公务车驾驶安全影响因素与管理分析

驾驶安全关乎人民生命安全,为进一步规范公务车的日常行为管理,强化公务车驾驶员的交通安全意识,文章对驾驶安全的不同影响因素进行了分析,主要包括驾驶员因素、道路因素、车辆因素与环境因素,并提出相应的管理策略,以期更好地落实驾驶员的责任,提高公务车安全、文明驾驶的技能,从而有效防范各类安全事故发生。

公务车与私家车博弈下的交通拥挤收费效果研究

以博弈论为工具,分析了存在公务车的情况下,交通拥挤形成的微观机理以及交通拥挤收费的实施效果.分析表明,拥挤收费并不影响公务车的出行,受到影响的只可能是私家车.在存在大量公务车的情况下,拥挤收费的总体效果取决于私家车出行者的时间价值分布和公务车出行者所占的比重.当公务车出行者的时间价值大于或等于私家车出行者的时间价值时,拥挤收费能有效地化解交通拥挤;当公务车出行者的时间价值小于私家车出行者的时间价值时,拥挤收费很可能只是增加出行者的出行成本,而无法起到缓解交通拥挤的作用.一般地说,高时间价值的私家车出行者所占的比例越高,拥挤收费的效果就越差;公务车出行者占总出行人数的比例越高,拥挤收费的效果越差.

GPS在铁路公务车上的应用

主要讨论ＧＰＳ（全球定位系统）在铁路公务车上的应用。研究了系统的组成，系统的算法，定位误差的处理，电子地图的制作，以及系统在实际应用时出现的具体问题和处理方法。

基于车联网的智能化公务车加油管理系统

针对目前国内公务车辆油料使用不合理、经费开支过大、采用现金结算的现状,采用电子标签识别技术、射频技术、GPRS技术、数据库技术以及动态网页发布技术设计了一种基于车联网技术的智能化汽车加油管理系统,说明了系统工作过程,实现了软硬件设计。在不改变加油站现有加油装置与设备的前提下,该系统设计与运营成本低廉,经过反复实验证明,系统运行稳定、可靠性高。该系统促进了对车辆派遣和油料加注与财务结算的信息化、智能化管理,具有很高的应用价值。

我国公务车节能潜力研究

随着我国经济的高速发展以及机动化、城市化的加快,交通能源的消耗量不断增加,特别是近些年各地政府公务车采购数量每年都以超过20%的速度增长,再加上我国公务车数量基数大、排量大、利用率非常高,使得公务车能耗对交通能耗的贡献率不断递增,因此从战略的角度并结合公务车的出行特征来分析,公务车有很大的节能空间,是交通节能的"黑大陆"。本文从系统的观点出发,通过分析导致公务车高能耗的原因,提出降低公务车能耗,实现公务车节能的战略措施。

浅谈高校公务车辆管理

近些年,公务用车管理已成为人民群众关注的焦点和每年"两会"的热议话题。加强高校公务用车管理,降低行政管理成本,提高行政管理效率,是落实党的十八大科学发展观的最具体的表现。本文结合工作实践和本校实际对加强高校公务用车管理提出五点想法,仅为高校公务车辆管理抛砖引玉。

公务车改革“双轨制”考察：从大庆的案例生发

公务用车制度改革一直是公共部门改革的一道难题。大庆车改试点表明，相当长一段时间内，公车改革将具有“双轨制”色彩，但需要积极探索和逐步推进。并以全方位的综合改革相配套。

政府机关公务车改革模式研究

公务用车制度是国际通行的公务消费制度,但中国现行公车制度是革命战争年代供给制的产物,导致运转费用居高不下、利用效率低下超编超标配置、公车私用等问题越来越突出,行政运作成本超越了各级财政的承受能力,公车改革势在必行。公车改革是一场重大的利益再调整和再分配,涉及面大,利益博弈比较明显,其制度设计不仅要解决财政开支庞大的现实问题,更要着眼于长远建立一个可实现良性循环的崭新制度,文章从单轨制、货币化、市场化构建了公车改革的基本制度思想。

