贵安复线高速公路安顺北互通与轿子山停车区合建方案研究

随着路网的加密和交通需求的日益增加,高速公路改扩建及增设互通越来越多,受山区地形及互通之间、互通与其他服务设施之间最小间距的控制,独立布设条件受限或工程规模较大,互通立交与服务区或停车区合建的方式得到广泛采用。文中基于贵安(贵阳—安顺)复线高速公路改扩建工程,分析安顺北互通与轿子山停车区合并设计的必要性,根据停车区、互通立交及主线之间的位置关系提出5种布设方案,并从技术、安全、经济、交旅融合设计理念等方面进行定性、定量对比分析,提出推荐方案。

基于防护速度的高速磁浮辅助停车区设置

为了在满足高速磁浮列车安全连续运行需求的前提下节约建设成本,提出了一种基于速度防护曲线的辅助停车区设置算法.在此基础上给出了一种基于基准运行速度曲线的辅助停车区算法,同时能满足多目标速度曲线并存的线路上列车安全连续运行的要求.考虑了列车运行控制系统安全性的要求,给出了工程应用中相应的辅助停车区调整方法,并在一定工况条件下进行了仿真计算,结果表明该辅助停车区算法能在一定程度上降低高速磁浮交通系统的建设成本.

考虑追踪运行的高速磁浮辅助停车区设置优化

以降低常导高速磁浮交通系统辅助停车区的建设成本为目标,根据磁浮列车与传统轮轨交通在运营方式上相类似的特性,分析辅助停车区对磁浮列车追踪运行的影响。在既有辅助停车区设置方法研究的基础上,考虑列车运行追踪间隔要求的运营场景,进而构建满足目标约束下的辅助停车区设置模型,给出一种辅助停车区设置优化调整的设置方法。针对该方法在一定运行场景下进行仿真计算,计算结果表明该方法能在列车连续安全运行要求和列车追踪间隔需求的双重约束下,使辅助停车区数量达到最小值,从而实现降低建设成本的目标。

厦蓉高速公路榕江停车区选址论证

结合地质情况,针对榕江停车区的选址提出了3种方案,并从技术可行、经济合理、实施可能的角度进行了论证,给出推荐意见。强调对于山区复杂地形的停车区选址宜采取灵活的思路,顺势而为。

考虑辅助停车区约束的中速磁浮列车速度曲线节能优化方法

在分析中速磁浮列车动力学模型和节能运行工况转换序列的基础上,提出一种先以运行线路参数为依据划分场景,然后在特定场景中以双限速度防护曲线的临界点为依据进一步细分区间的建模思想,进而构建满足目标运行时间约束下的多区间列车速度曲线节能优化模型,并给出一种基于不同运行工况转换点的求解思路以及多区间列车节能速度曲线的Pareto优化方法。研究结果表明:与现有列车速度曲线节能优化方法对比,本文优化方法针对磁浮列车运行的适用性和优化效果更好。

基于车辆被拒绝概率的停车区服务水平研究

针对停车区服务水平评价问题,选取车辆首次寻找车位被拒绝的概率作为一个评价指标.面向包含两个停车场的停车区,建立了指标的计算模型.通过算例分析了停车区容量、饱和度以及两个停车场泊位数的比例对指标的影响.结果表明,均衡设置两个停车场的泊位数可以减小车辆首次寻找车位被拒绝的概率.

考虑复杂场景的常导高速磁浮辅助停车区优化布置

针对辅助停车区(ASA)布置的复杂场景,面向多目标速度曲线共存线路,以辅助停车区数量与列车区间追踪时间最小化为目标,以列车安全运行为约束,构建了多目标优化模型,设计与讨论了带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-II),提出了一种考虑辅助停车区布置特征的种群初始化策略,使得算法具有良好计算性能。算例仿真验证了模型与算法解决复杂场景下辅助停车区优化布置的有效性,为求解辅助停车区布置问题提供了新思路。

基于LightGBM-SVR-LSTM的停车区车位预测

停车难和交通拥堵现象愈演愈烈,提前告知驾驶员未来一段时间空车位数量,可以减少其寻找有效车位的时间,进而够缓解拥堵情况。基于此,提出了一种基于LightGBM-SVR-LSTM的停车区剩余车位预测模型。首先,通过数据预处理,尽可能保留原始数据特征的基础上,修复部分噪声数据;其次,将修复的数据放入轻量级梯度提升机(light gradient boosting machine, LightGBM),提取叶子节点的值作为新的特征,并将其放入支持向量回归模型(support vector regression, SVR)进行预测;然后,利用长短时记忆神经网络(long short-term memory neural network, LSTM)进行误差修复。最后,选取某停车区数据,利用均方根误差(root mean square error, RMSE)、平均绝对误差(mean absolute error, MAE)、平均百分比误差(mean absolute percentage error, MAPE)进行预测效果验证。结果表明:在正常条件和节假日期间,所提出的组合模型精度均有提升,具有一定的鲁棒性。

