从互助到保障和赔偿:船东保赔协会演变研究

船东保赔协会乃基于互助自保,由船东联盟分担航船风险的非盈利组织,经历了从一般的基尔特式的社团,到18世纪、19世纪早期的船舶保险协会,再发展为19世纪中下叶的船东互相保障与赔偿协会。船东保赔协会的发展路径受立法和船东所遭际的责任风险所影响和推动,其法律人格也经历了"合伙人说"、"个人集合说"和"法人说"。当今的船东保赔协会经营业务和服务方式发生了巨大的变化,协会之间与商业保险公司之间竞争激烈,呈现出市场化取向。

船东保赔协会之先付原则与第三人直接诉讼——以英国立法与司法实践为视角

先付原则作为船东保赔协会规则书中"黄金"条款,强调在保赔保险中,船东保赔协会理赔的先决条件是会员先予赔偿其对第三人责任项下的损失。先付原则作为保赔保险补偿性的充分体现,其优先适用的效力为英国上议院司法判例所确认,并一直沿用至今。然而近年来随着国际社会对于生命健康和海上环境保护意识的逐步增强,强制责任保险及其保障制度——第三人直接诉讼越来越为国际公约所重视,由此对先付原则的效力提出了挑战。如何在维护船东保赔协会的先付原则传统和顺应第三人直接诉讼制度的时代潮流之间做一取舍,英国的立法实践通过清晰谨慎的规制格局妥善地解决了这一问题。这不仅对其他国家的立法实践具有重要的借鉴意义,而且对整个航运保险业的发展起到了积极的促进作用。

论相互保险的作用——从保赔协会在国际商务中的作用谈起

相互保险是参加保险的成员之间相互提供保险的制度。船东保赔协会是船东自愿结成共同分担船东责任的典型的互助保险性质的组织,其历史悠久,在国际航运业中发挥了重要作用。通过保赔协会的成功范例我们看到了相互保险的作用,在我国应适度发展相互保险。

关于赋予第三人对船东保赔协会赔偿请求权问题探析

由于中国存在立法空白,在保赔保险属于非强制险的情况下,若加害船东无力赔偿或下落不明时,受害第三人向法院提起诉讼,要求船东保赔协会赔偿其损失,国内法院基本上以无法律依据为由,驳回第三人对船东保赔协会的诉讼请求。为平衡受害第三人与船东保赔协会之间的利益,维护航运业的良性发展,立足中国的社会发展现状,充分结合国际公约和国外立法的先进理念,提出构建中国保赔保险中第三人对船东保赔协会赔偿请求权的法律框架。

保赔协会法律地位研究

综合运用民商法学、海上保险法学、国际法学等学科知识和基础理论,结合经典案例,通过考察英美法系国家海上保险立法和实践,对保赔协会的法律地位进行分析,并在此基础上,对中国船东互保协会法律地位的立法完善提出建议。

相互保险的作用及在我国的发展——从保赔协会在国际商务中的角色谈起

保险公司的两种最重要的类型是股份保险公司和相互保险公司.这两种类型的保险人,既承保寿险及健康险,也承保非寿险包括财产险和责任险.其中,相互保险公司是保险企业特有的一种法律形式,它具有经济联合会(为经济目的而形成的人或资本的联合)的一切要素,本文通过保赔协会在国际商务中的角色来谈谈相互保险.

保赔协会的现在与未来

主要介绍了保赔协会的职责和地位，在目前市场萧条的情况下所面临的问题与挑战，并指出只有在保赔协会与船东的精诚合作下。

论相互保险的作用及在我国的发展——从保赔协会在国际商务中的角色谈起

保险公司的两种最重要的类型是股份保险公司和相互保险公司.这两种类型的保险人,既承保寿险及健康险,也承保非寿险包括财产险和责任险.其中,相互保险公司是保险企业特有的一种法律形式,它具有经济联合会(为经济目的而形成的人或资本的联合)的一切要素,本文通过保赔协会在国际商务中的角色来谈谈相互保险.