公务车改革的探索——对大庆车改的调查研究及相关考察与认识

我国现行机关、单位公务用车制度基本上是计划经济时代遗留的管理框架．而实际的管理严密程度又早已大大降低，其低效与浪费很久以来一直遭人们诟病．与当前节约型财政、建设节约型社会的时代要求相对比，更显得极不相符。但是公车改革的难度极大，是公共部门改革中一块难啃的硬骨头。1998年9月，国家体改委曾试定《中央党政机关公务用车制度改革方案》，然而其后未能在中央层级取得实际进展。近些年来，地方上却已有一些自发进行的公务用车的改革尝试。鉴于这一改革的难度，地方局部改革中的经验、得失，都值得重视和借鉴。我们在对大庆市公务车改革进行调研的基础上．结合其他地方的车改情况和国际的经验，试谈对我国公务用车改革的若干认识。

对我国公务车节能减排问题的浅析

本文基于节能减排的角度,从我国机关公务用车的配置、能耗、使用、成本、管理五个环节存在的问题,对我国机关公务用车的存在的问题进行了剖析,并提出了关于车型配置、鼓励发展其它交通方式、采用信息化手段的三项建议措施。

政府采购中公务车定点维修的现状分析及对策

公务用车定点维修是指以政府采购的方式为公务用车的维修进行公开招标，以确定车辆统一的维修单位，并与各中标的维修企业签订维修合同。

公务车制度改革透析

带有很大权力色彩的公力用车将在中央党政机关逐步取消,且此项改革极有可能在1999年元月1日后正式施行.它预示着一场自上而下的有关公务用车制度的改革将全面推开.

2012年中国公务车优选大讲堂暨中国自主汽车创新与政府采购研讨会召开

8月18日，以“优选、创新、发展”为主题的“2012年中国公务车优选大讲堂暨中国自主汽车创新与政府采购研讨会”在沈阳黎明国际酒店隆重召开。

广汽传祺:将公务车作为市场突破口 专访广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松

广汽集团重视政府采购市场是有目共睹的,我们从广汽乘用车主攻政府采购市场的核心品牌——广汽传祺系列车型在今年政采市场的表现不难看出;我们从广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松接受《汽车纵横》杂志采访的回答中更加坚定。吴松带领的团队,用朴实的语言、精干的行动、明确的目标,向汽车界证明广汽传祺正在积极开拓公务车市场,努力营造中国人的汽车文化。

奇瑞“情迷”公务车

8月1日“建军节”当天，瑞麒G6国旗护卫队赠车仪式暨上市发布会，在北京武警天安门警卫支队驻地举行。尽管没有宏大的排场，但国旗护卫队的助阵，仍让瑞麒G6的上市颇为隆重，也彰显了其征战公务用车市场的决心。

理性看待公务车采购

前一段时间,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)公布。该《目录》一经发布,便在各界产生强烈反响。种种表现,不一而足。为什么一个2012年度的《目录》会激发起如此巨大的关注?大家关心的除了《目录》本身是不是还有其他深层问题?近1个月时间过去了,当浮躁的声音褪去时,我们更要理性看待这一本不应该如此敏感的"敏感"话题。

绅宝“盯上”公务车市场——访北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋

北京汽车绅宝于2013年5月11日在北京上市。 早在今年年初，北京汽车就开始密谋推出绅宝汽车，直指中高端轿车市场。 如果说2012年北京汽车没有一款车型入选《目录》，那么短短的一年时间，北京汽车已经做好首款自主品牌车绅宝上市准备工作。

奥迪公务车之劫

这场宣战的火药味异常浓郁。截至7月1日，已有9家“红馆”作为代理销售红旗H7，上市首月接到250个私人订单。来自华泰证券的测算数据显示，2013年预计红旗轿车销量约为4000辆，2014年将达到25000辆。国金证券的预计数据也相差无几，H7年内销量3000～5000台，未来年产销3万～5万台。两个机构预测的数据均高于奥迪A6刚刚在中国完成本土化头两年的销售数。

公务车的“例外”

国内品牌公务车外观内饰均趋高端，性价比高，技术趋于成熟，这正是海格等一批客车企业的竞争力逐渐增强的标志。