内河船涉海运输行为“一事”辨析

海事管理机构和交通部门分别依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《国内水路运输管理条例》对涉海运输内河船的船舶经营人处以“罚款”的行政处罚,是否违反《中华人民共和国行政处罚法》第29条关于“一事不再罚”制度的规定存在一定争议。从自然行为因素、法律因素和牵连因素三个方面分别进行辨析,认为内河船涉海运输是包含两个违法行为的一个违法事件,而非一个违法行为。但海事管理机构和交通部门在实施行政处罚时,仍应充分考虑“公正”原则。

内嵌SM2算法的内河船机排放数据加密通信装置设计

为了预防传统内河船机排放在线监测系统数据传输过程因缺乏安全防护机制导致船岸交互数据被篡改从而影响船舶排放监管的问题,运用SM2国密算法和4G通信技术,设计了排放数据加密通信装置,主要进行了装置加密芯片模块与无线通信模块的硬件电路及通信策略设计。装置采用加密芯片对排放数据进行SM2算法加密,并与岸基数据监测平台(后续称岸基平台)链接通信,在通过装置与岸基平台之间的双向身份认证后进行数据加密传输。经过数据通信测试,验证了内河船机排放远程监测数据加密通信的可行性。

新能源内河船舶动力蓄电池发展探析

随着国内对船舶绿色环保要求的重点关注,以及智能技术的快速发展,未来“绿色船舶”和“智能船舶”将是船舶发展更新换代的主流趋势。根据国外内河客船发展现状,电力推进系统成为内河游轮动力系统的主流型式。目前,在内河电动船舶领域,我国已在关键技术层面取得较大突破。磷酸铁锂电池与我国电动船舶适配性极高,其自身具有性能均衡、成本低、使用寿命长、安全度高等众多优势,已逐渐成为现阶段船舶动力电池的最佳选择。

水上救生:海难救助视角下的清朝前期内河船难救助制度

清朝前期,内河船难救助已经形成了较完备的制度,主要包括三个方面:第一,官办救生船的设置修造及经费来源;第二,官办救生船之监管督察;第三,官办救生船的救助措施与方式。通过上述制度,内河船难救助被纳入法制化、规范化的轨道,成为清朝海难救助制度的重要组成部分。

航运高质量发展与沿海、内河船舶赔偿责任限制的立法内应

《中华人民共和国海商法》的修改正在进行,关于海事赔偿责任限制制度这一章,争议点较大的问题就包括了沿海船与内河船的赔偿责任限制问题。目前的立法现状存在的问题包括两点,第一是内河船想要主张赔偿责任限制的权利找不到法律依据;第二是沿海船依据交通主管部门的相关规定比照《海商法》规定的海船享有的赔偿责任限额减半适用,责任限额较低,在司法实践中将会导致大部分的受损害方无法得到足额的赔偿。针对第一个问题,实务界一直坚持的观点是内河船不能适用赔偿责任限制,但学术界却存在很大的争议。本文主张区分内河船舶与沿海船舶,为内河船舶主张赔偿责任限制提供法律依据,修改现行法律规定,提高沿海船舶的赔偿责任限制数额。

内河船尾轴承,你装对了吗?

作为船舶轴系的重要组成部分,尾轴承被用于支撑尾轴,特别是对于带有尾柱的船型,尾轴即为螺旋桨轴,尾轴承还被用于支撑螺旋桨。在螺旋桨集中载荷的作用下,尾轴会发生挠曲变形,给尾轴承施加很大的边缘负荷,另外,螺旋桨在转动过程中的不平衡力、激振力、轴系装配及船体变形产生的附加力等不确定性载荷也极大地恶化了尾轴承的工作条件。因此,尾轴承的结构形式和安装的精度直接影响轴系运转的可靠性和使用寿命,对于船舶的安全运营具有至关重要的作用。

内河船舶船体折断事故的分析

给出了内河船舶船体折断事故的统计资料，讨论了船体折断事故的原因和特点，分析了两艘内河驳船的折断事故，并得到了对制订船体强度标准有重要意义的结论．

内河船用柴油机节能减排比较

交通运输部2011年颁发了《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》,明确了针对"车、船、路、港"的CO2排放强度指标。国务院办公厅2013年颁发了《加强内燃机工业节能减排的意见》,明确了船用及车用柴油的节能减排的重点领域和任务。鉴于出台的政策法规已对排放指标、技术重点、保障措施等予以说明,但不同货运方式的差别对环境的影响,尚无比对。因此,文中基于现行车船节能减排标准,虚拟货运条件,分析水路及公路运输优劣性,说明水路运输节能减排的优越性。

内河船舶法向接岸速度统计分析

本文根据内河不同吨位船舶法向接岸速度比较系统的观测资料,进行了统计分析并得出内河船舶法向接岸速度任意时点的分布服从极值Ⅰ型分布。采用滤过泊松过程作为该过程的概率模型求得了设计基准期内内河船舶法向接岸速度的统计特征值,并与现行港口工程技术规范的建议值进行了比较。

内河船舶隔振降噪试验研究

目前我国内河船舶振动噪声比较严重，部分振动严重的船舶，船板振裂，机械事故不断，影响船舶的正常航行。本文通过隔振降噪机理的实例计算及实船测试数据分析，提出了解决船舶隔振降噪的途径和方法，以求提高内河船舶的性能。

