基于交通阻断情景的应急资源布局问题研究

在考虑自然灾害造成交通路网部分阻断以及受灾点应急物资不同需求量的情景模式下,研究区域交通网络结构中的应急资源优化布局问题,结合各种交通阻断情景下的最短路程问题建立了应急资源布局的随机优化模型,模型可以为决策部门灾害发生前的应急资源配置以及灾害发生后的应急资源调度这两方面提供参考,最后以某沿海省份应对台风灾害的应急资源布局问题为例说明了模型的有效性。

基于多维模糊关联规则的道路交通阻断分析方法

交通阻断成因复杂,与气象环境、道路线形、车辆状态以及交通环境等多因素相关。由于缺乏对造成交通阻断相关因素间潜在关联的研究,交通阻断管控一直是公路管理,特别是高速公路管理的难点。本文提出了一种基于多维模糊关联规则的道路交通阻断分析方法,发掘交通阻断的潜在规律和各因素间的关联关系。首先在国家现有相关划分体系和大量交通阻断(事件)案例的基础上,根据道路管理实际需求,建立了交通阻断多维属性模型,然后利用基于FCM的模糊关联规则,挖掘阻断因素的多维属性的依存关系,得到面向道路交通阻断分析的多维模糊关联规则。通过研究成果的实践应用,证明关联规则可以为道路交通阻断预防和管理提供有效支持,在道路交通阻断分析领域有着良好的应用前景。

基于模糊聚类-关联规则的气象条件对交通阻断影响评估分析

为减少因气象条件导致的交通阻断事件的发生,提高道路运行安全和效率,运用数据挖掘中的模糊C-均值聚类算法(fuzzy C-means,FCM)和关联规则(association rules,AR),构建了各气象因素对道路交通阻断影响的综合评估模型。基于华东地区2019年上报的公路交通阻断数据进行实证分析。结果表明:雾霾对华东地区道路交通阻断影响最为频繁且严重,第四季度尤为突出,夜间是雾霾阻断的高发时段;江苏和山东是受雾霾影响的主要省份,江苏省全年都要关注雾霾对道路阻断的影响;降雨(积水)引起的交通阻断主要发生在第二季度白天,且对浙江省影响最为严重,降雨(积水)产生的阻断时间也最长;降雪(积雪)对道路阻断影响集中在第一季度,地区分布上以山东省为主;此外,浙江省第三季度需重点关注台风对道路通行的影响。

恶劣天气对高速公路交通阻断影响分析

利用2014年~2018年205期《重大公路气象预警》期间的交通阻断信息及气象要素资料,通过气象影响指数(综合天气强度及活动范围)、影响省份与同步阻断里程长度的对比分析,研究恶劣天气对高速公路交通阻断的影响特征。结果表明:雾、降雨、降雪和台风是公路交通最关注的恶劣天气类型,其中以强降雨公路预警的次数最多,大雾公路预警次之,并均呈逐年上升态势;公路阻断里程长度与雾、台风及降雪气象影响指数呈显著正相关,均通过90%以上信度检验;交通阻断对雾和降雪天气更为敏感,而对降雨则一般具有延迟性和局地性特点;恶劣天气对交通阻断的影响呈现地域性差异,其中,雾天对华北、黄淮、江汉等地影响较大,降雨对川渝晋鲁等地影响更为显著,降雪普遍影响长江中下游及其以北地区,台风则主要对东南沿海登陆省份产生较大影响。

一种高速公路路网交通阻断成因风险指数评价方法

基于大量高速公路路网交通阻断事件,归纳总结造成道路交通阻断的各项成因.将数据挖掘中的聚类算法引入风险管理的风险矩阵法,提出一种路网交通阻断成因风险指数评价方法.该方法研究各项不确定因素在区域路网发生不同变动幅度的概率分布及其对道路通行能力的影响,对引起道路交通阻断成因的风险性作出评价,为路网交通阻断预防和管理提供辅助支持.对华北某区域路网交通阻断因素的评价显示,其结果与管理人员的经验值一致.

基于k-means-RM的气象条件对交通阻断的影响评估

为识别和控制气象条件对交通阻断的影响及程度,运用数据挖掘中的k-means聚类算法和风险管理中的风险矩阵法(RM),构建能够全面反映不同气象条件对交通阻断影响程度的综合评估模型。基于2018年~2019年江苏省42个公路管理处的交通阻断数据进行实证研究发现,在各种气象因素中,雾霾对交通阻断的影响最严重,体现在发生概率高,影响里程数大;降雪(积雪)和结冰的影响次之,产生的严重度中等且发生时间主要集中于全年第一、四季度;降雨(积水)相较于前几种因素影响较小,主要发生在第二、三季度;大风(横风)的影响程度最小,部分高速公路在第三季度还会受到台风天气的影响,尽管发生概率不高,但影响却不容忽视。因此,江苏省气象和交通部门应以此做好事前预防和事后处理工作。

