高水头船闸大型船舶导航墙停泊条件研究

高水头船闸导航墙水流条件复杂,大型船舶在导航墙待闸存在船舶靠泊和系缆设施安全等问题。以葛洲坝二号船闸导航墙停泊条件研究为例,通过模型试验、系缆力测试等技术方法,分析不同工作水头下船闸充泄水、船闸人字门启闭过程中上、下游导航墙不同停泊位置的船舶停泊条件及其变化规律,提出船舶系缆力超过设计值的对策措施。研究表明:上游导航墙停泊条件良好,船舶系缆力较低;下游导航墙受船闸泄水影响大,且与船闸工作水头密切相关,停泊条件较差,采取优化船闸阀门运行及泄水工艺、避开船闸泄水影响范围、增加船舶系缆数量等措施,可起到降低单个系船柱船舶系缆力的作用,下游导航墙系缆设施及船舶停泊条件预期满足要求。

智能停泊系统在客滚船上的应用

为提高客滚船停靠码头的安全性,对智能停泊系统在客滚船上的设计和应用情况进行介绍,通过天线测距定位等方法实现高效、安全停靠。结果表明:智能停泊系统可有效提升船舶的安全性和船舶停泊的效率。研究成果可为智能停泊系统在客滚船上的应用提供一定参考。

大椭圆停泊轨道出发的小行星防御航天器轨道优化

提出了一种从大椭圆地球停泊轨道出发的近地小行星动能撞击航天器的轨道优化方法,基于遗传算法构造了以小行星偏转距离最大为目标,考虑时间、航天器燃料占比等非线性约束条件的优化模型。以小行星2019 PDC为对象,采用遗传算法优化得到了撞击航天器出发时刻和转移时间的最优解,计算了航天器大椭圆地球停泊轨道、地球逃逸轨道和行星际转移轨道段参数,同时采用遍历方法获取了小行星偏转距离与出发时刻、转移时间的Pork chop图,验证了优化算法的有效性。结果表明,所提出的动能撞击任务场景和轨道优化设计方法可有效处置直径百米量级、预警时间为数年的小行星。提出的任务轨道设计方法和处置场景可为近地小行星防御提供参考,可为进一步开展航天器轨道参数精确设计、实施工程在轨验证奠定基础。

基于锂电池组的停泊兼应急电源系统设计

针对某长江散货船的营运特点和需求,提出一种基于锂电池组的停泊兼应急电源系统模式。通过对船用规范要求、锂电池性能优势和应用可行性的分析,结合该船型蓄电池组功能需求,基于实用性和经济性确定锂电池组容量,形成1套适用于长江散货船的停泊兼应急电源系统具体技术解决方案。结果表明,通过锂电池储能系统实现内河船舶主应急电源兼用的技术路线完全可行,既满足绿色环保要求,又提高了设备工作效率。

采砂船停泊区岸线选址技术论证及综合影响分析

对采砂船停泊区岸线选址进行详细论证,并分析其对周边环境和设施的综合影响。在论证比选过程中,充分考虑了各初选点的位置、水流条件、通航情况等要素,并选取最优方案。综合影响分析中,着重考虑了壅水影响、水流流态影响、桥梁和码头正常运行影响、闸和泵站正常运行影响以及丁坝正常运行影响。分析结果表明所选停泊区岸线位置对周边环境和设施影响较小,能够满足采砂船停泊和作业需求。

停泊船舶关闭自动识别系统的行为分析及罚则适用

自新修订的《中华人民共和国海上交通安全法》于2021年9月1日施行以来,对于船舶在停泊状态下未开启自动识别系统的行为是否适用该法第36条第一款的规定,在海事行政执法实践中存在较大争议。针对存在的争议,分析国际公约和国内法规中关于船舶使用自动识别系统的有关规定,提出相关处罚的适用依据,以期为海事行政执法提供参考。

