京杭运河流域标准内河船舶建造市场分析

为了明晰京杭运河流域标准内河船舶的建造容量,基于现有内河船舶基地建设情况,通过统计分析的方法,开展京杭运河流域标准内河船舶建造市场分析。分析结果表明:京杭运河流域船舶具有绝对数量多、船龄偏大、标准船型占比偏低、船舶平均吨位不大的特点;随着船舶老化更替以及船舶小改大、油改气、散改集等发展,京杭运河船舶建造市场未来容量在2114艘/220万载重吨较为合适;考虑航运市场需求的发展,未来内河船舶建造基地应预留河海直达船舶的建造能力,同时考虑内河船舶修理和改装需求。研究结果可为建立现代内河船舶产业体系,制定内河船舶建造、运营和管理等相关政策提供参考。

安徽省重塑航道格局 加快建设内河水运强省

2023年安徽省完成水路货运量15.4亿吨,同比增长9.8%,高等级航道里程、内河港口码头泊位数等主要指标位居全国前列,水运强省建设迈出坚实步伐。加快水运体系联通,重塑内河航运格局。江淮运河于2023年9月全线试运行,新辟安徽省南北水运大通道,实现长江、淮河两大水系在安徽联通,正式形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运发展新格局。

芜湖内河水环境重金属分布特征及健康风险评价

为明确芜湖内河水体中重金属健康危险程度,以芜湖内河为研究对象,选取芜湖3条典型城市河道设置采样断面,对样品中Cr、Cu、Mn、Ni、Pb、Zn这6种重金属进行测试分析,使用健康风险模型评价重金属对人体健康风险。水样分析结果表明:研究区重金属Mn、Ni超过《地表水环境质量标准》(GB3838—2002)Ⅲ类水标准,Cr、Pb有部分点位超过Ⅲ类水标准。主成分分析结果表明:Cu、Ni、Mn和Zn由工业和生活源控制,Pb属于交通源因子,Cr是自然地质背景和人类活动因子。健康风险评价结果表明:6种重金属不存在非致癌风险,汇成河道和中山南路河道存在非致癌风险,直接摄入途径下,重金属Cr和Ni存在致癌风险。该研究结果可为芜湖城市内河水体重金属污染防治和居民生活安全用水提供措施和建议。

内河中游区大型沉管隧道建造关键新技术——以襄阳鱼梁洲隧道为例

为解决内河中游区沉管隧道建造面临的河床冲刷强、强透水地层深厚、防洪要求高等问题,依托襄阳鱼梁洲沉管隧道工程,通过工程调研、理论分析、物模试验、数值模拟、现场测试等手段,对内河沉管隧道建造关键技术进行创新及应用,首次形成如下创新成果:1)提出沉管隧道冲刷安全量化评价方法,给出沉管结构横向稳定性安全系数等5项评价指标及其评价标准体系,填补了沉管隧道防冲安全量化评价方法的空白;2)研发利用管周摩擦力抵抗止水带回弹力的摩擦止推型最终接头,解决常规陆域接头需设置大型圬工结构的问题;3)研发并量产可满足0.3 MPa外水压水密性、100年设计使用寿命的沉管接头外侧止水带国产化产品,其百年应力松弛衰减率仅25.5%,预测使用寿命144年,使中国实现沉管隧道全产业链技术的国产化;4)提出整体式管节不设后浇带全断面顺浇预制工法,实现沉管结构预制工效提高52%、结构接缝减少61%、浇筑裂缝减少60%;5)在内河沉管隧道中采用先铺卵石垫层基础,并研发出全浮式高精度先铺卵石基床整平船;6)研发应用沉管无焊接装配式端封门和柔性水袋压载水系统,可实现舾装设施的便捷循环使用和施工效率的提升。

基于速度特征的内河LNG船舶三维动态安全区建模方法

为提高LNG船舶安全区设置的科学性,保障内河水域LNG船舶的通航安全,提出了一种基于速度特征的内河LNG船舶三维动态安全区建模方法。基于LNG船舶航行方向和速度变化的特点,将传统速度的线性分布模型改进为随机分布模型;利用区域分解法,将复杂的三维几何区域分解成若干个子区域,建立相应的边界方程;基于船舶间极限通过设定约束条件,根据其几何形状,运用停船视距理论、船舶漂移计算方法和富余水深计算方法对安全区内部结构不同方位的安全距离进行数值求解。针对某内河LNG船舶,通过设置不同速度条件进行仿真验证。研究结果表明:该模型能较真实反映船舶安全区在速度影响下的差异变化,为内河LNG船舶航路规划起到参考作用。

内河水运基础设施及船舶技术发展现状与展望

我国交通运输事业已步入全面建设交通强国的新发展阶段,内河水运在综合交通运输体系中的比较优势尚未得到充分发挥,而“双循环”新发展格局及“双碳”战略的实施将要求内河水运及其核心要素的船舶技术必须实现创新发展。该文通过梳理提炼国内外内河水运以及船舶发展的现状与相关政策演变,分析创新技术研究进展与典型案例,对内河水运基础设施及船舶技术发展趋势进行展望:未来内河水运基础设施与数字、信息和网络技术深度融合,岸基控制中心作为关键性设施和船舶能源供给设施网联化;船舶则向着船型标准化、谱系化、智能化、少人化、能源绿色化及多元化、电力推进主流化等方向演进;船舶编队航行成为创新运输模式。文中所探索的内河水运基础设施及船舶技术的变革方向,可为建设新一代内河水运体系和研发先进船型提供参考。

