弹载遥测系统的电磁兼容问题初探

随着弹上遥测设备的小型化、数字化,电磁干扰也日益成为影响遥测系统可靠性的重要因素之一。针对弹上遥测设备的特殊性,阐述了弹载遥测系统的电磁干扰问题及遥测系统的电磁兼容性,并在三个方面讨论了抑制干扰的措施。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(六) 电动客车的电磁兼容问题及EMC要求

相比于传统客车，电动客车由于增加了DC／AC逆变器、DC／DC变换器和驱动电机等高压大功率电气设备。且在其行驶过程中频繁加速、减速及上下坡的同时，需要进行电源变换和能量回馈，这些设备整流、变频、变流的电磁干扰将使电动客车的电磁兼容（EMC）问题变得更为严重。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(连载) (一)客车电磁兼容问题简介

一辆客车行驶中遇到下雨,驾驶员启动刮水器时,客车乘客门却＂莫名其妙＂地自动打开了,有时ABS也＂莫名其妙＂地自动产生动作;某客车每次行驶到某路段附近时,＂莫名其妙＂地自动熄火,但拖离该路段后却又运行正常;等等。当面对这些＂莫明其妙＂的问题,又＂查不出＂是什么原因时,很可能就是汽车的电磁兼容（Electromagnetic Compatibility,简称EMC）问题。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(五) 国内外标准法规对客车零部件的EMC要求(二)

“啪”的一声，接触到车身或金属门把的手被打得又麻又疼，这是秋冬季乘车经常会遇到的静电放电现象。静电放电发生的原因是人体在接触金属件之前本身由于“不自觉”地摩擦带电了，同金属件接触后产生一个直接导电通路自然就要放电。静电放电的影响主要来自两个方面：一是放电前人体所带电荷产生的强电场，二是大的电弧放电电流。静电放电不仅会造成人体的不舒适，还会对车上的电子电器件造成暂时或永久的损坏，严重的甚至会危及行车安全。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(四) (四)国内外标准法规对客车零部件的EMC要求(二)

凡是电子、电器件都存在被电磁干扰和电磁干扰的可能性，从而在某些时候出现“莫名其妙”的问题。本期介绍国外标准法规对客车零部件的EMC要求。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(四) 国内外标准法规对客车零部件的EMC要求(一)

上期谈到客车整车与其电子电器零部件电磁兼容性能（EMC）之间的关系,充分认识到了整车要达到EMC的前提条件是,其各个电子电器零部件必须首先满足EMC要求。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(连载) (十)电动客车关键零部件电磁兼容特性(3)

上一期介绍了电动客车直流／直流（DC／DC）变换器的电磁兼容性能，本期重点介绍电动客车驱动电机控制器的电磁兼容特性及要求。电动客车电机控制器主要由功率模块、控制模块、传感器等组成（如图所示），其主要作用是根据各种传感器的信号调节输出到驱动电机的电压、电流，通过一定的控制策略完成电动汽车驱动电机的的启动、运行、

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(八) (八)电动客车关键零部件电磁兼容特性(1)

从这期开始介绍电动客车关键零部件的电磁兼容特性。首先介绍的是电动客车的基本结构和关键零部件。 在电动客车上,原来由发动机机械能能驱动的零部件以及由12V或者24V低压驱动的大功率电器零部件均改为由高压电池驱动的高压零部件。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(七) (七)电动客车零部件的EMC要求

电动客车的动力系统一般都采用140V以上的高电压系统，主要包括动力电机、动力电机控制器（含驱动用DC／AC和发电用AC／DC转换器）、直流转换器（高压直流变低压直流）、高压电池包，还有部分车辆采用的高压电动空调压缩机、高压转向助力电机等，这些零部件内部一般还含有用于控制高电压工作的低电压工作元件。除动力、驱动系统以外，电动客车的车身控制器、灯具、仪表、ABS、雨刮、安全气囊等常规零部件还是采用与常规客车相同的低电压系统（一般采用12V或者24V）。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(连载)(二) 客车整车的EMC要求

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心国外对汽车整车的EMC要求主要包括：欧盟72/245/EEC指令《有关车辆的无线电干扰（电磁兼容）》、欧经委ECE R10法规《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》、CISPR12《车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性用于保护场外接收机的限值和测量方法》、CISPR25《车辆。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(九) (九)电动客车关键零部件电磁兼容特性(2)

上一期介绍了电动客车的基本结构和关键零部件，本期重点介绍电动客车直流／直流（DC／DC）变换器的电磁兼容性能。电动客车DC／DC变换器主要用于对动力电源的输出进行控制，实现动力电池（或超级电容）与电机控制器之间的电压匹配以及能量传递，或者将动力高压电变换为给辅助蓄电池和低压电气系统供电的低压电，其电路结构既包含了高压、大电流的主电路，又包含了低压、小电流的控制电路（如图所示）。

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(连载) (三)客车整车及其零部件电磁兼容的关系

由于电子技术的迅猛发展,诸如卫星定位导航系统、汽车制动防抱死系统、轮胎气压监测系统、倒车雷达、车载移动数字电视、行驶记录仪等已广泛装配于客车上,再加上发动机点火系统、起动电机、发电机、刮水器电机、洗涤器电机、组合仪表、暖风电机、空调电动门泵、车载接收机等传统电器零部件的普遍应用,特别是电动汽车用电机、逆变器、电池等,致使车载电子电器间的电磁干扰很强,不但直接影响其各自功能的实现,而且对周围环境也产生了干扰。实际上,只要是电子、

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