基于Servqual模型的京沪高速铁路高星级常旅客全流程服务优化研究

京沪高速铁路作为我国高速铁路网络的重要组成部分,连接京津冀城市群和长三角城市群,承载着巨大的商务客流,其服务质量直接影响旅客出行体验和高速铁路品牌形象。因此,提供高标准的服务对于满足商务旅客的需求、引导消费升级、增强京沪高速铁路的市场竞争力至关重要。以Servqual模型为基础,提出高星级常旅客服务要素,并构建服务要素指标体系;获取数据样本并进行信度、效度检验分析,使用因子分析和主成分分析法对模型维度和指标体系结构进行合理化调整,进而得到包含5个维度、20个指标的高星级常旅客服务质量评价模型;最后,采用象限分析法,从优势提升、努力维持、机会发展和重点改进4大维度,对服务项点进行评价分析,为京沪高速铁路高星级常旅客全流程服务优化提出建议。

新建土木工程对京沪高速铁路桥梁设备影响的分析及对策研究

随着国内土木工程建设的快速发展,新建项目与既有高速铁路线路的交叉与并行现象日益增多。本文以京沪高速铁路桥梁设备为研究对象,深入探讨了新建土木工程对其可能产生的影响,并提出了相应的对策。通过本文的研究,旨在提高新建土木工程与京沪高速铁路的协调性,降低施工对高速铁路运营的影响,为未来的土木工程建设提供参考和借鉴。同时,本文也为相关部门在制定政策、规范技术标准等方面提供理论支持和实践指导。

京沪高速铁路南京长江大桥列车走行性分析

运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法,将车桥作为联合动力体系,建立了高速列车与大跨度斜拉桥的车桥耦合动力分析模型。以京沪高速铁路南京长江大桥3塔斜拉桥方案为例,分析了大跨度斜拉桥在ICE高速列车作用下的车桥动力响应特点;同时,基于合理的列车走行性评价指标,对高速列车通过大跨度斜拉桥时的走行安全性与舒适性进行了详细分析,初步探讨了大跨度斜拉桥用于高速铁路的可行性。

京沪高速铁路对沿线经济发展的影响分析

京沪高速铁路是一种低社会运输成本的现代化交通工具，它的采用将对沿线的经济发展带来积极深远的影响。本文从高速铁路对缓解运输紧张状况、节约旅行时间、形成经济一体化、促进知识经济发展、带动第三产业和旅游业的发展、提供劳动就业机会等方面进行了系统分析。

京沪高速铁路南京长江大桥桥址区风特性研究

基于已有的风速观测记录 ,对京沪高速铁路南京长江大桥桥址区的风向分布进行了统计分析。针对风速观测记录的特点 ,证明了利用不同高度处月最大风速记录推算地表粗糙度系数的可行性 ,并对通过最小二乘拟合得到的地表粗糙度系数进行了统计分析。最后分别根据原始风速观测记录和基本风压分布图推算了该桥的设计基准风速。上述研究将为该桥进一步的抗风分析提供依据。

京沪高速铁路客流空间分布预测方法研究

为准确预测高速铁路站间OD客流,采用时间和空间预测相结合的预测方法,首先构建高速铁路发到量的灰度预测模型,然后将预测结果应用于双约束重力模型预测高速铁路站间OD客流量。以京沪高速铁路为例,基于2012—2015年发送量和到达量的历史数据建立灰度预测模型,预测2016年京沪高速铁路的发送量和到达量,再根据2015年京沪高速铁路24个车站的OD客流数据拟合出双约束重力模型,进而预测2016年各站间OD客流分布情况。结果表明,时间和空间预测相结合的预测方法可以应用于高速铁路客流空间分布预测。

京沪高速铁路CFG桩复合地基沉降预测分析

在京沪高速铁路凤阳试验段现场试验的基础上,获得了CFG桩复合地基实测沉降数据。在实测沉降数据的基础上对路基沉降预测问题作了进一步的探讨,采用了4种曲线拟合法对路基沉降进行了预测分析及对比研究。结果表明:曲线拟合法的预测精度取决于映射函数和实测沉降样本空间范围,星野法和双曲线法的预测值与实测值吻合较好。该成果为适用于京沪高速铁路及其它相关工程的复合地基的沉降预测提拱参考依据。

京沪高速铁路CPII控制网复测技术研究

时速大于250km铁路必须具有高精度的几何线性参数,做到高平顺性。因此,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。根据平面控制测量的测量精度要求,对京沪高速铁路CPII平面控制网复测相关的技术进行了探讨。

基于双层规划模型的京沪高速铁路票价研究

充分利用国家对高速铁路票价管理的新政策开展高速铁路票价制定相关问题研究,对于提高铁路客运竞争力、提升铁路运营效益具有积极的现实意义。以京沪高速铁路为研究对象,引入双层规划理论对高速铁路市场化定价模型进行研究,建立以运输企业运营效益最大化、旅客出行费用最小化的双层规划模型,提出基于灵敏度分析法的模型求解算法,并以北京至上海高速铁路票价为例进行实证分析。双层规划模型充分考虑了市场供求与票价的相互影响,得到市场均衡条件下的最优票价,为高速铁路市场化定价提供参考。