智联无人船内河水深测量与抗水流能力评估

利用无人船无验潮测深与网络RTK技术开展内河水深测量试验,并从测深精度、路径跟踪及最大抗水流能力三个方面评估该自主研发无人船性能。结果表明,无人船水深测量精度高,满足相关规范要求,且无人船在水流速<2.0 m/s条件下,抗水流速能力强,路径跟踪精度良好,外业作业最大抗水流速安全阈值为5.0 m/s。

内河枢纽港水工钢构件锈蚀特征时空分布规律

内河枢纽港框架直立式码头下部结构多采用钢护筒、钢靠船构件、纵横撑等钢构件,钢构件具有强度高、塑性好等优点的同时也存在易锈蚀、耐腐蚀性差等问题,水工钢构件锈蚀对内河枢纽港长期运营安全存在严重威胁。为了探究水沙冲蚀条件下内河枢纽港水工钢构件锈蚀规律,依托某代表性内河枢纽港工程,开展针对其水工钢构件锈蚀程度的现场检测试验。通过对不同排架、高程、受水沙冲蚀方向等钢构件试验数据结果的详细对比分析,揭示不同钢构件锈蚀程度的时空分布规律,并提出所依托工程的水工钢构件锈蚀经验模型。结果表明:钢构件的锈蚀厚度随服役时间的增加而增大,但随着高程的增加而逐渐减小;同一高程位置处,构件迎水面的锈蚀程度相较于侧水面、背水面更严重。

福州城区内河主要野生鱼类体内抗菌药物残留调查与分析

目的:为更好评价福州内河治理后的生态环境,在福州城区内河首次开展主要野生鱼体内6类抗菌药物残留调查。方法:以光明港、晋安河、白马河和凤坂河等4条福州主要内河水系为调查对象,共布设11个调查站位;并分别于2021年12月和2022年6月共采集27份样品,参照GB/T 22955-2008、GB/T 20762-2006等标准方法进行检测。调查结论:福州城区内河生态环境未受大部分常用抗菌药物污染,总体情况良好。

长三角内河集装箱运输通道布局研究

长三角内河集装箱运输不仅是建设长三角世界级港口群、助力长三角综合立体交通及经济一体化发展的重要组成部分,也是运输结构调整、节能减排降碳的重要方向,符合国家战略导向。通过分析长三角内河集装箱运输发展特点,结合内河集装箱运输通道布局的影响因素,通过定性定量相结合的三阶段分析方法,确定长三角内河集装箱主要运输通道的布局层次,在此基础上提出编制长三角内河集装箱运输通道布局规划、高标准贯通主要通道建设、完善优化物流组织体系以及建立区域集装箱一体化发展机制等建议。

考虑生态限制的内河港口岸线等级评价研究

为明晰港口岸线的优劣情况,给港口开发及整合提供参考,提出了一种考虑生态限制条件的港口岸线等级评价方法。首先,选取自然条件、社会经济、交通发展等3个方面的12个指标,借助物元可拓模型进行港口岸线资源等级初评。然后,以生态限制条件为减分因素对初评结果进行修正,得出岸线等级可划分为4类:一级规划岸线、二级规划岸线、三级规划岸线、四级规划岸线。其中,一级规划岸线最适宜建设深水港,二级规划岸线适宜建港,三级规划岸线和四级规划岸线不宜建港。最后,基于长江重庆段五段不同岸线的数据进行案例分析,分析结果表明:评价结果与实际情况基本一致;改进的等级评价指标、定性定量相结合的方法能够提高评价结果的准确性;将生态因素作为限制条件从综合评价中独立出来进行等级结果修正能够有效避免岸线开发利用时侵占生态资源。

内河港临港经济区关键用地规模论证研究

临港经济区作为港口后方的直接产业经济腹地,保障其关键用地规模合理,将有利于推动实现港产城协调发展及提升区域发展水平与质量。文章在分析内河港临港经济区用地构成,总结内河港临港经济区用地规划典型问题的基础上,通过对现有用地相关规范梳理,同时运用案例分析法、需求预测法,结合顺德临港经济区总体概念规划项目,提出内河港临港经济区中港口用地、物流仓储用地、工业用地、社会停车场等关键用地用地规模预测的思路与方法。

内河航道视频监控系统设计

作为重要的水路运输通道,内河航道对于航运管理的安全监控至关重要。保障航道的安全监控对于确保水域船舶航行的安全性、预防船舶污染、提升海事管理和应急搜救能力具有重要意义。文章将借助LiveMedia平台接口对内河航道视频监控系统进行优化设计,旨在提高海事管理水平和执法准确性,使航道管理更加科学和高效。通过这种优化设计,系统将更好地服务于航道安全管理以应对复杂多变的航运环境,为提升水域管理水平和保障船舶安全航行提供技术支持与有效手段。

