基于先行区的交叉口公交插队优先方法及效益评价

为了在交叉口实现公交优先并降低对社会车辆的影响,提出一种在右转车道设置公交先行区的方法。进一步利用Matlab建立流量生成与双延误矩阵模型评价的仿真流程,对设置先行区前后的共用车道进行效益评价,并对其中的交通需求和车种比例进行分析。通过实例交叉口VISSIM的仿真结果得出,设置先行区后,右转车辆与共用车道相比平均延误降低41.03%,公交车辆与现状相比平均延误降低26.74%。通过敏感性分析可知,该文方法在高交通需求和公交车比例小于50%时都具有较好的兼容性。

开通“五助”公交线路 贴心服务市民出行

近些年来,合肥公交集团“以乘客为中心”,出台了一系列惠民生、暖民心举措,服务供给不断优化、服务能力持续提升,先后开通助学、助企、助医、助农、助游等“五助”公交线路478条,日均服务五大群体乘客7.69万人次,有效保障和改善了民生,满足了乘客高品质出行需求。

浅析公交服务质量ABC

随着经济的发展和生活水平的提高,社会群众对公交出行的服务提出了新需求,带来了公交服务能否提供快速、便捷、良好的新挑战。因此,提升公交服务质量,提高公交出行吸引力,让公交服务跟上形势的发展是目前公交企业需要解决的重要课题。本文结合镇海公交实际,浅析镇海公交服务现状并就提升公交服务质量提出意见和建议。

守正创新优化公交服务 改革创新提升民生福祉

新时代新征程,厦门公交集团立足新发展阶段,紧扣“国内领先的城市公共交通出行服务商”战略定位,坚持服务城市发展和民生保障,从提升公交服务品质和丰富出行服务等方面推动供给侧结构性改革,推进公交、地铁、BRT高质量融合发展。1提升民生福祉公交企业担负着最多数人的出行,承载着最普惠的民生。厦门公交集团牢牢把握人民公交为人民的根本宗旨,全力打造人民群众满意公交。

“公交+”延展出行“多元化、多场景” 齐心共绘市民出行“幸福图”

城市公交既与城市形象息息相关,又与民生福祉紧密相连。它是一座城市的流动风景线,也是城市跳动的脉搏和发展的缩影。近年来,郑州公交集团为更好地向市民及游客提供优质出行服务,着力完善公共交通基础设施,不断提升交通运输服务水平,为市民及游客提供绿色、便捷、舒适的公交出行体验。

基于自然间断点法的城市公交运行状况评价

为克服城市异质性对公交运行状况评价结果稳定性的影响,采用自然间断点法对公交行程速度顺序统计量进行聚类,获取状态临界速度;以方差拟合优度及其增量为判据,确定状态最佳分类数;以临界速度绝对值、百分位数、与理想运送速度比值作为状态分类参数,评价其稳定性。结果发现:公交运行状态分为4类最佳,对应拥堵、缓行、畅行与自由流状态,存在拥堵速度、畅行速度与理想运送速度3个临界速度;临界速度与理想运送速度比值具有良好稳定性;拥堵速度、畅行速度与理想运送速度比值分别稳定在1/3、2/3附近。以行程速度与理想运送速度比值R_(BF)作为评价参数,当0≤R_(BF)<1/3时,公交系统处于拥堵状态;当1/3≤R_(BF)<2/3时,处于缓行状态;当2/3≤R_(BF)时,处于畅通状态。

突发卫生事件下残疾人公交出行行为分析

为探究突发卫生事件对残疾人群公交出行行为的影响,通过结构方程对比分析了突发卫生事件前后影响因素的关系。结果发现安全性和心理焦虑直接影响了公交出行的满意度和意愿,同时安全性和便捷性也通过心理焦虑和满意度间接影响了公交出行意愿,并且这些影响在突发卫生事件下更为显著。暗示突发卫生事件给残疾人群的公交出行带来极大的影响。研究结果可为突发卫生事件下提高残疾人公交出行服务质量与防控保障提供一定理论和实例支撑。

公交发展的困境与突围:现状问题洞察与策略探讨——本刊专访国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通中心主任程世东

