长江中游城市群交通一体化建设存在的问题与推进建议

交通一体化能促进生产要素高效流动与整合,有力推动区域经济与社会一体化发展和经济内循环顺利实现。长江中游城市群在交通一体化方面取得很大进展,不仅建立完备的由铁路、公路、地铁、航空、水运等运输方式组成的综合交通运输网络,而且在交通管理与服务方面实现一定程度的信息化与智能化。但长江中游城市群交通一体化建设存在政府与市场配合度不高,缺乏统一的跨区域整体规划和协调机制,各种交通方式互联互通效率低下,智能交通建设落后等困难与问题。可以通过提高政府一体化建设积极性与市场参与度,破除行政壁垒,建立一体化管理协调机制,发展多式联运促进互联互通,增强交通管理与服务的信息化和智能化建设等,进一步推进长江中游城市群交通一体化建设,以服务区域经济内循环和城市群的整体发展。

基于计算机视觉的自适应交通一体化控制系统设计

传统的交通控制系统采用预设的固定信号时序模式,无法根据当前的道路状况及车流量实现对交通模式的动态管理,因此,容易导致严重的交通拥堵。针对该问题,该文设计并实现了一种基于计算机视觉的自适应交通一体化控制系统。该系统能够根据交通的实际需求实时调整交通信号时长,从而显著缩短车辆通过交通路口的时间。此外,在该系统中开发的智能控制算法还能够提供如违规检测、道路监控、以及优先安排紧急车辆通过等智能交通功能。仿真实验验证了一体化控制系统的有效性。

长江经济带交通一体化建设对创新绩效的空间效应研究

以长江经济带110个地级市作为研究对象,构建二进制空间权重矩阵和反距离空间权重矩阵,对长江经济带区域创新分布规律进行了全局和局部空间自相关检验,选取2011—2022年面板数据构建空间计量模型,研究了长江经济带交通一体化建设对沿江城市创新绩效的空间效应。实证结果表明,长江经济带区域创新空间格局分布具有空间自相关性,表现出“同质集聚、异质分离”的特征。长江经济带交通基础设施完善对创新产出具有显著影响,进一步验证发现交通条件改善主要通过要素流动和极化效应等机理显著提高中心城市的创新绩效,但是在一些地区中心城市与周边城市的区域创新差距会扩大。

珠三角城市群快速陆路交通一体化发展研究

快速陆路交通一体化是区域协调发展的先决条件和重要保障。为进一步构建适应我国城市群发展实践的区域陆路交通一体化评价方法和指标体系,清晰把握珠三角城市群陆路交通一体化发展中的问题,本文以珠三角城市群为研究区域,运用层次分析法、模糊综合评价等方法,分析与讨论珠三角快速陆路交通网络建设和管理服务的一体化水平。结果表明,珠三角城市群陆路交通一体化发展存在着基础设施建设不均衡、网络格局不协调、管理服务和政策协调体制不健全、成本分摊及利益共享机制不完善、协同治理相关机制匮乏等问题。研究成果可以从规划建设、协调保障和组织协同等方面为珠三角城市群快速陆路交通一体化管理和发展提供科学参考与决策支持,为我国区域性交通网络一体化规划、建设和管理等方面提供借鉴与实践经验。

都市圈轨道交通一体化衔接策略研究——以深圳都市圈为例

都市圈轨道交通的融合发展是推动区域一体化的重要基石,轨道交通一体化是都市圈融合发展背景下轨道交通规划的重要方向。以深圳都市圈为例,系统分析都市圈城市、产业及交通的现状发展特征和未来发展趋势,并通过借鉴国内外典型都市圈轨道发展经验,提出深圳都市圈高铁、城际及城市轨道等多层次轨道交通一体化发展策略,以期为其他都市圈轨道交通一体化发展提供经验和借鉴。

以深圳机场T3航站楼为例探讨站前交通一体化规划研究方法

如何实现机场旅客的快速、高效流动,构建高效便捷的交通网络已成为机场发展所面临的重要挑战。随着深圳机场功能定位不断提升,预计未来旅客流量仍将持续增长。以深圳机场T3航站楼为例,通过分析站前交通的主要特征和发展要求,充分借鉴国内外机场航站楼交通一体化规划的优秀经验,总结机场航站楼前交通一体化规划的研究思路,以“高效便捷、舒适安全、融合共享”为核心理念,分析站前交通存在的主要问题,并提出一系列有针对性的改善措施,以实现“交通设施规划及交通组织一体化、旅客出行需求及出行体验多样化、城市建筑空间及设施一体化”的目标,为机场站前交通一体化规划提供有益的参考和借鉴作用。

