从产业间分工角度谈交通运输对经济增长的作用

文章将交通运输业与直接生产活动视为人类经济活动的两种不同分工形式,从产业间分工的角度阐述交通运输业的发展在培育主导产业的形成、以及通过产业间扩散效应带动区域经济增长方面的作用。

创新与分工推动经济增长的内在机制——兼评Romer和杨小凯的分工模型

经济学文献通常分别考察创新和分工在经济增长中的作用,但创新与分工两个概念(特别是杨格逐步发展的产业间分工)之间存在紧密的逻辑联系。本文在分析熊彼特创新与杨格产业间分工概念的逻辑联系基础上,说明罗默在其内生增长模型中按照杨格的思想,较为模糊地把创新与产业间分工联系在一起解释报酬递增。罗默的模型把资本分解为一系列生产耐用品,从而可以用新产品创新导致产业间分工的发展来解释经济增长的微观机制。杨小凯更注重通过数学化斯密的分工概念来解释经济增长,未能充分认识创新和逐步发展的产业间分工对报酬递增的重要作用。这两个模型都陷入用数学模型解释复杂经济机制面临的困境,难以深刻揭示创新与分工推动经济增长的内在机制,而新近发展的新演化经济学能够给出更好的解释。

垂直专业化分工与中国对东亚经济体的贸易逆差——兼及中国对美国贸易顺差的比较分析

在对欧美贸易顺差不断扩大的同时,中国对东亚经济体的贸易逆差也在不断扩大。本文在概述中国对东亚经济体贸易逆差的客观现实的基础上,从垂直专业化分工的角度对贸易逆差的形成原因进行了剖析。中美之间在产品价值链上没有直接的前向联系,中国对美国的贸易顺差主要源于产业间分工不同,中国对东亚经济体的贸易逆差主要源于垂直专业化分工。中国在东亚垂直专业化分工体系中处于产品制造环节的末端,从东亚其他经济体进口大量上游环节的中间品导致了中国对东亚经济体的贸易逆差。

产品内分工与发展中国家的经济发展战略

伴随着经济全球化的不断发展，国际分工也在不断的发生变化，国际分工已经从产业间分工、产业内分工转变为产品内分工，由于国际分工是国际贸易和世界市场的基础，国际贸易的形态也从产业间贸易、产业内贸易转变为产品内贸易。自从20世纪90年代以来，产品内分工和产品内贸易获得了飞速发展，对于发展中国家来说，要想趋利避害，

国际产业转移对中国出口产业结构的影响及启示

在经济全球化时代,国际产业转移的广度和深度不断增加,从制造业领域延伸到服务业领域,从产业层面深入到工序层面,对国际分工和国际贸易格局产生了重要的影响。改革开放以来中国参与经济全球化的程度不断加深。由于具有显著的劳动力成本优势,中国一直是国际产业转移的重要承接国。从对中国出口的影响来看,国际制造业和服务业转移不仅显著促进了中国出口规模的扩大。也促进了中国出口产业结构的整体提升。基于当前国际产业转移的特征,中国应关注和把握发达国家的科技及产业发展趋势,提升本国要素禀赋结构.以及完善生产性服务,以便更加有效地利用国际产业转移促进中国出口产业进一步发展。

构建中国—东盟产业链协同合作模式

经济主体参与国际分工的方式，按其水平高低可以粗略地分为产业间分工和产业内分工两大类。协同是指各种分散的作用在联合中使总效果优于单独的效果之和的相互作用。从世界市场来看，中国和东盟有一个共同的重要出口市场-美国。中国和东盟的共同利益就是寻求双方内部共同市场，合理配置生产能力，使两个经济体的各产业形成首尾相接、契合良好的链条，在各不同产业间以及同一产业内形成良好的产业链协同合作。

从分工理论看跨国公司的“企业联盟”

伴随国际分工的发展,原有的发达国家和发展中国家垂直型产业间水平分工开始向混合型分工转变,呈现出垂直型产业间分工、水平型的产业内分工和产品内分工并存的局面。在分工日渐细化过程中,跨国公司以直接投资内部化方式的扩张在受到产品周期、规模经济壁垒、研发费用高昂的约束之下,开始收缩自己的业务领域,改变发展的策略以保持竞争优势,从而更多的以“企业联盟”的方式进行扩张。

国际贸易分工:理论演进与当代多层次格局

国际贸易分工理论反映了特定时期国际贸易分工的发展历史和特点,解释了各个时期出现的贸易分工现象,每一种新的理论都是对原有理论的继承与发展。产品内贸易分工理论的发展则是国际贸易分工新实践的内在诉求。当代国际贸易分工业已呈现出产业间贸易分工、产业内贸易分工和产品内贸易分工三位一体的多层次格局。

人民币升值对中国相关产业的影响和升值策略

人民币的国外价格调整反映到国内经济部门的价格调整,实质就是价格转移问题。这个转移对我们是有利还是有害,要根据我国目前的经济特点和产业结构进行分析思考,特别要考虑国家如何通过能够影响外部力量的汇率问题来完成我国经济发展的阶段性调整从而实现我国的长远发展。

