基于人性化步行空间的公共汽车站设计研究——以韩国光州广域市干线道路的公共汽车站为例(英文)

随着经济的快速增长,区域民众收入水准呈现不断上升的趋势,为了促进消费,而导致汽车数量的不断增加,道路交通持续发展却存在着严重问题。具有代表性的城市大众交通的消费则造成了步行者环境的逐步恶化,在某些城市,这种状况已经十分严重。为了解决此一问题,研究步行环境的改善方案是非常必要的。针对韩国光州广域市骨干道路以及流动人口不断增加带来的步行空间不充分的问题,以综合公共汽车站为例,探讨道路和步行者的特性和汽车站的属性,进行有效合理的整治,制定在特定的区域内,兼顾步行环境和道路环境设施的使用者而进行的公共汽车站设计方法。

城市公共汽车站点规划研究

本文阐述了在公交线路优化后,公交起终点位置和线路走向确定以后,起终点站和中途站点的规划原则。为方便市民出行,以乘客的出行时间最小为目标,得到了公交线路中途站点最优平均站距的数学模型;探索了设立公交中途站点的种类。

关于农村公共汽车站建设与管理的建议

农村社会经济的发展和城市化进程,促进农村客运需求的发展。目前农村与城市相比,客运主要差距在公共汽车站,原有的一些乡镇公共汽车站被放弃改为他用,部分乡镇的汽车站条件简陋或无人菅理。论述建设农村公共汽车站的必要性和应具备的建设条件;建设农村公共汽车站要统筹规划、标准化,要拓宽建设资金来源,建成后需要进行有效的经营管理。

公共汽车站安全运营评估与改善策略——以深圳市为例

因公共汽车站容量不足、防护设施缺失、距离交叉口过近等问题引发的安全事故日益增多,开展公共汽车站安全运营评估以有效消除安全隐患迫在眉睫。从车站基础设施、安全配套设施、车站空间布局三个方面将公共汽车站安全运营评估的内容划分为7小类22小项。结合对19项相关标准规范条款的梳理与分析,给出车站各要素的参考设计标准。依据标准评估公共汽车站存在的安全隐患,并结合实施条件制定针对性的改善对策。最后,以深圳市东门中路公共汽车站安全改善工程为例,分析改善实施策略。

波嫩特公共汽车站,奥斯皮塔莱,巴塞罗那,西班牙

建筑设计：索尔戴维拉一索尔戴维拉一索尔戴维拉建筑事务所ARCHITECTS： Soldevlta Soldevila Soldevila Architects波嫩特目前使用的场站是一个临时设施．与巴塞罗那城市交通服务中心（．rlMB）在奥斯皮塔莱特·德·略夫雷加特的加泰罗尼亚议会大道上的设施形成互补。它是始于2003年的一系列改造的结果．目的是改善、翻新和复兴这座完全废弃淘汰的老仓库。这个老旧设施的翻新面临着有限的资源．改变并更新形象．改善新的办公室，使工作方法和习惯理性化．以提高效率和生产率。

伦敦克罗伊登镇全力重建公共汽车站

在不久的将来，伦敦克罗伊登镇的乘客们将受益于一个现代化的、友好的公交车站，这一车站将包括两方面的改进：1．能够有效地提高公交车的运营和操作效率，减少延误现象。

英国已开发公共汽车站等待区域软件审核工具

英国道路运输研究所已经开发出评估公共汽车站等待区域质量的审核方法。首先用这种审核方法对布鲁姆丽市中心的20个公共汽车站进行了示范性评估，然后又根据评估建议对布鲁姆丽市伦敦区的等车区域改善措施进行了审核。这种审核方法也适用于其他客户，目的是提高可持续发展的可靠性，把乘客吸引到公共交通上来并充分利用空间。审核方法有一套综合标准，其中包括设计、规划、可达性和出行人员的人身安全。审核不仅局限于导向系统和公共汽车的等待区域，还有道路使用者的不同观点及其他公交车辆的等待区域。英国道路运输研究所这个软件几个月后将公布于众。

