柴油机各缸供油量不均匀调节ECU硬件在环仿真研究

研究ECU硬件在环柴油机供油量不均匀性控制的仿真问题,基于Matlab/Simulink/RTW及dSPACE系统建立了柴油机供油量不均匀调节ECU硬件在环仿真系统,在Matlab/Simulink中用部分MAP法建立了一个四缸柴油机模型,利用该系统进行了不均匀性油量调节试验.结果表明,采用硬件在环仿真可以方便快捷地对控制系统进行测试,可以通过改变单缸供油量改善柴油机的工作不均匀性.该方法为ECU的测试提供了一种新的手段.

某型航空发动机高原使用起动供油量调整研究

为保证某型发动机在高原地区能安全可靠地起动,在该型发动机进驻高原机场使用前,通过地面台架试车得到地面起动供油量调整变化规律,并应用人工神经网络,采用trainbr训练算法估算高原起动供油量调整规律,研究确定了该型发动机在高原使用条件下,起动供油量调整旋钮、起动放气嘴直径、起动补油量调整螺钉的匹配调整方法。经高原使用实践证明,该调整方法可保证一次调整成功,使该型发动机高原起动快速、安全、可靠,为飞机的快速出动创造了有利条件。

油气润滑滚动轴承最佳供油量试验研究

在自行研制的油气润滑滚动轴承的试验装置上,研究了在不同载荷下供油量变化对油气润滑滚动轴承外圈温度的影响过程。结果表明,发现随着载荷的升高,最佳供油量的数值不断增大,表明油气润滑在不同的工况条件下要采用不同的最佳供油量进行工作,才能实现最佳的油气润滑效果。

汽车机油泵供油量特性的PLSR分析

介绍了偏最小二乘回归这一新型的多元统计数据分析方法,将这种分析方法引入汽车机油泵的供油量特性研究;研制了基于参数自整定PID控制的新型汽车机油泵综合性能试验台,以488内啮合摆线齿轮泵为例进行了通用特性试验;对试验结果作了偏最小二乘回归分析,得到了该型号汽车机油泵的供油量特性数学模型;并对该数学模型进行了辅助分析,证明了偏最小二乘回归方法是进行供油量特性研究的一种优化方法。

油气润滑最佳供油量研究

研究了不同的工况参数s与所需的润滑油供油量的关系,发现在不同工况参数s下都存在最佳的供油量。通过试验和分析,得到系统所需供油量与系统工况参数s之间的关系式,应用该公式可以预测轴承-主轴系统的最佳供油量。

柴油机三对偶件磨损与供油量关系的定量分析

柴油机柱塞、出油阀和喷油嘴这三对偶件的磨损直接影响到柴油机的供油规律。在实验的基础上，采用二次旋转回归正交设计，建立了三对偶件磨损与供油量之间的定量关系式。对某一机型，只要给出三对偶件的密封性指标，就可直接预测柴油机的供油量。其重要的应用意义，在于可对使用中的柴油机进行三对偶件的最佳匹配，以充分改善柴油机的稳定性和动力性。

小型航空汽油发动机供油量的模糊控制

为了精确控制小型航空发动机各工况所需的供油量,基于模糊控制理论,研究并设计了小型航空汽油机电控喷油系统,采用局部分层模糊逻辑结构的MISO喷油控制规律,以减少模糊规则数目,简化推理计算过程。在用模糊推理合成法获取电控喷油系统的模糊控制规则时,利用化油器式发动机的试验数据作为输入输出数据,使模糊控制规则合理地反映了发动机的供油规律要求。地面台架试验表明,基于局部分层模糊逻辑结构的模糊运算产生的喷油控制量是精确的,发动机的最大功率提高了6.8%,耗油率降低了11.3%。

供油量对浮环轴承静动态润滑特性影响

针对浮环轴承贫油润滑问题,基于雷诺方程,建立浮环轴承贫油润滑模型,以润滑油入口供油量为可变参数,通过有限差分法求解数学模型,分析了供油量对浮环轴承内外油膜力静态润滑特性影响,计算结果表明:供油量明显影响润滑油油膜力的起始角和轴承环速比,摩擦功耗随浮环轴承供油量的减小而增大。

供油量对全陶瓷轴承振动和温升的影响

为探究供油量对轴承振动及温升的影响,本实验对Si_(3)N_(4)全陶瓷深沟球轴承和钢制深沟球轴承开展控制变量实验,探究了深沟球轴承在干摩擦、湿润滑、持续供油条件下的振动及温升特性。结果表明,供油量对全陶瓷深沟球轴承振动及温升的影响程度随轴向载荷的增大而减小,随着轴向载荷增加,润滑后的陶瓷轴承表现出更优越的性能,适用的润滑油供油量范围也较钢制轴承更广,在相同的供油量条件下,陶瓷材质的轴承内圈比钢制轴承内圈的温升低约(5~8)℃,陶瓷轴承的外圈温升比钢制轴承外圈的温升低约(5~11)℃,但钢制轴承在较大供油量时温升下降幅度较大,与陶瓷材质轴承的温升差值减小。同时氮化硅全陶瓷深沟球轴承较钢制轴承在不同供油量条件下振动和温升均表现出更优越的性能。

