催化裂化装置进料预加氢处理生产低硫燃料

介绍了加氢预处理和部分转化 加氢裂化两种方法对催化裂化装置进料进行预加氢处理脱硫的特点及其对产品产量和经济效益的影响。对催化裂化装置进料预加氢处理来改善炼油厂的经济效益和增加低硫高质量的运输燃料的产量证明了其优点和未来进一步发展的必然性。

健全舟山国际船舶低硫燃料油供应体系研究——基于需求导向的视角

本课题基于市场需求导向这一研究视角,从限硫背景下国际船舶低硫燃料油市场需求的新趋势和新特点入手,全面分析当前舟山供应体系对接市场需求的匹配性和适应性,进而提出构建和完善供应体系的建议,包括产、储、销、供等供应体系各个环节的相关行动及策略建议,以期构建一个适应和匹配市场需求的供应体系,提升限硫背景下舟山国际船用燃料油产业竞争力。

低硫燃料油对斑马鱼早期发育阶段的毒性效应

低硫燃料油(low sulphur fuel oil,LSFO)是指硫含量小于0.5%的燃料油.为控制航行过程中尾气硫化物的排放,减少大气污染,LSFO正逐步取代传统高硫燃料油在全球海域被广泛使用,但有关LSFO的环境风险和毒理学研究仍十分有限.本研究选取3种不同类型的LSFO:中质油WRG(wide range gas oil)、轻质油MGO(marine gas oil)和重质油VLSFO(very low sulphur fuel oil),通过制备其水溶性组分(water accommodated fractions,WAFs)溶液,综合分析LSFO及其WAFs的理化性质和组成成分;并以斑马鱼胚胎/仔鱼为受试生物,探究3类LSFO的WAFs的潜在生物毒性.结果表明,轻质油MGO及其WAFs中半挥发性有机物(semi-volatile organic compounds,SVOCs)、挥发性有机物(volatile organic compounds,VOCs)和总石油烃(total petroleum hydrocarbon,TPH)含量之和最高,中质油WRG次之,重质油VLSFO最低.WAFs的浓度由SVOCs和VOCs浓度之和表示,根据《水和废水监测分析方法(第四版)》分级标准,WRG的WAFs急性毒性特征为低毒,而MGO的WAFs和VLSFO的WAFs分别为高毒和极高毒,其半数致死浓度(LC50)分别为1.58 mg·L^(−1)和0.83 mg·L^(−1).MGO和VLSFO的WAFs对胚胎孵化抑制浓度(EC20)分别为0.85 mg·L^(−1)和0.65 mg·L^(−1).未稀释的MGO和VLSFO的WAFs会导致仔鱼出现鱼鳔发育不完全/未充气等畸形.3种LSFO的WAFs均会诱导胚胎/仔鱼体内活性氧物种含量显著升高.基于毒性单位模型的组分毒性差异分析表明,以萘类化合物为主的轻质多环芳烃是主要毒性贡献因子,LSFO的WAFs组分间可能存在拮抗作用从而减弱其生物毒性.

Genoil公司的GHU技术可实现低硫燃料油的商业化生产

加拿大的勘探与生产(E&P)企业Genoil公司以俄罗斯380 cst中间基燃料油为原料的加工装置成功运行,可生产满足国际海事组织2020年1月船用燃料规格的商业级低硫燃料油(LSFO)。该装置采用Genoil公司专有的加氢转化改质(GHU)技术,可将重质含硫原油转化为低硫产品,最高产率为92%。该重质含硫原油的硫质量分数为2.01%,并且还含有大量裂解产物。Genoil公司在2018年10月处理类似的原料,生产出硫质量分数为0.39%的产品。

Castrol推出新款ECAs低硫燃料船用气缸油——Cyltech70、100

Castrol新近推出、采用灰分控制技术（ACT）、排放控制海域专用低硫燃料船用发动机气缸油Cyltech70与Cyhech100，能将因灰分累积所致的危害降至最低。

欧盟三大港口力挺低硫燃料

尽管很多船东预测．如果2015年低硫排放规则大限被严格实施可能带来“可怕”后果，但今年3月14日，欧盟的三大港口鹿特丹、安特惠普．汉堡港已公开支持2015年要求的含硫量0．1％的海事新型燃料。这三大港口声称，他们对近期欧洲议会环保委员会支持的将硫排放控制区（SECA）使用的含硫量0．1％的燃料限制延伸到整个欧盟海岸线以外12海里区域的做法表示非常”赞同”。