河北省深入推进京津冀交通一体化

2月20日上午,河北省政府新闻办举行“河北省深入推进京津冀交通一体化”新闻发布会,介绍十年来我省积极推进京津冀交通一体化发展相关情况,并就相关问题回答记者提问。

多模式交通一体化背景下的城市主干道路设计与建设探讨

本文围绕多模式交通一体化背景下的城市主干道路设计与建设展开探讨。首先,对城市交通情况进行了深入研究,并且讲解了遇到的难题,评估了多元化交通方式结合对城市交通的影响力度。随后,论述了城市交通规划的核心理念,且深度研究了目前城市主干道道路规划设计原则。多元化出行方式融合,关于城市道路设计,设计一系列改进方案,并分析了实际效果和操作性。为城市交通基础设施建设赋予理论依据与实践指引。

低碳视角下中日区域交通一体化特征比较及发展策略研究——以粤港澳大湾区与东京湾区为例

低碳交通作为低碳经济的重要组成部分,是人们在面对全球性能源危机和环境恶化问题时对交通系统提出的新的发展目标与要求。区域交通一体化是实现湾区效益最优的可持续发展方式,研究其发展特征和策略对促进湾区资源高效配置与要素自由流动具有重要意义。以中外城市比较研究作为主要研究思路,以CUTE矩阵作为研究方法,从技术工具、管制工具、信息工具、经济工具等方面对粤港澳大湾区和东京湾区低碳区域交通一体化进行对比研究。结果发现:粤港澳大湾区在用地混合、轨道交通发展和公众认知等方面与东京湾区有明显差距;东京湾区交通发展存量特征明显,粤港澳大湾区仍呈现增量发展特征。旨在通过比较和总结中日两国湾区区域交通一体化的低碳经验和挑战,为我国生态文明体制改革进程中粤港澳大湾区交通一体化发展提出参考和借鉴,促进全球城市群低碳交通发展。

站城融合背景下山地城市环城市域快铁交通一体化研究

为推行以公共交通为导向(TOD)发展理念,全球环境基金在中国选取以贵阳为代表的7个城市开展“可持续城市综合方式试点项目”.贵阳市借助世界银行赠款,对国内首条省会级环城市域快铁开展土地开发与交通一体化研究.研究结合环城快铁站点区位、线路衔接与用地布局,从土地集约利用出发,以都市广联、多网融合为指引,通过研判站点交通差异化设计类型、构建站点集散客流预测模型、确定衔接设施近远期实施规模、加强衔接设施精细化布局与设计,开展站城综合开发与交通一体化设计,推进环城快铁与城市协同可持续发展.研究以花溪南站为例,结合预测客流与衔接方式,提出交通衔接设施一体化布局建议,综合考虑近远期枢纽片区综合开发需求,开展站城融合下公共交通与慢行交通一体化设计,以此落实《国家综合立体交通网规划纲要》中枢纽“站城一体化、换乘一体化、运营一体化”要求,推动构建TOD理念下城市可持续发展新格局.

长三角地区公共交通一体化发展现状与建议

公共交通一体化是长三角一体化战略和高质量发展的必然要求。通过分析长三角地区公共交通相关政策和发展现状,结合京津冀地区、粤港澳大湾区的公共交通一体化发展举措对比,发现长三角地区公共交通一体化发展存在政策体制不完善、区域发展不平衡、基础设施综合衔接不畅等问题。为稳步推进长三角地区公共交通一体化发展,相关政策需完善和有力实施、区域性综合交通枢纽职能需进一步明确,需坚持因地制宜实现机制体制创新。

全域同城化发展背景下广佛综合交通一体化规划研究

为改善广州市和佛山市现状交通枢纽布局和定位不清晰、轨道网衔接不足、跨城道路网交通拥堵严重等问题,文章基于广佛同城化交通出行的特征分析,研判广佛全域同城化建设发展背景下,广佛综合交通系统发展的趋势与面临的挑战,以交通出行需求和发展目标为导向,提出广佛两市交通枢纽、轨道交通、道路交通一体化的规划方案,促进广佛两市全域同城化高质量融合发展,同时为国内外都市圈高质量融合发展提供经验借鉴。