阻断交通事件的特点、成因及对策

近年来，群体性突发事件出现了一个值得注意的新动向：某些社会群众为谋求解决某一问题．达到某种目的，采用“拦路”、“闸街”的方式．集结于公路咽喉要道或市区主要街道、阻断交通、致使车辆聚集．路人围观．造成极坏的社会影响。这类事件统称为阻断交通事件。这是群体性事件恶化的一种特殊反映，在群体性突发事件中的比重越来越大．社会影响和危害也越来越严重。据统计．我市1994年以来发生阻断交通事件(包括苗头)25起．

对处置群体性阻断交通事件的思考

广元是祖国西南、西北联结点上的一大交通枢纽，素有“川北门户”之称。国道108线、212线，宝成铁路、广乐铁路均交汇于广元城区，蜀道天堑已变通途。但今年以来，我市发生的群体性闹事事件出现了一个新的特别值得注意的现象一阻断交通，且有愈演愈烈之势。今年1至7月，全市发生阻断交通的群体性事件达16起，占全部群体性事件的30％。研究这类事件的特点，制定处置对策，是公安机关维护稳定、保一方平安的职责所在。

关于严禁违法阻断交通的紧急通知

黔府办发电[2020] 29号各市(州)、贵安新区、各县(市、区、特区)应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控领导小组办公室:近期,在新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发后,部分地区简单采取违法阻断交通、封村封路或"只准出不准进"等方式防止疫情蔓延,给人民群众生产生活造成了一定影响,为有力有序维护社会和谐稳定,现将有关事项通知如下。

西南山区干线公路阻断状况研究

针对西南山区的地理、地质、气候、水文和水文地质等特点,结合重庆市干线公路2007—2011年的阻断信息统计数据,采用统计分析方法,分析了西南山区干线公路交通阻断的主要特征、阻断原因、分布规律。分析结果表明:西南山区干线公路阻断的主要特征为原因种类多、阻断发生集中度高、累计影响大、阻断区域集中性强;阻断以突发性为主,发生率达到79.8%;一级阻断原因主要为地质灾害和恶劣天气,引发的阻断次数分别占阻断总次数的57%和19%;地质灾害对应的二级阻断原因主要是滑坡和泥石流,引发的阻断次数分别占到各类地质灾害引发的阻断总次数的33%和32%;恶劣天气对应的二级阻断原因主要是降雨,引发的阻断次数所占比重达68%;阻断高峰期分布在冬季和夏季,而每年1,6,7月的阻断次数最多且阻断影响较大,这3个月的阻断次数之和达到全年阻断总次数的50%以上;不同国道、省道的阻断状况存在较大差异,其中,G319国道上累计阻断次数最多。

一种宏微观结合的主干路交通流状态分类方法

针对现有交通流状态分类方法所用参数较单一,不能捕捉城市主干道交通流阻断特点的问题,提出了同时考虑交通流宏微观信息的城市主干路交通流状态划分方法.该方法在对速度进行k-means聚类得到初始交通流状态基础上,基于车头时距微观交通参数使用相对速度绝对值法进行进一步划分.最终交通流被划分为畅通自由流、稳定自由流、稳定跟驰和拥堵跟驰四个状态.通过与常用方法对比发现,所提出方法不仅能得到各交通状态的确切阈值,也更符合城市主干路交通流的运行特征.

突发公共卫生安全事件下分阶段城市交通应急对策

在此次新型冠状病毒肺炎突发的公共卫生安全事件中,武汉较以往国内外其他地区遇自然灾害或事故时采用“快速救援疏导”的交通措施截然不同,选择阻断交通、“封城禁行”,这在全世界也尚属首例。而且近日,在温州、杭州、深圳、南京、天津等城市,也根据病毒传播的情况,采用了不同程度的交通管制措施。因此,针对特殊时期不同传播阶段的防控,急需构建一套既能阻断疫情传播,又要保障基本出行的应急交通预案。

公路交通应急装备物资储备管理技术发展综述

公路交通应急装备物资是路网阻断应急处置的重要资源,其储备管理水平直接影响路网阻断应急管理综合效能。随着信息化、智能化等新技术在各行业不断地深入与发展,传统的公路交通应急装备物资储备与管理模式已无法满足当前特别是自然灾害导致路网阻断的科学高效应急处置需求。本文梳理了国内外应急装备物资储备管理技术发展特点,总结了本领域发达国家技术发展动态与特征。针对交通运输行业应对自然灾害应急处置的实际需求,剖析了当前我国公路交通应急装备物资储备管理环节面临的问题与短板。为提升行业应急储备管理综合效能,结合我国相关技术发展,并参考国内外涉及的技术研究动态,探索了公路交通应急装备物资储备管理技术未来的发展方向,提出了适应我国发展的公路交通应急装备物资储备管理技术科技需求与发展思路。