产业集聚间分工和地区竞争优势——来自长三角微观数据的实证

产业集聚间分工是区域竞争优势的主要源泉。本文基于长三角地级市企业数据,在产业和空间两个层面上用E-G指数测算了长三角二位数产业的集聚程度、三位数产业集聚间的分工状态以及与此相关的区域溢出效应,从中揭示了产业集聚间分工对整合离散的产业集聚,形成长三角地区竞争优势的内在机理。研究结果显示,产业集聚间的分工通过三个步骤"锁定"地区竞争优势:①产业集聚内企业的跨区域发展使价值链在空间上的分布趋于离散化,进而导致次级产业集聚间分工的形成,并产生了产业间的溢出效应;②随着分工的深化和趋于稳定,地区专业化水平进一步获得提升;③在区域溢出效应的作用下,原有产业集聚被锁定在区域溢出效应明显的区域,形成广域的产业集聚。以上过程的累积循环形成了该地区的竞争优势。

交通运输业与经济增长的关系

试图从一个新的理论视角说明交通运输与经济增长的关系,对交通运输与经济增长关系问题的研究,可以看成是经济学关于分工问题研究的一个组成部分,是一个最基本的经济学问题。目前经济学对于产业间分工与市场规模之间的相互作用关系,制度安排促进交通运输业发展的内在机制,及由此导致的收益递增式经济增长还缺乏深入研究。经济学中还缺乏一个分析经济增长、交通运输基础设施、制度安排之间相互作用机制的理论框架。本文试图以美国19世纪经济发展中,制度安排推动了交通运输业的发展,交通运输业的发展促进经济增长,而经济增长又促进了交通运输业发展的历史事实,对上述问题进行初步的理论探讨。

垂直专业化理论的基本内涵研究

20世纪后半期兴起的垂直专业化理论,是国际分工理论发展的又一个里程碑。众多西方学者,将分析的重点放在垂直专业化对国别经济、南北经济乃至世界经济的影响等外延方面,相反,对垂直专业化的一些基本内涵,却少有学者进行比较详细的分析。本文专注于垂直专业化的几个基本内涵,即垂直专业化的定义和特点、影响因子、风险以及度量等,来进行相关的分析和拓展。旨在为垂直专业化的外延分析,提供一定的参考。

经济新常态区域合作要有四个转变

2014年7月29日,习近平总书记在和党外人士的座谈会上再次强调,要正确认识中国经济发展的阶段性特征,进一步增强信心,适应新常态。习近平总书记关于我国经济新常态的重大论断对做好当前和今后一个时期的经济工作具有十分重要的指导意义。推进经济新常态下的区域合作,关键是要实现以下几个"转向"。从以产业间分工合作为主转向以产品价值链分工合作为主。

交通运输业与经济增长关系的探讨

目前经济学中还缺乏一个分析经济增长、交通运输基础设施、制度安排之间相互作用机制的理论框架。根据赫希曼经济模型及理论,制度安排推动了交通运输业的发展,交通运输业的发展促进经济增长,而经济增长又促进了交通运输业发展的历史事实,说明了交通运输与经济增长的关系,并进行初步的理论探讨与分析,对中国交通运输业的发展提出了有益的借鉴。

构建人类命运共同体 应对新时代挑战的中国方案

“一带一路”倡议是构建人类命运共同体理念的一场伟大的实践。我们在“一带一路”倡议的实施过程中,要以构建人类命运共同体的理念加以引领共商共建人类命运共同体是解决新时期挑战的中国方案。随着2012年党的十八大报告正式提出“倡导人类命运共同体意识”这一概念,国家主席习近平在国内外多个场合对命运共同体的概念、

关于经济新常态下的区域合作

经过改革开放30多年的持续快速发展,中国经济进入了新的发展阶段。今年5月,习近平总书记在河南考察工作时首次明确用新常态来概括我国经济新的阶段性特征,指出我国发展仍处于重要战略机遇期,我们要增强信心,从当前我国经济发展的阶段性特征出发,适应新常态,保持战略上的平常心态。

传媒组织跨界整合绩效影响机制的案例研究

研究背景与问题提出随着数字技术、网络技术和移动技术的发展,传媒业的介质壁垒正被逐步击碎;传媒产品的生产、传播与接收都不再局限于一条固定的产业价值链上,同一业务活动可以由数个原来属于不同产业的组织来完成。产业内与产业间分工正重新划定,垂直一体化的产业价值链纵向解体,横向整合,跨越传统产业边界,跨越不同媒介形式,跨越不同国家、区域的信息传播产业,即＂大媒体产业＂正在逐步形成。

昭和以后的日本与南朝鲜经济

昭和以后日本同南朝鲜的经济关系,自1965年《日韩条约》签订以来,其状况已发生了变化,这是显而易见的。一切从1985年9月签订的五国财长会议(布拉柴协议)开始的。日元急剧升值,日本企业发挥了顽强的适应力。日本即将成为世界上最大的债权国、黑字国。而如今已经不是签订布拉柴协议的时期,已经进入了一个重要的时代。

后进国家在经济发展中的外部冲力问题(续)

四．“外部冲力”与发达国家之间的“自我循环” 随着科技进步作用的不断加强和生产国际化的普遍发展，国际间逐步分化出两种性质各异、层次不同的分工类型：一类是主要发生在发达国家和后进国家之间的以资源为基础的产业间分工，另一类是主要发生在发达国家之间的以技术为基础的产业内分工．这两种分工相互制约，同时并行，构成了后进国家“外部冲力”的又一重要内容。