近年来,我国加大推动公共交通在城市交通发展的建设力度,出台多项政策,加快完善法规、制度和标准,尤其是《城市公共交通条例》的施行,为城市公共交通优先发展提供有力的法治保障。全国各地深入实施城市公共交通优先发展战略,取得明显成效。在取得成绩的同时,我们也要看到,当前城市公共交通发展面临不小的挑战。面对挑战,政府、公交运营企业应该如何去应对?本刊特地采访了国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东,就城市公交可持续发展等相关问题展开交流。

匠心筑梦 精益求精 维车保运 攻坚克难——记北京公交集团闫洪魁技能大师工作室

以闫洪魁命名的技能大师工作室,成立于2015年7月。闫洪魁工作在北京公交集团公司保修分公司公交车保修车间,他在保修技术创新、车辆疑难问题解决、保修机具制作和技术培训等方面发挥着重要的作用,先后参与了北京公交客车故障诊断查询平台、制动钳吊装设备、车辆前轮前束测量工具的设计研发以及“低压电瓶异常损坏跟踪”“BJ6109车型空气压缩机出气口铜管异常损坏与故障处理”等技改技革项目。

“公交+就医”,助力市民“医”路畅通!桐乡新增D004路定制公交线路

民之所需,行之所至。应乌镇雅园养老社区出行需求,实现该社区市民便捷就医,经过前期多次沟通洽谈,由雅园方提出购买定制公交服务,交投集团下属恒通公交公司于近日正式开通D004路(雅园至乌镇人民医院至雅园)定制公交线路。该线路采用“公交+就医”便民新模式,让雅园的市民在2025年新年伊始,就享受到“上车即至医院,下车即进诊室”的便捷、给力的出行服务。

有事儿您说话,难题“码”上办!公交车内“乘客监督码”上线!

“大家分头行动,先给院子里待发出的车辆贴好‘乘客监督码’。要保证我们的‘监督码’在今天运行上路的车辆中全覆盖。”“没问题,李书记,我们场站的99辆公交车一定一辆不漏地贴上‘乘客监督码’。随时接收、及时解决乘客反映的问题。”1月10日上午,青岛城运控股公交集团崂山巴士第六分公司场站后勤管理人员们,正在逐车张贴“乘客监督码”。

公交车高耗能成因及判定方法的改进

双碳背景下,公交车的能耗管控尤显重要。公交车运行能耗是公交企业的一大经营成本,加强能耗成本管理,挖掘节能降耗潜力,是公交企业破解客流下降、收入减少、经营困难局面的重要方面。1影响公交车能耗因素在公交企业能耗管理过程中,对公交车能耗影响因素的分析大体可以总结为人-车-路-环境四大因素,即驾驶员操作、车辆技术配置及性能、运行路况和气候环境变化决定着公交车能耗成本的高低。其中,人的因素较为活跃,后三个因素较为固定。

与民生同行,建设人民满意新公交——访徐州市公共交通集团有限公司党委书记、董事长曹震

江苏省西北隅历史文化名城徐州,素有“五省通衢”之称,徐州公交始于1960年,60多年发展到现今的徐州市公共交通集团有限公司(简称“徐州公交”),已成为江苏省规模较大的公共交通道路运输企业。自2019年国有化改制以来,徐州公交集团秉承“乘客所需公交所为”的企业宗旨,坚持以人民为中心的发展理念,擘画“城市公交、定制公交、民生物流、对外维保和关联产业”产业发展新格局。

专业专注用心用情服务 赋能群众美好公交出行

青岛城运控股集团交运温馨巴士有限公司(温馨巴士)以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以“专业专注用心用情”为服务理念,不断创新服务维度、强化服务力度、提升服务温度、拓展服务广度,让乘客更温暖,让出行更美好。1深耕主业,创新服务维度温馨巴士以公交运营主业为圆心,以“让人民群众满意”为标准,不断创新服务维度,拓宽服务版图,延伸服务触角,让人民群众的公交出行更加美好。