保赔协会的法律地位

本文旨在通过分析船东保赔协会的特点和相关法律概念的差别得出我国船东互保协会的法律地位。

保赔协会对恐怖主义风险的应对

保赔协会(P＆I Club)是船东保障及赔偿协会的简称,是船东间的互相保险组织。在这个组织中,船东即是被保险人,又是保险人。船东将其船舶投保保赔协会的保障与赔偿保险(简称“保赔险”),从而成为会员船东。保赔险是责任保险,承保的主要是船东对第三者(船员或货主等相关方)的赔偿责任风险。保赔险是定期责任保险,按照国际惯例,中外各保赔协会均将每年2月20日定为保险年度的起始日和终止日。中国船东互保协会(简称“中船保”或CPI)是中国唯一一家保赔协会。

中外船东保赔协会的比较研究及建议

一、国外保赔协会的发展进程及属性(一)船东保赔协会的产生船东保赔协会发端并逐渐形成于19世纪后期的英国,是船东为了更好地生存与拓展而自愿组合在一起而成立的非营利性的经济团体。它是由船东自主、自治、自享而形成的联盟互利和非营利以及为船东服务是其根本宗旨实践证明。

国际性保赔协会的“前世今生”——关于组建我国保赔协会的法律思考

一、引言国际上的“船东互保协会”Shipowners Mutual Assurance Association(简称:保赔协会,P&I Club)历来被认为是属于船东自己的组织,其显著特点是不以营利为目的,而是以第三者责任险互保的方法为入会船舶/船东提供名目繁多的各类风险保障。在200多年的历程中,保赔协会不仅为服务全球的船东和管理海上保险的风险发挥了巨大的作用,而且提供了专业、高品位的航运服务。

保赔协会的历史、现状及公正检验

近十几年来。与保赔协会有关的对船舶本身及所载货物的公正检验业务日趋增多,对检验人的技术水平和服务意识上的要求也更加严格。为此,我们应该从多方面掌握和了解这种检验的特点,以求近一步完善和优化质量。不断增强在这一领域的市场竞争力。

国际船东保赔协会宣布2019年起全面降低再保险费率

国际船东保赔协会宣布从2019年起全面降低各种船型的再保险费率,成员所承担的保险成本也将因此减少。国际船东保赔协会再保险分委会主席MikeHall表示2019至2020年度再保险计划的结构调整将给船东带来更大的利益。包括原油油船、清油油船、干散货船舶、客船、租用油船、租用干散货船舶在内的各类船舶再保险费率均有所下调,而国际船东保赔协会的自留额将维持在1000万美元,起赔点也将保持在1亿美元。

港口作业合同纠纷案评析——货损原因认定中“高度可能性”的适用暨保赔协会保函的法律后果

[提要]在港口作业合同货损原因的判断中,“高度可能性”证明标准经常被司法界运用。本文结合案例讨论了该标准的运用规则:首先要衡量证据质量,判断优势证据,判断提出权利主张的一方当事人是否已经对举证事实尽到了证明责任,并且其提出的证据在法院看来是否具备相当的说服力。其次法官要运用经验法则推定案件事实,形成内心确信。另外,保赔协会为船舶所有人出具的保函,不应视为船舶所有人对责任的认可或债务的加入。

国际船东保赔协会集团解约会费缺乏透明度

要降低船东转会会费，仍需采取一些措施。 究竟是什么原因使得一项详细的、代价昂贵且耗时长达两年的反垄断调查，在没有取得实质结果的情况之下突然放弃了？

联运保赔协会简介

在20世纪60年代后期．在航运界发生了～重大而创新的巨大变化——一般的杂货都可以利用新发明的集装箱运输．海运提单上不再是只包括港口到港口的单据，而是户到户的运输服务凭证。这个变化被称为集装箱化。它的出现不但使航运公司在建造新船时有所改变，也使管理和组织上起了变化。而航运公司的周边服务行业亦受影响不少。

船东保赔协会取消普调保费计划

船东保赔协会在明年的新计划中取消了对其成员强制增收保费的行为。协会主管表示．他们考虑到目前很多船东仍然持续面临运营环境困难。协会将继续分析每个成员的需求记录及面临的风险．可能会上调保费以及对必要的条款进行调整。该协会称将坚决达成这些目标，维持协会的财政稳定。协会董事会同时回顾了近些年的对外政策，并决定简化步骤。

保赔协会赢得大幅度分保削减

据《贸易风》周报今年年初报道,能为船东会员提供高水准保险能力而作为后盾的保赔协会的20亿美元分保方案已同意削减近18％。 报道称,条款的改进会导致支付给原油油轮保险金大幅度削减,只对客轮条款改进不大。重油油轮的分保费率下降19.3％,每总吨下降54.79美分,而轻油油轮下降17.8％,每总吨下降24.

英国联运保赔协会扩大承保范围

当前安全局势的变化莫测为物流业带来了保险难题。Chew Wai Yee向英国联运保赔协会介绍市场上最新推出的保险服务。