从国内外分析计算看内河船型发展方向

良好的航道条件为发展内河航运提供了基础 ,从分析国内外理论计算结果着手 ,阐明了内河航运船型发展方向和关键技术 ,认为我国内河船型应发展大长宽比船型和机动驳顶推运输船队 ,后者更适合我国当前的航道、港口现状。

内河船舶考虑弯曲挠度影响的外力计算

应用船体梁理论，对船长型深比Ｌ／Ｄ大的扁长内河船的外力计算，计入了挠曲修正．用编制的程序对一条Ｌ／Ｄ＝３０的模型船及一艘正常尺度范围的３０００ｔ驳船进行了计算．两个算例，考虑弯曲挠度影响对静水弯矩的修正量分别为１７％和２％．所以对Ｌ／Ｄ较大的扁长船，其弯矩计算中应考虑计及挠度修正．

内河船舶载运散装植物油液货舱位置分析

针对内河散装植物油运输船货舱的溢油问题,以GESAMP/EHS货品数据报告表中化学品的评估数据为基础,分析运输15种植物油的安全危害性和污染危害性。根据《IBC规则》确定载运散装植物油的内河船舶的船型和液货舱位置。结合我国内河船现状,对比美国联邦法规的要求,验证结论的合理性。

内河船舶板格残余变形的统计分析

调查了长江１０００ｔ无人甲板驳和５０００ｔ油驳船体板格的残余变形情况，用傅里叶级数对这两类板格的残余变形进行了展开，统计出了傅里叶系数的情况，给出了经验公式，并对这两类板格的最大变形的特征值进行了统计分析．

内河船加速推标恰逢其时

出乎很多人的意料,席卷全球的金融危机却为我国内河船建造带来了火爆行情。在浙江,某船厂10月份以来的订单量超过了今年前九个月总和,不少船厂业务排到了明年下半年,仅湖州地区船企近一个月内接单就达60多艘。针对这种火热行情,业内人士建议,应抓住难得的时机,加速推进内河船型标准化。

内河船舶集成监控系统研究

内河船舶集成监控系统依据内河船舶的现状,采用当前先进的PLC技术、数字传输与显示技术,进行了高度集成化设计,用软件取代了大量传统自动控制系统中的硬件设备,将集控室的大部分功能与驾驶台控制集成,实现了驾机合一,降低了系统投入成本,具有维护管理方便,使用简单可靠等特点。

内河船用钢板机械性能的统计分析

调查了长江驳船船用３Ｃ钢板的抗拉强度、屈服强度、延伸率，给出了分布直方图、统计特征值、并与国内外其它调查结果进行了比较。

内河船舶主要参数、重量重心、造价估计程序

一、引言能在提供少量已知条件的情况下,迅速地估算出所需型船的主要参数、重量重心及其造价,这无论对造船企业,用船企业还是对设计单位都是一个十分诱人的命题。笔者经过多年的准备和近一年的实际工作,终于赶在《江苏船舶》创刊十周年的纪念日子里完成了这一夙愿。现在把它奉献出来,希望这个程序会给大家的工作带来帮助。

内河船舶极限强度计算的逐步破坏法程序设计

在船舶设计与强度评估中,为更加真实地了解船体结构的安全极限,要求计算船体梁的极限强度。逐步破坏法由于其计算效率高,结果比较可靠,被广泛运用于大型海船设计,但在内河船舶设计规范中,至今尚无有关极限强度的条款。通过非线性有限元程序计算得到加筋板单元平均应力应变关系,并与Rahman法、CSR法以及ISUM方法计算得到的应力应变关系曲线进行对比,以验证其可靠性。然后,按照一定的规律建立符合内河船舶构造的加筋板单元应力应变关系数据库,并编写逐步破坏法计算程序,在计算过程中,其能根据加筋板单元尺寸自动选取对应的关系曲线;对参数超出数据库的情况,则通过插值实现。

基于CFD的内河船深浅水中操纵性预报

由于岸壁效应和浅水效应,内河船舶在限制水域作操纵运动时通常受到比在开阔水域中更大的水动力。这些水动力对船舶操纵性具有不利影响,有可能导致船舶碰撞或触底等海上事故。因此,为了在船舶设计阶段预报其操纵性能,考虑浅水效应和岸壁效应以准确计算内河船舶操纵运动水动力非常重要。本文基于CFD方法,通过对粘性绕流进行数值模拟,对长江中营运的三艘内河船舶的操纵运动水动力进行计算。首先,为了验证数值方法的可靠性,对标模KVLCC2纯横荡和纯首摇试验的水动力进行计算,并将计算结果与现有的试验数据进行对比。然后,对三艘内河船舶在不同水深下的静舵试验、纯横荡和纯首摇试验进行数值模拟,计算得到水动力及相应的线性水动力导数。最后,基于计算得到的水动力导数,获得Nomoto模型中的操纵性参数,对比分析三艘内河船舶在深浅水中的操纵性能。结果表明,本文方法可以揭示不同水深下三艘内河船舶的操纵性变化趋势。该方法可为船舶设计阶段内河船舶深浅水中的操纵性预报提供一种实用的工具。