基于分段优化的高速磁浮辅助停车区位置设置方法研究

辅助停车区(ASA)位置的设置是高速磁浮交通的关键技术之一,涉及到安全悬浮曲线、安全制动曲线、线路结构等相关因素。在分析停车点步进控制过程的基础上,以道岔等线路结构对ASA设置的要求以及列车实际运行过程为约束条件,研究高速磁浮ASA位置的分段优化设置方法。该方法根据列车不同运行阶段,将磁浮线路分为不同区段,分别采用基于加速度的ASA计算方法和基于位置平均的ASA计算方法,给出相应的求解方法。计算结果表明,建立的ASA设置方法能够满足高速磁浮列车运行的需要。

共用停车区法交通组织研究

交通渠化与交通组织是提高城市交叉口通行能力,缓解城市交通拥堵,保证道路交通服务水平的重要手段。"共用停车区"法通过新的交通组织与控制方式对城市道路交叉口进行优化,提高了交叉口的通行能力,具有重要的经济、社会意义。

京港澳高速公路明港停车区改服务区的必要性研究

通过对明港停车区现状布局、周边环境状况的分析及对该路段和相邻服务区的调查分析,结合经济社会发展规划及以往数据分析经验,根据京港澳高速公路交通量观测数据预测了未来主线交通量和停车吸引率;采用定量计算和定性分析相结合的方法,从主线交通量、停车吸引率、交通区位和产业政策等方面分析了明港停车区改服务区的必要性。

高速公路服务区水泥混凝土路面处治及停车区分区设计

服务区测设广东省某高速公路服务区于1996年正式营业,分南、北两区,路面均采用水泥混凝土路面。运营10多年来,水泥路面出现大面积的破损且需经常进行修补。路面破损主要表现为破碎、严重纵横向裂缝和错台,其存在以下规律：①破损主要集中于匝道区、

互通立交与服务区、停车区合并设置方案探讨

文章阐述了在条件受限时,一般互通立交与服务区、停车区合并设置在几何设计方面存在的问题,并结合工程实践提出互通立交与服务区、停车区合并设置的建设方案,为今后进一步的研究提供参考。

计及蓄电池的高速磁浮辅助停车区位置研究

高速磁浮列车在辅助停车区进行故障排除后,必须保证其车载蓄电池电量能够满足到达下一个辅助停车区才能允许发车。对高速磁浮列车运行方式、列车运行过程中的车载蓄电池的能量消耗进行分析,建立计及蓄电池的高速磁浮辅助停车区设置方法;采用牵引加速度、滑行减速度、涡流减速度进行车速曲线计算,并计算出不同蓄电池电量下辅助停车区的设置位置。计算结果证明,该方法可使高速磁浮系统避免列车在维护运行时由于车载蓄电池电量不足导致的异常落车事故发生。

国省干线停车区设计与构建优化研究——以贵安新区S210线克酬水库停车区为例

简述了国省干线停车区的建设现状,并以贵州省贵安新区S210线克酬水库停车区为例,从构建慢行交通网络系统以及健全完善服务设施几方面着手对国省干线停车区景观设计与施工的优化策略进行分析,为相关研究人员提供参考,旨在提升停车区设计与构建质量和效果,在为司乘人员提供优质服务的同时,带动当地的经济发展。

陕西西宝高速阳平停车区完工待交付使用

日前，西安至宝鸡高速公路阳平停车区各项工程均已完工，已做好向运营单位的移交准备工作。

浙江发布地方标准《高速公路服务区（停车区）服务管理规范》

6月29日，浙江省质量技术监督局正式发布浙江省地方标准《高速公路服务区（停车区）服务管理规范》（DB33／T2035—2017）。

咪表停车区停车诱导系统的设计

介绍了咪表停车区停车诱导系统的构成及设计原理,指出在咪表停车区域或路段建立停车诱导系统,能合理安排必要的停车,减少驾驶员为寻找停车泊位而带来的附加交通量,为城市营造良好的交通环境。

高速公路的服务区、停车区设计的探讨

高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,通过对国内、外服务区、停车区的规划、设计设置现状对比,结合成自泸高速公路服务区、停车区的设计实例,探讨其设计的思路,为高速公路的服务区、停车区的设计提供参考。

基于场景划分的常导高速磁浮辅助停车区布置优化

针对常导高速磁浮辅助停车区(ASA)布置过程中多样的需求因素与复杂的限制条件,着眼于以较少的辅助停车区来保障磁浮列车的安全运行,提出了基于场景划分的辅助停车区布置方法。首先,将辅助停车区布置的一般场景划分为列车运行方向、列车运行曲线、需求优先区段和需求限制区段,并构建优化模型。其次,以每个辅助停车区距离终点站尽量远为准则,剖析面向不同场景的优化规则,进而设计求解辅助停车区布置优化模型的启发式算法。最后,结合数值试验开展算例分析。结果表明,所提出方法能够快速获取可靠经济的布置方案。列车步进冗余时间的增加会增大辅助停车区需求。开展双方向辅助停车区的布置时,合理利用反方向辅助停车区有助于降低辅助停车区需求。