点之一,在实际工程中,山区互通立交设计过程中绝大多数仍采用定性分析比选,这与综合性、科学性的选型比选仍存在较大差距。以浙南山区高速公路典型互通式立交---苍南至泰顺高速公路彭溪互通为例,基于当地社会自然条件和工程特征出发,提出异形互通方案与一般互通方案且进行了多方案比选,采用模糊综合评价法对各方案进行了定量评价分析,并通过定性分析比选和模糊评价定量化比选,最终选定单侧菱形+回头匝道方案为推荐方案。该推荐方案为浙江省山区高速公路受限条件下互通选型和设计提供了一种新思路。

互通立交线形设计与数据处理技术的探究

为解决公路交通过于拥堵问题,保证有限土地能够得到高效率使用,通过设置互通立交的方法,切实提升公路运输能力,确保公路作用能够发挥到最大。当完成互通立交建设之后,交叉车辆可以进行转弯行驶,能够有效消除冲突问题,减少各方向行车之间的相互干扰。在进行互通立交的设计过程中,需要做好线形设计以及数据处理,通过对各项数据的合理应用,确保能够通过不断优化互通立交设计,有效提高公共交通整体作用。通过对实际互通立交设计工程的分析和研究,对互通立交线形设计方式方法展开深度探讨,并会就数据处理技术及其应用进行详细分析,旨在提升互通立交线形设计水平,促进我国交通事业稳定性发展。

狭窄空间下山区高速公路互通立交方案设计

山区高速公路受地形限制,有时与沟渠和地方道路共用狭窄的空间,常规互通形式难以在狭窄空间下布设。文中以湖南省山区高速公路某互通设计为依托,从互通匝道技术指标、工程规模、行车安全、施工难易程度和环境影响等方面研究狭窄空间和较大高差下互通立交的总体设计,提出常规T形、变异喇叭形、变异T形和菱形等互通形式,探讨互通匝道纵断面精细化调整思路,为类似项目方案设计提供借鉴。

城市快速路与高速公路互通立交方案选型与设计——以胶州西互通立交为例

城市快速路与城区高速公路的高快衔接需采用互通立交实现,以沈海高速公路(青岛段)胶州西互通立交为例,根据转向交通量、地形、土地、主线平纵等条件,从与交通量的匹配性、收费站设置、工程造价及与城市规划的协调等角度出发,对互通式立交形式进行综合比选,选出最优互通立交方案,研究可为同类型互通立交设计提供参考。

互通立交匝道桥梁设计研究

在时代不断发展过程中,我国逐渐拥有越来越强的经济实力。经济实力提升离不开交通运输事业的支持,因此在经济不断提升的大背景下,相关人员依旧需要持续推进交通运输行业发展。互通立交作为现代城市道路交通网络重要组成部分,可以有效疏导各个方向车辆,使人们拥有更高出行效率。然而立交桥设计难度较高,在设计中需要综合考虑多种因素。基于此,本文将研究设计互通立交匝道桥梁的问题。

互通立交近远期工程预留方案研究

结合工程实例,分析研究了互通立交近远期工程预留问题的设计思路,提出了合理的解决方案。

高速公路互通立交与服务区合建交通标志设计

山区高速公路受地形、地质、生态环境及用地等条件的制约,互通立交与服务区合建逐渐增加,互通立交与服务区为同一高速公路主线出口,当驾驶员不熟悉交通标志时,可能会导致驾驶员误判,带来安全隐患。在山东省内首个高速公路互通立交与服务区合建工程的基础上,提出高速公路互通立交与服务区合建的交通标志设计示例。

城市快速路互通立交选型要点分析

对于整个快速路设计来说,城市快速路互通立交选型是一大重要环节,文章通过对合肥市方兴大道与徽州大道交口互通立交的研究,分析城市快速路互通立交选型的要点,其要点主要包含互通立交选型、主要技术标准、用地情况调查、交通量调查、经济比较。

异形互通立交方案在山区高速公路中的应用

高速公路是打通山区对外发展的重要通道,而互通立交是山区高速公路的关键节点,其位置的选择与互通形式的确定是山区高速公路设计过程中需关注的重点和难点。以浙中南山区义龙庆高速公路义乌至龙泉段(金华段)桃溪互通为例,综合考虑转向交通量、线形指标参数、地形地物、工程规模、空间利用、投资成本、施工难易程度等因素,对常规互通立交方案和异形互通立交方案进行同深度综合比选,通过定性和定量分析,最终拟定更能适应山区地形的异形喇叭互通方案作为推荐方案,为能因地制宜地进行山区高速公路互通立交设计,支持互通选型多样化提供了思路。