喷油系统喷油量与柱塞几何供油量的关系的研究

本文从基础理论入手,分析了柴油机喷油系统喷油量与柱基几何供油量的差异和变化规律,并用试验加以验证。对现有资料中给出的供油系数定义提出了异议,并给出了新的定义,探讨了其影响因素。新定义物理意义明确,使用它能较准确地进行各种工况下有关喷油量方面的计算。

三大偶件磨损对供油量和供油压力的影响

柴油机三大偶件是整个系统的关键部件,磨损之后严重影响柴油机的工作性能。通过实验,分别测量三大偶件磨损后柴油机的供油量和供油压力波形,并对三大偶件对柴油机的供油量和供油压力的影响作了定性分析,为柴油机燃油系统的故障诊断提供了一个可靠的方法和依据。

喷油泵供油量不均的原因与调整

喷油泵的供油量在试验台上调整,装机后仍有供油不均的情况,其主要原因是调试状态与使用条件的不同、调试时存在的供油不均、机件磨损、出油阀弹簧失效;喷油泵装机后再调整的方法。

试验条件对喷油泵供油量的影响

为探讨油温、供油压力、喷油器开启压力和高压油管弯曲半径对喷油泵供油量影响的规律 ,采用二次正交旋转组合设计程序 ,建立了供油量与上述因素间的数学模型 ,其可信度达 95 %以上 .

柴油机喷油泵供油量动态调整装置的研究

多缸柴油机喷油泵各缸供油量的不均匀度对柴油机动力性和经济性有较大的影响,不均匀度增大会使柴油机振动噪声和排气污染增加。因此,国家标准对多缸泵的不均匀度有严格的要求。本文提出一种喷油泵供油量的动态调整试验方法,建立了相应的数学模型并进行了求解。还用实验证实了理论的正确性。此方法实现了油泵供油量和均匀度调整的同步进行,减少了生产中调试油泵的时间。

循环供油量对发动机功率的影响

本文从发动机功率的定性表达式入手，实验分析了循环供油量对发动机功率的影响及改善途径。

供油量对点接触表面微织构润滑性能的影响

采用球盘接触模型,以入口油层厚度为输入变量,基于统一Reynolds方程法建立润滑分析模型,研究了供油量对点接触表面微织构润滑性能的影响.数值计算结果显示:供油量显著影响接触区油膜厚度;微织构能改善摩擦副的润滑摩擦性能;严重乏油时接触区内微坑会产生气穴现象;瞬态下,微织构在乏油时较充分供油时改善润滑的效果明显.

柱塞式喷油泵供油量的调整

喷油泵供油量的调整包括额定转速供油量、校正供油量、怠速供油量、起动供油量以及高速停油几项。各工况供油量的调整是柴油机在制造时，经过反复试验确定的。按照确定的油量调整喷油泵，可使柴油机功率大，油耗省，运转平稳．寿命长。使用中由于磨损，喷油泵各工况的供油量指标会发生改变，需要检修和调整，使喷油泵的技术状况恢复到原设计的要求。如果供油量减少，会使柴油机功率不足，油耗增加，反之，会造成柴油机混合气过浓，燃烧不完全．冒黑烟。

柴油发动机喷油泵供油量不均的原因与调整

喷油泵供油不均匀的原因①机件故障引起的供油不均匀。汽车经长期使用后,由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大,驱动齿轮磨损、侧隙增大,影响各缸供油均匀度。②高压油管接头因频繁振动或拧紧力矩不够而渗漏,以及拧紧力矩过大,使接头金属脱落并堵塞油管。

柴油发动机供油量不均故障的就车检查和调整方法

发动机各缸的供油量如果不均匀（如有的缸供油量过大，有的缸供油量过小），会直接影响发动机工作的平稳性。可拆下喷油泵在试验台上检查调整。但是，如果没有试验台而又必须进行供油量不均的检查，也可就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查。（1）检查方法。准备两个玻璃量筒待用，如果一时找不到量筒．也可用两个相同的小瓶代替。拆下供油量过大（或过小）一缸与喷油器连接的高压油管接头，再拆下供油量正常一缸与喷油器连接的高压油管接头。将两个油管端头分别插入两个量筒（或小瓶）内。用起动机驱动发动机转动，使喷油泵泵油。当量筒（或小瓶）内有一定的柴油时．将量筒放在水平台上比较油量的多少，便可确定供油量是否过大或过小。如果用小瓶代替，可对其进行称量比较。

喷油泵供油量不均的再调整

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油最后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。