公共汽车站

大家正在有秩序地等着公共汽车。请你在图中找出7个以上不对劲的地方。

公共汽车站里的干伞机

为了保持下雨天公共汽车地板的干燥，不让人滑倒，设计师Chiao—Chun Ni等人设计出干伞机。这是一个柱状中空的设备，将伞放在里面，再踩动踏板，就能通过旋转将雨伞上的水排掉，就像洗衣机的甩干档一样。它是2017年A’Design Award设计奖的获奖作品。

丹麦城市公共汽车站的自动化管理

在丹麦的瓦埃勒作商务旅游时,城市公共汽车站的自动化管理系统(Bus Terminal Automatic Management System)给笔者留下深刻的印象……那是2004年6月30日,星期三,笔者到丹麦一个州的首府瓦埃勒作商务旅游。在谈到城市公共汽车站管理课题的时候,作为东道主的丹麦哥本哈根货运代理公司经理介绍说,丹麦地方不大,城市面积有限,尤其是瓦埃勒市的公共汽车站位于市中心,四周都是城市建筑和居民社区,车站场地十分狭窄。

乔治华盛顿大桥公共汽车站

乔治华盛顿大桥公共交通站由纽约市和新泽西洲港务局共同管理，它是纽约曼哈顿上部的主要交通要道。公共汽车站共分3层：主层是商店和买票的地方，下层是区间公共汽车站和地铁站，上层是公共汽车平台。站内安装有14台Otis自动扶梯，各层之间的交通非常方便。这些自动扶梯自1963年站台建立时就在此服务，它是整个交通网络的连接点，每天大约有2万人次往返。

别让公共汽车站起来

一辆公共汽车夹杂在车流中间,浩浩荡荡地匍匐前进。道路两旁高大的榕树各自向中间侧着腰身,拢成一个浓绿的棚顶,长长的望不到头。

巴西汽车站像个图书馆

巴西首都巴西利亚从2007年6月份起，启动了一项令人瞩目的大众阅读计划——在市中心一条主干道W3的所有公共汽车站上，免费为上下车的乘客提供袖珍本的文学读物。这些图书发放点有点像小型的图书馆，乘客在登记了姓名和联系方式之后，可以把书带回家去阅读，但和图书馆不一样的是，这里不需要任何借阅证件和身份证明、不需要支付任何费用，连“还书”的期限都没有规定，更没有逾期罚款一说。也就是说，权当是白送了。报道说，这项计划推行半年多以来，在民众中反响极好，巴西的其他城市正准备拷贝这一模式。

城市公共汽车蓄电池早损原因及对策

城市公共汽车用蓄电池比其它车用蓄电池早损坏。因为: 1.用电设备器件逐渐增多。如电风扇、电动门泵、除霜器、报话器等。使蓄电池放电的机会增多、容量损失增加。 2.公共汽车站的站距太短,停车多。

公共交通优先发展模式下的道路空间再分配——以北京市旧城为例

北京市旧城内道路空间有限,难以通过新建干路、道路提级、路网加密等规划手段实现公共交通路权分配优先。首先将北京市公交专用车道与国际典型城市进行对比,指出旧城公共交通系统存在的与道路空间密切相关的六方面问题,并提出采用道路空间再分配、先进的ITS技术支持以及多方式服务水平评价的综合对策加以解决。重点围绕道路空间再分配展开探讨,从公交专用车道时空再分配、公共汽车站空间再分配、自行车冲突空间避让三方面详细阐述解决方案。

城市交通公共设施分析及改进建议——以武汉市城市交通公共设施现状为例

随着城市化进程的不断发展,交通在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。城市交通公共设施包括站牌、路口指示牌、公共汽车站、候车亭等,是在城市中分布广,与人们的日常生活与外来游人接触最密切的公共设施,它以其独特的功能特点遍布城市的大街小巷。武汉自古就是我国的交通中心，现在更是中部最大的城市之一，相对落后的交通公共设施阻碍了日益发展中的武汉。

车站

雨,肆意地飞扬着,公共汽车站的广场上挤满了撑着伞,穿着雨衣的人。一个女孩蜷缩在墙角,睁着忧郁的双眼,抱紧瘦弱的双腿,孤零零地守在角落里,任凭泪水夹着雨滴流过脸颊。