新形势下公交运营模式创新探析——以宁波镇海公交为例

在城市公交出行方式多元、常规(地面)公交客流下降的新形势下,如何推动公交运营精细化、高质量发展,契合新时代、新背景下的公交出行需求已成为题中之义。创新求变,探索多样化公交运营模式,提升公交出行率和出行满意度,实现地面公交持续、健康、稳定发展,是常规公交企业实现经济效益和社会效益的必由之路。

公交车上的城市——苏黎世:公交优先

苏黎世是瑞士最大的城市,也是名副其实的“公交都市”。苏黎世作为瑞士的政治、经济、文化和交通中心,富裕程度世界居首,公共交通分担率高达75%,地面公交系统质量达到世界最高水平,地面公交之密集、便捷、准时、智能令人惊叹。

基于生命周期碳排放和总拥有成本的公交车队更新优化

为探索电能和氢能源作为常规公交替代燃料的优势和潜力,确定公交车队更新时序的优化方案,从生命周期的角度综合考虑碳排放和总拥有成本的影响,提出了一种混合整数规划模型.基于柴油、天然气、油电混合、纯电动和氢燃料电池5种动力类型公交的运营数据,分析了电力结构、制氢方式、车辆购置成本和氢能源使用成本的不确定性对车队更新方案的影响.结果表明:电动公交车是当前公交车队更新的最佳选择;在现有的车辆技术水平和制氢方式情景下,不宜选择氢燃料电池公交;在蓝氢或绿氢得到大规模商业化之前,不建议通过财政补贴的方式全面推广氢燃料电池公交;采用该方法可以在不同情景和预期目标下确定公交车队的更新优化方案,促进绿色可持续发展.

立足民意 精心优化调整公交出行线网

以城市建设向心性发展特征和以“经验法”开辟的公交线路,随着城乡建设的加快、城市的发展以及新的出行服务需求,现有公交线网已显不足,诸如部分居住聚集区公交接驳线路过长,覆盖强但接驳弱,主城区无地铁接驳微循环线路,地面公交不能有效承担地铁短距接驳、喂给功能等。对此,石家庄公交集团进行了全线路、全时段客流调查,结合OD出行数据、多源大数据综合分析研究并认真听取相关各界意见后,对线网布局作了优化调整,提升了线网效率和服务能力水平。

考虑乘客起讫点选择的可变线路公交服务设计优化

可变线路公交可以在一定距离内偏离固定线路接送乘客,具有提高公共交通服务可达性的优势。然而,公交车过多访问非站点处的乘客,会增加车辆的行驶距离与时间,导致车内和站点等候乘客时间延误。因此,本文提出以浮动票价来调控乘客的接送需求,优化可变线路公交的固定站点个数、发车间隔和基础票价以实现单位时间内的社会福利(运营商利润和消费者剩余之和)最大化。首先,本文利用连续近似法分别在无财政限制(允许盈利赤字)和有财政限制(在财政补贴下确保运营不亏损)的情况下构建了最优化模型;其次,通过BONMIN求解器,求出无财政限制的模型的最优固定站点个数、发车间隔和基础票价;最后,通过对潜在出行需求、服务区域的矩形长宽比、票价调整系数及车容量等进行灵敏度分析,验证了模型的有效性。结果表明,单位时间财政补贴存在两个阈值。实例分析表明,对洛杉矶MTA646路夜间公交分别实行统一票价和差异化票价时,潜在出行需求存在一个阈值。当潜在出行需求超过120人/h时,票价调整系数为1时对单位时间社会福利的优化度比票价调整系数为0.2、0.4、0.6和0.8时更高,约为1%。本研究为可变线路公交系统的服务设计与财政补贴计算提供了重要参考依据。

区域一体化背景下面向公交化运营的铁路客运安全监管对策研究

铁路客运安全是其高效运营的生命线,区域一体化背景下,铁路特别是高铁网络的不断完善,其运营呈现公交化态势,对传统的安全监管提出了新挑战。在归纳总结现状铁路客运安全监管的基础上,分析公交化运营对在站台空间、行李进站安检、行车客运组织、进站客流组织等方面其带来新需求和新挑战;进一步从体系方法、日常监管应对、特殊事件预案等方面提出相应的监管对策和建议,可以为铁路运输行业主管部门提供决策参考。