综合枢纽区域交通一体化衔接设施体系设计--以重庆东站枢纽为例

综合交通枢纽区域具有客流量短时大规模高集聚的特点,需打造一体化交通换乘衔接设施进行提质增效。本文以我国综合客运枢纽区域换乘交通存在的主要问题为抓手,以重庆东站枢纽为案例,提出了枢纽区域的交通一体化策略,并搭建了由枢纽内部交通、站前用地衔接、公共交通场站、慢行设施和导视系统5个部分组成的规划体系,从交通角度为站城融合开发提供指导和借鉴。

基于互联网的城市交通一体化服务研究

研究基于互联网的城市交通一体化服务方法,此方法可支持数据源管理层,使用基于互联网变化发现的交通道路信息快速更新技术,实时更新城市交通数据。合成数据服务层利用实时更新的交通信息,由基于交通需求和交通网络的一体化均衡配置模型,将交通需求和交通网络进行一体化协调配置,实现交通网络流量和交通需求量的双向均衡。

公路交通一体化能促进省际毗邻县域地区的经济发展吗?——基于多期DID模型对长三角的实证分析

跨行政区域的交通一体化是区域一体化发展的基础和先导。文章基于对长三角省际毗邻县域地区公路交通基础设施建设情况的分析,构建多期DID模型,研究了公路交通的互联互通及其一体化对省际毗邻地区经济发展的影响。结果显示,省际毗邻县域地区公路交通的互联互通及其一体化为地区经济发展带来“水平效应”,却没有带来“增长效应”。同时,公路交通的互联互通及其一体化会促进省际毗邻地区间人口要素的流动,但在短期内却难以优化地区的产业结构。此外,相较于经济较发达地区,公路交通的互联互通及其一体化能够通过“扩散效应”,实现经济较发达地区带动相对欠发达地区经济的发展。

宁镇交通一体化发展对策研究

南京、镇江(简称宁镇)作为南京都市圈的核心城市,区域协作由来已久,空间、交通整合需求和社会认同感持续增强,而交通一体化建设是推动宁镇区域一体化发展的重要抓手。通过分析宁镇两市的城市发展特征和交通一体化需求,面向区域和连绵地区两个层面,从港口、航空、轨道、公交、道路等方面诊断交通一体化的现状问题,在分析宁镇交通一体化发展趋势的基础上,提出了整合海港、强化空港、融合轨网、整合公交、打通路网等交通一体化的实施路径。

黑吉辽内蒙古推进综合交通一体化发展

近日,辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古三省一区交通运输厅签订《“三省一区”综合交通运输战略合作框架协议》(简称《协议》),以提升综合交通运输能力、服务品质、运行效率和整体效益为目标,遵循优势互补、互利共赢、资源共享、共同提升的原则,加强合作,推进综合交通一体化融合发展。《协议》明确,到2025年“三省一区”综合交通运输将基本实现一体化融合发展,综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升;全链条、一体化的货运物流服务系统和多层次、高品质的旅客出行服务系统初步形成,交通运输信息化发展水平明显提高,重点物资运输保障有力,综合交通运输支撑经济社会发展能力进一步增强。

基于SWOT分析的“大喀什市”交通一体化体制机制建设策略研究

随着国家新型城镇化、新时代西部大开发、交通强国等战略的实施,新疆喀什地区围绕“大喀什市”交通一体化建设不断探索,旨在推进“大喀什市”区域同城化与交通一体化相融合的新型城镇化发展机制。在分析“大喀什市”交通一体化体制机制建设现状基础上,梳理了当前发展阶段性成效及存在的问题,基于SWOT分析方法对“大喀什市”交通一体化体制机制进行了分析,得出其发展面临的形势和挑战,并有针对性提出体制机制建设策略优化建议,希望以此来为区域交通一体化相关规划研究保障工作提供基础性的理论参考。

江西力推综合交通一体化高质量发展

2023年2月15日,中共江西省委、省政府印发《江西省综合立体交通网规划》(简称《规划》),全面提升综合交通整体能力和效率,优化交通资源要素配置,完善综合交通基础设施布局,强化各方式有效衔接,促进综合交通一体化、高质量发展。

交通一体化视角下南京-合肥双都市圈协同发展研究

推进南京-合肥双都市圈协同发展,是实现长三角一体化的重要举措。文章以交通一体化为视角,从公路交通协同、铁路交通协同、水路交通协同3个方面构建指标体系,对南京-合肥双都市圈的协同发展水平进行测度和比较。结果表明,南京都市圈交通协同程度较高,合肥都市圈相对较低,南京-合肥双都市圈交通协同程度尚可,但仍存在都市圈之间没有列车互通、铁路班次密度较低等问题,需要进一步完善交通一体化机制,健全都市圈通勤交通网,打造立体交通网络。