基于识别视距控制的互通立交改扩建线形设计方法

互通立交作为高速公路的重要节点,对主线线形指标设计具有控制作用。在高速公路改扩建中,因互通立交范围内主线纵断面线形指标不满足出口识别视距要求而调整主线纵断面线形的现象时有发生。文中针对互通立交出口位于凸形竖曲线衔接直坡段的特殊情况,提出满足互通立交出口识别视距要求的凸形竖曲线半径控制值,为高速公路改扩建项目设计中调整主线纵断面线形指标提供参考。

互通立交入口匝道大型车加速车道长度研究

加速车道长度设计是否合理对车辆运行安全至关重要。为提高互通立交入口匝道加速车道长度设计的合理性及车辆运行的安全性,通过分析合流影响区车辆交通特性,基于修正的二阶爱尔朗车头时距分布模型,建立大型车在不同坡度(-2%≤i≤2%)、不同比功率(8~12 kW/t)下的加速车道长度计算模型,重点研究大型车在不同坡度、不同比功率下的加速车道长度。研究发现:坡度、比功率与加速车道长度均成正比。该研究可以为针对大型车的高速公路互通立交加速车道长度相关规范的修订提供参考。

城市地下互通立交方案设计的研究与应用

城市地下互通立交的规划设计是一项复杂的系统工程,需要综合考虑城市地下道路系统的转换功能及需求、地形地貌、地质条件、交通安全、结构安全、防灾救援等多种因素。基于城市地下互通立交的建设发展需求,从对地下互通立交的特点入手,总结了地下互通立交的设置条件、关键技术指标及关键技术应用,结合深圳侨城东路工程实践进行佐证,进一步论证了地下互通立交工程的可行性及运行安全。

城市门户型互通立交方案与景观效果研究

以粤东某城市门户型互通立交改造设计为例,介绍设计过程中形成的简化互通方案、完全互通方案、半互通集中上下方案、半互通分开上下方案4个代表性互通立交方案,并针对立交空间形态特点配套提出了“显”和“隐”2种景观提升策略,综合对比功能性、景观性、协调性、经济性等,得到交通与景观协调的最优方案。该研究表明,城市门户型互通立交设计在实现基本交通功能的同时,还应考虑城市风貌融合与地块综合开发,为同类工程项目提供设计思路。

滨河快速路互通立交方案研究——以汾东新区通达桥改造工程为例

随着国民经济发展,很多大城市为了提升城市综合实力和竞争力,提出建设新区的概念,而新区往往临河而建,既能拥有城市的繁华便利,也能感受自然生活的诗意。为加强新区与老城区的联系,滨河快速路及过河快速通道越来越普遍,相应互通立交节点也越来越多。结合太原汾东新区通达桥改造工程,综合考虑滨河西路、滨河东路、汾河治理等因素,立足道路功能定位及流量预测数据,对立交方案进行研究,得到了可行的立交方案。该方案较好地解决了滨河快速路之间交通转换、滨河景观整体协调等问题,为其他同类型立交工程提供有益参考。

石家庄市中华大街与北三环互通立交设计

石家庄市北三环市政化改造项目启动,石太高速公路、黄石高速公路在三环内的部分被命名为“北三环”,中华大街与北三环节点作为规划枢纽立交成为此次改造的关键节点。节点北侧紧邻西环铁路线,南侧紧邻高标准行洪通道及高层建筑,周边用地条件受限。结合建设条件,给出多个互通立交设计方案,通过交通功能、工程投资、水利防洪等方面的综合比选,确定立交总体设计方案。

互通立交线形安全性设计与评价方法

为了提高高速公路互通立交的安全性,对互通立交线形安全性设计与安全性评价方法进行探讨。结论如下:(1)互通立交型式基本确定后,应对出入口范围的视距、出入口流向、通行能力、变速车道等开展安全性评价;(2)高速公路的互通立交匝道平面线形平面线元长度满足3s行程和视觉连续性,纵断面线形参数如纵坡坡度、坡长以及竖曲线半径均应满足规范要求,尽量不突破极限值;(3)高速公路互通立交安全性指标体系建立应坚持全面性、科学性、可行性原则,评价体系建立方法可参考层次分析法。

互通立交主线满足视距要求的竖曲线最小半径研究

文章分析中、美停车视距及识别视距的计算方法及要求,梳理了现有互通立交主线竖曲线最小半径的计算方法,基于视距要求分别计算了凸型、凹型竖曲线最小半径,给出取值建议,并与规范取值对比分析。结果表明,凸型竖曲线一般最小半径仅满足识别视距一般值,在行车环境复杂时,宜按照识别视距高标值对互通立交分流鼻之前主线进行验算;若以视距作为极限要求时,凹型竖曲线的最小半径可取到9000 m(设计速度120 km/h)。