非共线多裂纹结构的剩余强度分析与评估

针对老龄飞机的广布疲劳损伤(Widespread Fatigue Damage,WFD)评估问题,通过试验方法研究了不同结构参数对非共线多裂纹结构剩余强度的影响,修正原有剩余强度评估方法中的缺陷,提出改进的净截面屈服准则和改进的Irwin塑性区连通准则,获得更准确的评估结果。改进的净截面屈服准则评估结果误差小,适用范围广,可以评估铆钉孔间距和铆钉孔直径对结构剩余强度的影响;改进的Irwin塑性区连通准则在铆钉孔间距大于10mm时,有较准确的评估结果,还可以评估裂纹分布位置对剩余强度的影响。

客货“共线不共车”模式下地铁货运站点选择

电子商务的蓬勃发展极大增加了城市物流配送和环境保护方面的压力,让地铁承担部分货运功能成为当前解决这一难题的全新思路。本文基于城市地铁运行特征及未来发展趋势,研究客货列车“共线不共车”模式下的地铁货运,并结合地铁系统的运营情况和内部结构,通过建立E-TOPSIS流量筛选模型、集合覆盖模型、混合整数规划的组合模型,对地铁站点进行分析,从而选择合适的站点作为货运站,最终实现地铁客货列车“共线不共车”模式下的货运方案。最后,以北京市通州区为例进行模拟仿真,找出通州区可开展货运的地铁站点,对地铁货运站点选择的方法进行了验证。

巧用三点共线的等价条件解题

由平面向量基本定理与共线向量定理,可得平面上三点共线的等价条件,即已知A,B是直线l上任意两点,O是直线l外任意点,若对于平面上任意点C满足→OC=m→OA+n→OB(其中m,n是唯一确定的,这里的唯一性在解题中一定要引起足够的重视,它是建立方程求值的一个重要工具)。

有机物中原子共线共面问题的思维方式和判断方法

有机物中原子共线共面问题是高中化学的一个重要知识点,也是高考考查的热点,更是学生学习有机化学的一个难点.这类问题主要考查学生证据推理与模型认知的核心素养,能有效检验学生对有机物空间立体结构的掌握程度.通过查阅文献发现,很多中学教师和学生都关注研究过这类问题.有机物共线共面问题是一个由简单到复杂的思维过程。

对一道三点共线质检题的拓展

本文从一道三点共线试题出发,经过思考、拓展,得到了椭圆、双曲线中以类焦点、类准线为背景的一组直线过定点性质,从而揭示了问题的本质.

依托平面向量,三点共线妙用

结合平面向量基本定理及其应用,得到三点共线的结论:已知平面内一组不共线的基底向量→PA,→PB及任意向量→PC,若→PC=λ→PA+μ→PB(λ,μ∈R),则A,B,C三点共线的充要条件是λ+μ=1。利用平面向量中的三点共线的结论,可以巧妙地解决一些平面向量的综合问题。

市域列车与城际列车共线运营开行方案优化研究

目前我国市域铁路处于初步发展阶段,运输组织理论研究体系尚不完善,对市域铁路与其他制式共线运营的列车开行方案协同编制问题研究不充分,已难以适应轨道交通互联互通发展趋势。针对这些问题,从乘客出行时间和企业运营成本的角度出发,建立市域铁路与城际铁路共线运营的列车开行方案编制模型,设计基于NSGA-Ⅱ的求解算法,并以上海机场联络线为案例,证明所提模型和设计算法能有效求解共线运营列车开行方案,同时表明共线列车开行方案能有效节省乘客总出行时间,提高轨道交通系统服务水平。

三维洛伦兹李群上关于Bott联络的左不变Ricci共线

研究了三维洛伦兹李群关于不同分裂下的Bott联络问题,在三维洛伦兹李群上,确定了关于3种不同分裂下的Bott联络的所有左不变Ricci共线.