铁蹄之下难为商

日本帝国主义发动侵华战争,罪恶累累,罄竹难书。别的不讲,单说达仁堂,不过是做药卖药、治病救人,于“日中亲善”“东亚共荣”有什么妨害?可是那年头,日伪肆虐,倒行逆施,想做生意也难。“七七事变”以后,烽火连天,交通阻断,邮路不通,达仁堂总管处收不到各地分号的汇款和号讯,各地分号的货源不能及时得到补充,生产和经营均难以为继,只能维持一天是一天。

郑图今夜不闭馆 风雨中温情守候--郑州图书馆“7·20”故事回望

2021年7月20日,一场特大持续强降雨突袭郑州,城市发生严重内涝,道路积水、交通阻断,不少市民被困。暴雨面前,郑州图书馆(以下简称“郑图”)勇担社会责任,在做好场馆应急措施的同时,第一时间做出“郑图不闭馆,为市民读者彻夜守候”的决定,通过微信、微博、新闻媒体等渠道向市民群众传递信息,为受困群众提供热水、电源、网络、简餐和夜间休息场所等服务。

新疆G30高速公路气象灾害调查与分析

利用气象监测站数据,交通阻断、事故信息,采用问卷调查、实地勘测、专家评估等方法,选定灾害隐患点,确定灾害阈值,通过统计分析,发现影响新疆G30高速公路的灾害有大雾、大风、路面结冰、风吹雪、公路积雪、泥石流、洪水等,致灾气象因子有能见度、降雪、气温、风速、降雨等。各类灾害在不同季节,不同道路形态均有发生,但发生季节和灾害类型各有特点;影响新疆G30高速公路和隧道的主要气象灾害均是大雾,影响桥梁的是大雪和大雾;新疆G30高速公路和隧道的主要气象致灾因子是低能见度,公路桥梁的主要气象致灾因子是强降水;典型灾害隐患点调查结果与重点路段分析结论基本一致。新疆G30高速公路的交通事故发生主要是由低能见度、短时强降雨、低温冻害、地质灾害、大风等5种典型气象灾害造成。

发现川西——再造一个西部四川(下)

再造一个西部四川2021年,中国宣布川藏铁路全线动工。这条投资3000多亿,将成都到拉萨原迁延数日的车程缩短到13个小时的“超级工程”,再一次将世界的目光聚焦到川西横断山。其实,自古以来,导致该区域长期“隐身”世外的首要因素就是交通,“横断”之名也源于此。笔者曾在该区域多次穿行,体会犹深,即使在21世纪初的昌都,雨季还有近两月因交通阻断过着“与世隔绝”的日子。近些年,随着雅西高速、雅康高速开通,红原机场、格萨尔机场运营,交通条件已有很大改善。川藏铁路建设,更将从根本上解决这一区域的交通问题。

基于高斯混合隐马尔科夫模型与人工神经网络的紧急换道行为预测方法

为了有效降低因驾驶员紧急换道行为而诱发的交通事故,提高道路交通事故链阻断效率,提出一种基于高斯混合隐马尔科夫模型(GMM-HMM)和人工神经网络(ANN)的紧急换道行为预测方法。首先利用GMM-HMM对车辆行驶状态以及驾驶行为连续观察序列进行换道意图辨识,采用ANN预测下一时段的驾驶行为,再预测换道过程中的横向加速度变化率,从而判断紧急换道的危险程度。驾驶员在环仿真实验及实车实验结果表明,该方法预测避险成功率达92.83%,实验避险成功率达90.32%。该方法能有效地对紧急换道行为进行提前警告与干预。

疫情下的产业危与机:奶源供需失衡导致倒奶,奶牛养殖业自救解困

往年春节过后,乳制品企业会迎来奶源小高峰。然而受新冠肺炎疫情影响,多地交通阻断,乳制品销售下降,部分中小牧场出现被迫倒奶,喷粉企业门口排起长队,乳制品企业顶着资金压力按合同收奶……奶源供给从短缺变成了过剩。13省份出现倒奶现象"疫情对奶牛养殖行业影响挺大,一些下游乳企停产,中小牧场的原奶运不出去,只能喷粉。"

测风云 知前路

又是一年凛冬,部分省份已下起了雪,积雪结冰,路面难行。正可谓“天有不测风云,人有旦夕祸福”,气象条件不仅事关交通基础设施规划和建设,更与交通安全密切相关。尤其在当前气候变化大背景下,我国气象灾害呈频发、多发态势,每年因恶劣天气导致的重特大交通事故、严重的交通阻断、交通设施损毁事件时有发生,给人民生命财产安全和经济社会发展带来严重影响。