单个内河水运港口公共作业区交通组织研究

内河水运港口作为水运的重要枢纽,日益受到各级政府的高度重视。港口一般由一个或多个港区组成,一个港区又可以下辖多个作业区。内河港口公共作业区(以下简称“公共作业区”)是位于内河航道上,供船舶装卸货物等作业的公共服务区域。公共作业区是相对独立的一个港口作业区域,能够统一规划和管理内河航道岸线,提高岸线的利用效率;是解决内河码头规模小、布局散、经营乱、污染严重等问题的有力手段;是公路和水路多式联运的核心关键点;能集中进行同一类或同一种货物装卸,有利于提升装卸效能,有利于应用先进的智能化手段。

全国内河电子航道图推广应用对策研究

内河航道是交通强国等国家战略实施的重要依托,电子航道图是航道信息化的基础,是数字航道的核心和关键。本文深入分析了我国内河电子航道图发展现状,研究了我国内河电子航道图发展阶段,针对电子航道图联网运行难、社会服务少、运维资金难落实、技术架构国产化程度低等问题,提出了电子航道图推广应用的对策建议。

远程控制船舶内河航行风险评价研究

针对远程控制船舶内河航行风险定量评价问题,提出了一种不确定性建模与船模航行试验相结合的风险评价框架,分为模型构建、量化和验证3个部分。在模型构建方面,模型节点来自内河环境、通信、岸端、船端和风险5个方面辨识的船舶远程控制航行风险因素,根据专家经验和航行试验对初始模型结构进行迭代修正,形成了远程控制船舶内河航行风险评价的贝叶斯网络模型;在模型量化方面,为量化父子节点之间线性或非线性关系提出了条件概率计算方法,在内河连续桥区开展船模航行试验,获取了部分根节点的先验概率、航行事故或险情,以及试验人员对航行风险的评价等数据;在模型验证方面,从情景分析、敏感性分析、对比分析3个角度对模型进行了验证。结果表明:在统计的40起航行试验案例中,触碰/碰撞事故占比最高,试验发现了新的失效模式,即控制冲突、程序错误、信号丢失等;构建的贝叶斯网络模型能够有效评价不同情景下航行风险水平,并辨识了与远程控制船舶内河航行风险相关的重要节点。研究结果可以为实现内河船舶远程控制作业模式提供理论依据,也为内河远程控制船舶航行安全提供研究思路。

内河绿色智能船舶最新动向

智能化、绿色化正在成为国内外航运业发展的重中之重。为促进我国内河航运业绿色、智能发展,落实国家“双碳”行动目标,工信部、国家发改委等联合发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,其中包括我国内河船舶应优先发展绿色动力技术,加快智能技术研发与应用等目标,为我国内河运输未来发展指明了方向。

基于省际比较的内河航运经济评估方法与应用——以安徽省内河航运为例

发展内河航运对降低大宗物流成本、提升货物运输效率和加强区域产业合作有重要意义。通过建立基于省际比较的内河航运经济评估方法,从而发现航运堵点并精准施策,为畅通国内国际双循环提供支撑。以安徽省为例,与区位和交通运输条件相似的省份相对比,建立内河航运经济评估框架。结果显示:安徽省内河运输自然条件优越,但内河航运经济发展滞后,航道通达程度、港口生产能力、产业与港口协同发展水平有待提升。最后提出编制水运发展规划、加大基础设施投入、优化临港空间布局和产业集群、完善航运管理体制、建设高能级航运服务业体系的建议。

内河溢油污染源逆时追踪数值模拟

为研究内河溢油污染溯源问题,从溢油污染应急处置时间尺度出发,以三峡库区典型河段为例,采用拉格朗日油粒子模型,基于Fortran语言从底层开发了溢油扩展漂移及逆时追踪数学模型,模拟了三峡水库典型运行工况下的可能溢油污染过程,对溢油扩展漂移和溢油逆时追踪进行了模拟分析。结果表明该模型可较好地模拟溢油污染的扩展漂移过程及追踪寻求出污染源的大致位置,可为内河航道中不明溢油源污染事故的应急调查提供参考。

内河船舶绿色化评估体系及评估方法研究

为进一步完善内河船舶绿色化评估指标体系,提升内河船舶绿色化评估系统的科学性、准确性、可靠性、灵活性及效率,在全面、系统地分析绿色船舶内涵的基础上,结合绿色船舶技术的发展现状,归纳总结了绿色技术应用对整个船舶生命周期产生的影响。从船舶本体、应用效果、经济性三个维度构建了内河船舶绿色化评价指标体系,综合分析并确定了各项指标的评估方法,进而构建了各项指标的评估模型。以一艘内河混合动力散货船为研究对象,将实船测试数据带入搭建的评估模型开展实船绿色化评估验证,分析目标船舶的绿色化水平,相较于柴油动力系统,绿色技术应用可使目标船在营运年限内碳排放总量减少12.3%,成本减少8.9%,EEDI计算值(Attained EEDI)相比EEDI-Ⅲ阶段基准值下降约23.5%。