香港奖励靠港转用低硫燃料船舶

从今年9月26号开始．香港政府规定．凡靠泊其港口时使用低硫燃料的深水船能够获得减免50％港口和照明费用。该计划将预计实施三年，只要船舶在进入香港港口领域时其辅助发动机、发电机以及锅炉的硫排放量不超过0.5％，那么就会给予这些船舶减免50％费用的优惠政策。

炼油厂新式分析仪监测低硫燃料准确可靠

为满足超低硫柴油条例，炼油厂与管道输送的操作人员正在应用在线与实验室的测硫技术。最近开发出了新的X射线分析方法．即单色波长色散XRF（MWD XRF）法．能稳定地进行在线分析．显著降低检测下限，

香港班轮公司签环保约章 承诺使用低硫燃料

香港定期班轮协会（HKLSA）发表声明称，13家成员班轮公司已签署环保约章“Fair Winds Charter”，承诺旗下入港班轮在葵青港区使用低硫燃料，以改善港区附近的空气质量。

美国船级社就低硫燃料问题在雅典举行研讨会

近日，由美国船级社主办的关于低硫燃料问题的研讨会在雅典举行，会中船用机械服务供应商Harris Pye集团也做一个专题报告。190多个希腊船东和航商出席了该次研讨会，会议就关于在既存的控硫排放区和欧洲港口使用低硫燃料的要求进行了讨论。

专家建议轮船使用低硫燃料

美国研究人员表示，随着远洋轮船航行中含硫污染气体排放量的增加，到2012年时，轮船空气污染在全球范围内造成的过早死亡人数大约将是8．7万，该数字比过去预计的多出近1／3。在美国化学会（ACS）新出版的《环境科学和技术》杂志上，研究人员认为，如果政府采取行动，降低远洋轮船的硫化物排放，则有望减少过早死亡人数。

低硫燃料短缺将促使更多船东使用净化器

据主导产业商称，由于船东面临低硫燃料缺乏的状况，净化器技术将在控制船舶排放的市场中占有更大份额。船用能源咨询机构总经理Robin Meech表示，由于缺乏燃料精炼商对下游产业的投资，因此船东想满足新的排放规则，可供他们选择的余地很小。

低硫燃料价格直到明年才会明朗

上周,全球最大的三家集装箱运输公司推出了新的船用燃料附加费,这引起了业界对数十亿美元的额外成本的关注,这些成本对本已经动荡的行业造成冲击。尽管全球限硫规则在不到14个月的时间内即将生效,但集装箱航运业无法在2019年初至中期之前控制低硫船用燃料的成本,从而帮助承运人能够符合该规则。

低硫燃料或引发索赔潮

在北海和美国加利福尼亚海岸，对船用燃料含硫量的限制导致的发动机损坏已经引发了索赔．其高硫燃料转换为低硫燃料时．如果低硫燃料中触媒颗粒净化处理不当．将可能导致发动机损坏。国际海上保险联盟会议的代表们获悉，要保证使用低硫燃料的船舶发动机不受损坏，低硫燃料需要经过专门处理。

舟山船用低硫燃料油生产基地的建设路径研究

国际海事组织海上环境保护委员会关于自2020年起全球航行船舶使用硫含量不超过0.5%低硫燃料油标准的规定,将重塑全球燃料油供应市场,给舟山打造船用低硫燃料油生产基地带来了历史性机遇。本文在介绍研究背景的基础上,重点分析舟山建设船用低硫燃料油生产基地的优势,最后提出舟山建设船用低硫燃料油生产基地需要突破的重大事项。

船用低硫燃料油的发展及应用分析

随着我国经济的高速发展,国内各个港口吞吐量越来越大,2005年,新加坡超过香港成为全球最繁忙的集装箱港口;2009年,上海的经济总量第一次超过新加坡,而在随后几年中,中国的北京、广州和深圳的经济总量也都超过了新加坡。而新加坡最引以为傲的“世界第一大港”宝座,也已经于2010年拱手让与上海——2001年时上海港的集装箱吞吐量还不到新加坡的一半。