基于大数据分析的港口停泊船舶识别方法

针对港口图像背景复杂、数据量大,影响船舶识别效率的问题,提出基于大数据分析的港口停泊船舶识别方法。选取Hadoop云计算框架,利用分布式处理方法,并行处理海量港口数据。Hadoop利用数据分析平台,运行Top-hat分水岭分割方法,该方法利用港口图像的局部极小值确定分水岭位置,计算分水岭位置的梯度函数,依据设置的阈值分割港口图像。将分割后的图像作为卷积神经网络的输入,卷积神经网络通过对图像实施卷积和池化操作,输出港口停泊船舶识别结果。实验结果表明,该方法可以精准识别晴天、雨天等不同背景下的港口停泊船舶,船舶识别时间低于40 ms。

苏州市内河危险品船舶停泊区布局规划研究

为优化苏州市内河航道通航环境,规范危险品船舶的停泊行为,消除安全隐患,提升水上交通安全水平,应加快苏州市内河危险品船舶停泊区的规划和建设,实现危险品船舶集中停泊、统一管理。同时更好地服务于船民,实现内河水运现代化发展目标。

登月火箭剩余运载能力估计与停泊轨道重规划

针对载人登月火箭飞行过程中可能发生的推力下降故障,提出了基于剩余运载能力估计的停泊轨道重规划方法。通过系统分析全飞行剖面约束条件和地月转移轨道特点,提高了全程轨迹离线规划方法的收敛性,可用于分析推力下降故障后的剩余运载能力。对于无法进入地月转移轨道的故障,以航天员安全为目标设计了停泊轨道与飞行轨迹序贯重规划方法,在能够满足停泊轨道高度的前提下,进一步优化轨道面参数,为飞船实施二次救援创造良好初始状态;同时,通过入轨点预估降低入轨终端约束的非线性,并利用收敛性好的凸优化方法生成初始猜想,以提升序贯求解效率。仿真结果表明,本方法能够在火箭推力下降故障后,重新规划将飞船送入最优停泊轨道的飞行轨迹。

《近海停泊排吸油橡胶软管》等11项新制修订国家标准即将实施

日前,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布2023年第9号公告,批准583项推荐性国家标准。其中《近海停泊排吸油橡胶软管》等11项橡胶行业相关国家标准见表1。

内河水域一种新型停泊方式探究——以长江太仓段为例

随着内河航运发展,可供内河船舶非生产时停泊水域日益饱和,船舶找到安全水域停泊越来越困难,因此,如何充分挖掘停泊水域使用潜力变得尤为重要,本文通过分析在内河水域几种停泊方式优缺点,并以长江太仓段为例在此基础上探究一种新型停泊方式,以期在其他内河水域推广应用,为内河船舶停泊提供便利。

大型无动力移动平台进港停泊坐底操作探讨

大型无动力平台操纵是一项困难复杂的工作,文中以大型无动力移动平台“海市蜃楼”为例,介绍该平台拖带进港、停泊坐底的操作方案,总结经验体会,提出注意事项及应对措施,与同行交流探讨。

面向多停泊基地的港口拖轮调度优化研究

拖轮调度是典型的多处理器任务调度问题,针对多停泊基地和不同作业模式下的拖轮调度,以最大完工时间和总作业油耗最小化为目标,建立了拖轮调度多目标优化模型。采用演化策略算法对多停泊基地拖轮调度优化问题进行计算,提出一种基于轮盘赌概率分配的编码和解码方法。计算结果表明了演化策略算法的有效性和可行性,优化后的最大完工时间最小值相比仿真运行结果取得较大的改善,不同作业模式下均减少了约16%;计算结果还表明不同作业模式对拖轮调度结果会产生较大影响。

LNG船舶停泊安全区宽度计算建模

为保障液化天然气(LNG)船舶停泊安全,开发一种基于船舶碰撞事故概率和风险的LNG船舶停泊安全区宽度界定方法。首先建立LNG船舶停泊风险量化计算模型,确定LNG船舶风险可接受标准;然后根据LNG船舶停泊水域的交通状况和自然条件计算LNG船舶的停泊期间被过往船舶碰撞的概率和风险;最后计算出满足碰撞可接受概率和风险可接受标准的LNG船舶安全区的宽度。研究表明,LNG船舶停泊安全区宽度与LNG船舶大小和附近水域内船舶大小及航行速度等相关。在水上交通管理应用中,可根据LNG船舶及停泊水域附近交通状况计算LNG船舶停泊安全区的宽度。