一维六方压电准晶狭长体中双半无限共线裂纹问题的D-B模型

基于解析函数理论与保角映射方法,通过构造一维六方压电准晶狭长体中双半无限共线裂纹问题的D-B(Dugdale-Barenblatt)模型,研究了一维六方压电准晶狭长体中双半无限共线裂纹的弹塑性断裂力学问题,得到了塑性区尺寸及场强度因子的解析解,推广了材料中裂纹问题的已有结果,扩大了准晶压电材料弹塑性断裂力学问题的研究范围。

共线公交线路协调发车间隔优化模型及实践

针对公交线路重复率过高问题,考虑多条公交线路中存在共线情况,将共线公交线路的发车间隔进行协调优化,减少了乘客和企业的加权成本和。构建了以乘客出行时间成本、公交运营成本加权和最小为目标的协调发车间隔优化模型,并采用熵值法计算权重,运用GeoGebra图形计算器计算最优解。结果表明:高峰小时节约成本共计268.85元,节约成本占实际运行成本的4.18%.在节约乘客候车成本的基础上,提高公交吸引量,提升乘客出行满意度,提高公交企业营运效率.

重载和客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道快速换块关键技术

为选取合适的弹性支承块式无砟轨道抬轨换块施工参数,建立有限元模型,研究了抬轨点间距、扣件松开长度、抬轨量以及施工轨温与锁定轨温的温差对轨道结构变形和受力的影响,明确各参数最佳取值,提出存在空吊、离缝、套靴积水等病害的弹性支承块式无砟轨道快速换块施工方法,并在现场进行应用。结果表明:抬轨点间距宜取1.2~3.6 m,此时钢轨弯折变形较小,且钢轨拉力和扣件上拔力较小;抬升点间距每增加1.0 m,温差限值增加1℃。抬轨量16 cm,抬轨点间距1.2 m时,扣件松动长度宜大于31.8 m;温差每升高1℃,扣件松开长度应减少2.4 m。钢轨最大拉应力和扣件最大上拔力随抬轨量增加而增大,抬轨量每增加1 cm,钢轨最大拉应力增大0.66 kN,扣件最大上拔力增大0.075 MPa。

共线双裂纹分布特征对其发育规律影响的研究

在自然界岩体中,裂隙的分布状态各异,考虑岩体受载条件下裂隙的不同发育和扩展情况,及其对岩体稳定性的影响,针对含不同倾角、线长比的双裂纹在单轴压缩作用下的破坏规律,以Ⅰ、Ⅱ型应力强度因子为基础,建立了共线双裂纹应力强度因子的计算模型。采用扩展有限元数值模拟,对不同倾角、线长比预制裂纹的试件进行试验。结果表明:预制裂隙倾角与起裂应力呈现明显的正相关;线长比对裂隙扩展形式有所影响,其接近1时主次裂纹均产生明显翼裂纹扩展,应力强度因子KI和KⅡ在次裂纹尖端处最大,线长比大于1时KI和KⅡ在主裂纹尖端处最大。在倾角为30°、线长比为1时,岩体稳定性最差。

时速200 km客货共线铁路动车组与货物列车区间交会技术可行性研究

随着客货运需求的不断增长,铁路网承受的运输压力越来越大,在线路标准一定的情况下,优化运输组织模式能有效缓解客货运输压力。对时速200 km客货共线铁路实施动车组与货物列车交会的运输组织模式,是优化组织列车开行和充分利用线路运输能力的关键。通过调研分析时速200 km客货共线铁路现状,从既有动货交会综合试验、国内外动货交会运营情况等方面论证时速200 km客货共线铁路实施动货区间交会的技术可行性。基于货物列车运行安全信息,对客货交会运行安全风险因素进行研判分析,提出客货交会安全保障措施建议。在此基础上,深入研究动货交会运输组织模式的优势,选取典型线路研究动货交会运输组织模式对其线路运输能力、调度指挥灵活性、天窗时间安排等方面的影响。