京沪高速铁路废弃泥浆化学脱稳与分离处理的试验研究

对采用化学脱稳与固液分离方法处理京沪高速铁路施工中膨润土泥浆进行试验研究,结果表明,对于膨润土泥浆阴离子聚丙烯酰胺脱稳与固液分离效果最好,其它试验絮凝剂无效。不同条件下固液分离脱水率的试验结果表明,pH值在5.5-6.5范围内固液分离效果最好,且离心机离心转速为3000 r/min、离心时间为15 min比较适宜。

京沪高速铁路(32+108+32)m中承式钢箱拱若干设计问题探讨

京沪高速铁路北京特大桥在跨京开高速公路时,为满足立交要求并追求较好的景观效果,采用了(32+108+32)m中承式钢箱拱。着重对主梁高度、桥面板形式、桥面系结构形式、吊杆间距、拱肋中心距、吊杆形式、边墩负反力及主墩水平推力处理方案等进行优化比选。

京沪高速铁路建设对两地及沿线创意产业发展的影响

发展创意产业已经成为发达国家经济增长的新模式,是国家与企业软实力的重要体现。京沪高速铁路沿线省市经济发达,城市化水平高,人才优势明显,区域产业布局较为合理,具备发展创意产业带的有利条件。本文结合交通经济带理论分析京沪高速铁路建成后对北京、上海两地及沿线创意产业发展的影响,即其对两大创意中心的联系作用以及沿线省市利用创意产业带动本地产业结构升级的作用。

京沪高速铁路营运管理模式的研究

京沪高速铁路的建设是全国上下共同关心的一项跨世纪的伟大工程，本着管好用好京沪高速铁路的宗旨，详细讨论了京沪高速铁路的几种可能的营运管理模式．在对比分析其优缺点的基础上，提出了各种方案的适用范围。

京沪高速铁路沉降观测数据管理系统研究

阐述京沪高速铁路沉降观测数据管理系统以标准化、灵活性、安全性、实用性为设计原则,进行总体框架设计和数据处理流程设计。介绍内容管理、数据处理、归档计算、沉降分析、报表中心和系统管理模块的功能结构设计,开发与运行环境。该数据管理系统是具有自主知识产权的网络化沉降观测数据处理、管理、分析应用软件,界面友好,稳定性好,体系结构灵活,自动化程度高,方便功能扩展和系统升级,对京沪高速铁路设计、施工、监理、评估等工作具有重要意义。

京沪高速铁路建设管理模式的研究

在回顾我国铁路建设管理模式的基础上，提出了京沪高速铁路建设管理模式．它不仅是优质、高效、快速建设京沪高速铁路的前提条件。

京沪高速铁路济南西站复合地基施工期的沉降分析

在软土地基修建高速铁路和客运专线时,对软土地基进行沉降观测,对于保证工程质量和工期具有重要的意义。选取京沪高速铁路济南西站DIK418+298.9断面进行沉降监测,分析堆载预压的填筑高度对复合地基的影响。试验结果表明:在填筑过程中,地基沉降量随预压土填筑高度的增加而增加;在预压过程中,复合地基沉降量先急剧增大,后趋于稳定;卸载预压土后,复合地基的沉降会有一定量的回弹。

从“京沪高速铁路”技术方案的争论看中国科技评估体系的变革

京沪高速铁路技术方案选择历经10年,引起了政府和公众广泛的关注,从这个评价过程中可以看出我国当前的“科技评估”体系并不能适合当前科学技术发展趋势的要求,也无法很好地为国家重大科技决策提供应有的支持,为了增进决策的科学化和民主化,必须要改革重大项目的评价机制,在一个较高的层面上广泛组织不同利益相关者和行动团体参与评价重大建设项目的不同意见。

京沪高速铁路综合维修天窗时间长度的探讨

京沪高速铁路本线列车和跨线列车混跑,存在一定的夜间行车需求,其综合维修天窗的时间长度值得探讨。在比较客运专线与既有线维修作业的基础上,本文结合其维修设备布局和京津城际维修作业资料,以钢轨打磨和接触网绝缘子清扫为基准,采用定量计算与定性分析相结合的方法,得出京沪高速铁路需要3h的综合维修天窗,并提出一些缩短时间长度的措施。

基于重力模型的京沪高速铁路站点城市辐射区域研究

选取京沪高速铁路为研究线路,首先以人口和GDP的乘积作为衡量标准,选取15个主要站点城市为辐射点;其次,选取京沪沿线4省辖域内45个地级城市为被辐射城市,运用重力模型理论,利用城市人均GDP和城市间交通距离构建了衡量城市间吸引力的重力模型,计算了京沪沿线主要站点城市对沿线四省45个地级城市的吸引力;最后,将京沪沿线主要站点城市对沿线四省地级城市的吸引力进行了三级划分,从而确定了各主要站点城市的不同等级的辐射区域。

京沪高速铁路对我国区域经济发展的影响

高速铁路对区域经济的影响主要体现在三个方面:凸显交通的区位重要性,加速产业布局的大空间范围调整,加速区域空间结构的重塑。京沪高铁是我国建设的一条具有重大影响的高速铁路,京沪高速铁路的建设和开通将会促进沿线区域经济增长、区域产业结构变动和相关行业发展以及区域空间结构的重塑。