基于MapReduce的出租车停泊点智能推荐算法

现有解决打车难问题的研究工作大部分是集中式地调度出租车,且大多方法在单一服务器上运行串行算法分析海量出租车GPS数据,计算量大,会遇到计算时间和计算资源的瓶颈。为此提出一种基于MapReduce的出租车停泊点智能推荐算法,为司机或乘客推荐更容易接到乘客或打到车的地点。算法通过挖掘大量出租车GPS轨迹数据,检测出停泊点,并生成停泊点知识库。再利用推荐模型为司机或乘客推荐最佳停泊点。实验分析了北京市真实出租车GPS轨迹数据,结果表明该算法能有效为司机和乘客推荐出停泊点,且在大数据量下具有较高的效率。

航行船与停泊船水动力相互作用的数值分析

采用动网格技术并选取RNGk-ε湍流模型,通过求解非定常RANS方程,对浅水中航行船与停泊船相互作用的三维非定常黏性流场进行了数值分析.计算了停泊船受到的水动力,通过将计算结果与经验公式结果进行对比,验证了本文采用的数值计算方法的有效性;计算了航行船所受水动力,比较了作用在航行船和停泊船上的水动力的大小.最后,计算了不同水深、两船间距、停泊船离岸距离和航行船离岸距离条件下停泊船受到的水动力,并对计算结果进行了分析,得出了以上4种因素对停泊船受到的水动力作用的影响规律.

贵港二线船闸下闸首出口及下游引航道停泊条件研究

以贵港二线船闸为依托,通过建立1∶30比尺的物理模型,分别对下闸首出口非对称式消能格栅和对称式消能格栅方案下的水流条件和船舶停泊条件进行研究。结果表明,在对称式消能格栅内增设消力槛方案,不仅下引航道水流条件及船舶的停泊条件满足规范要求,而且施工工艺较非对称式消能格栅方案简单,施工难度小,也为以后研究同一类型的船闸下闸首出口水动力学问题奠定了基础。

船闸引航道水力与停泊条件的分析

随着船闸水头提高,闸室尺度加大,阀门快速启闭,输水流量大,引航道的水力条件成为控制因素。因此,根据规范要求,采用计算分析、对比和论证的方法,根据船闸水头、尺度及运输条件,计算分析闸室与引航道停泊条件的差异,相同航道等级不同闸室尺度引航道停泊条件等。结果表明:随着船闸水头提高与闸室尺度的加大,应重视引航道的水力条件;引航道断面设计不只与船型尺度有关,应与输水流量联系起来;当引航道船舶(队)不满足停泊条件时,有一系列改善措施,可供选择应用。

空间多目标拦截交会平台停泊轨道设计优化

针对空间多目标交会(拦截)平台停泊轨道设计问题,定义有效交会(拦截)区作为衡量平台交会(拦截)目标能力的指标,提出并建立了该类空间平台停泊轨道设计优化和分析模型,采用多岛遗传算法(MGA),以有效交会(拦截)区的最大化作为优化目标,以可交会(拦截)目标的数目和子飞行器轨道转移所需要的脉冲速度增量等为约束条件,对该类平台停泊轨道要素和子飞行器变轨时机进行综合设计优化。将上述模型和算法用于两空间平台设计中,一个是针对低轨2目标的交会平台,另一个是针对中轨3目标的拦截平台,得到合理的结果,表明所提出的设计优化模型以及选择的寻优算法是有效的。

天津港复线船闸船舶在闸室的停泊条件分析

根据天津港复线船闸水力学模型试验结果,分析船闸输水系统在灌泄水过程中影响系缆力的因素。并针对海船闸的船舶允许系缆力标准进行了探讨。