客货共线铁路分级标准评价与研究

通过对选取的45条客货共线铁路共69个区段2015—2017年3个年度客货行车量统计样本资料分析,找出我国客货共线铁路运营现状特点及存在的不足。结合目前客货共线铁路分级标准及样本数据,采用多项指标划分法,从客货运量、旅客列车设计速度和线路意义及路网作用等方面对客货共线铁路分级标准进行评价与研究。最终考虑原规范中Ⅲ级、Ⅳ级铁路技术标准差异不大,建议将Ⅲ级、Ⅳ级铁路合并为一级,客货共线铁路分级由四级调整为三级,并建立了综合运量、速度、路网意义等评价因素的客货共线铁路分级定量评价模型。可避免常规分级评价中定性评价方法导致主观因素干扰明显,以及因某一评价因素过分突出而引起评价误差等问题,对客货共线铁路分级有一定参考价值。

基于60N钢轨廓形的客货共线铁路道岔区轮轨接触关系

为了研究客货共线铁路采用60N钢轨廓形时道岔区的轮轨关系,以标准60 kg/m钢轨为对比,首先建立多体动力学模型,采用基线法,从导曲线区、转辙器区及辙叉区三个部分的特征断面入手,研究了采用两种钢轨廓形时轮轨接触位置、轮径差等关键轮轨接触几何参数的变化规律;然后,建立轮轨接触有限元模型,计算分析各特征断面轮轨接触应力变化情况。结果表明:相比标准60 kg/m钢轨,车轮与60N钢轨廓形匹配时,接触点分布更集中,轮径差变化较小,接触斑呈椭圆形,应力增长相对缓和,但在转辙器区及辙叉区过渡较急促;60N钢轨廓形更适合工况较简单的导曲线区段,而标准60 kg/m钢轨廓形更适合工况较为复杂的转辙器区及辙叉区。

基于集装箱运输的200 km/h客货共线铁路货运功能实现研究

我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路集装箱运输迎来良好的发展机遇。从普通货物列车与动车组共线运行存在的问题出发,结合集装箱运输载重低、密闭性好、速度快、装卸标准化、运输直达化等特点及最新管理规定,分析上线运行集装箱班列对客货共线问题的优化,并从路网层面分析200 km/h客货共线铁路在集装箱运输通道中的比例,最后提出推动200 km/h客货共线铁路实现货运功能的相关建议。研究表明,200 km/h客货共线铁路上线集装箱班列具备可行性和客观条件,能有效推动其货运功能的实现。

国内首条高铁双块式轨枕与小型预制构件共线智能生产线正式投产

12日,国内首条高铁双块式轨枕与小型预制构件共线智能生产线在渝昆高铁建设现场正式投产,标志着我国高铁建设在智能化转型上取得显著创新成果,为加快渝昆高铁建设提供了重要支撑。该智能生产线位于云南省盐津县境内,占地面积达5万平方米,集数字仿真、智能机器人、物联网、大数据等技术于一身,承担着渝昆高铁50多万根双块式轨枕和60万块小型构件的生产任务。

汽车多连杆与扭转梁后悬架结构的共线生产应用

现有汽车制造过程中,多车型、多平台共线生产逐渐成为应用趋势。为提高汽车底盘系统装配线的柔性,结合产品结构特点及生产现场实际情况,从装配工艺、设备形式、质量保证3个方面出发,阐述了汽车多连杆与扭转梁式后悬架结构的共线生产的特点和要求,总结了2种后悬架结构共线生产的原则及措施,以便更好地适应汽车柔性化生产需求。

基于“证据推理与模型认知”素养的教学实践——以“应用球棍模型判断有机物共线共面问题”的教学为例

“有机物原子共线共面问题”是有机化学的重要内容之一,其内容具有较强的空间推理性。为帮助学生直观地感受有机物分子的实际空间构型,掌握有机物原子共线共面问题的一般规律,设计了教学实践活动。以“应用球棍模型判断有机物共线共面问题”的教学为例,采用球棍模型探究教学,实现了从球棍模型到思维模型的建构,学生通过分析推理以及模型佐证,认识碳原子的成键方式决定有机物空间结构本质,建立了认知模型,并能自主运用该模型迁移解释化学现象、揭示化学本质,从而突破了有机物空间结构学习的重难点,培养了学生的“证据推理和模型认知”素养。